Die Bahnstrecke Mirsk–Świeradów-Zdrój ist eine normalspurige Nebenbahn im schlesischen Isergebirge, die ursprünglich von der Friedeberg-Flinsberger Kleinbahn AG errichtet und betrieben wurde. Sie verläuft von Mirsk (Friedeberg am Queis) nach Świeradów-Zdrój (Bad Flinsberg).
| Mirsk–Świeradów Nadleśnictwo Friedeberg (Queis)–Forst Flinsberg | |||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | 336 (D 29) | ||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 11,010 km | ||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Die Isergebirgsbahn wurde als Friedeberg-Flinsberger Kleinbahn AG am 1. Februar 1908 gegründet und führte erst ab 19. Juni 1911 den späteren Namen Isergebirgsbahn AG. Das Kapital war vom Preußischen Staat, dem Landkreis Löwenberg, der Stadt Friedeberg am Queis, der Gemeinde Bad Flinsberg sowie zwei Privatleuten und der Eisenbahnbau-Gesellschaft Becker & Co GmbH, die auch den Betrieb führte, aufgebracht worden.
Die normalspurige Strecke führte ab 31. Oktober 1909 von Friedeberg nach Süden im Queistal aufwärts in den schlesischen Teil des Isergebirges hinein, das westlich an das Riesengebirge anschließt, und endete nach 7,7 km zunächst in Bad Flinsberg, einem Stahlbad und Luftkurort. Am 29. Juli wurde die Verlängerung der Bahn um 3 km bis zur Station Forst Flinsberg – vor allem für die Holzabfuhr, dann aber auch für den Ausflugsverkehr eröffnet, der Personenverkehr war schon am 5. Juli aufgenommen worden.
Der Schwerpunkt lag auf dem Personenverkehr, 1913/14 wurden 121.755 Reisende befördert. Einzelne Züge führten Kurswagen bis nach Greiffenberg, wo Anschluss an die Schlesische Gebirgsbahn bestand.
Der Güterverkehr von 28.851 t diente hauptsächlich der Holzabfuhr.
1939 wurde der Personenverkehr überwiegend mit Triebwagen abgewickelt, es verkehrten zehn Zugpaare täglich. Sie beförderten 149.527 Reisende, im Güterverkehr wurden 23.864 t Güter befördert.
Im Jahre 1935 ging die Betriebsführung auf die AG für Energiewirtschaft über, die alleiniger Gesellschaft der bis dahin betriebsführenden Eisenbahnbau-Gesellschaft Becker & Co GmbH war.
1945 ging die Bahn auf die Polnische Staatsbahn PKP über. Es verkehrten nur noch drei bis vier Personenzüge täglich, der Personenverkehr zwischen Świeradów-Zdrój (Bad Flinsberg) und Świeradów Nadleśnictwo (Flinsberg Forst) wurde aufgegeben. Am 15. Dezember 1995 wurde der Güterverkehr eingestellt, Reisezüge verkehrten noch bis zum 12. Februar 1996. Im Jahr 2000 wurde die Strecke stillgelegt, aber nicht abgebaut.
Seitens der Wojewodschaft Niederschlesien ist eine Wiederinbetriebnahme der Strecke vorgesehen. Die Arbeiten dazu begannen im Juni 2021, nach dem Niederschlesische Straßen- und Eisenbahnverwaltung (Dolnośląska Służba Dróg i Kolei – DSDiK) die Strecke unentgeltlich von den PKP PLK übernommen hatte. Mit einem Kostenrahmen von 1,5 Millionen Złoty wird zunächst die Strecke freigeschnitten und die verbliebenen alten Anlagen und Gleise demontiert. Die Kosten für den Wiederaufbau der gesamten Relation Gryfów Śląski–Świeradów-Zdrój wurden seinerzeit auf 45 bis 60 Millionen Złoty geschätzt.
Die Arbeiten zur Instandsetzung der Strecke begannen im Mai 2022. Die Bauzeit wurde zunächst mit 15 Monaten veranschlagt.
Die Wiedereröffnung der Strecke für den Reiseverkehr ist zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2023 geplant. Der Fahrplan der Koleje Dolnośląskie (KD) sieht insgesamt elf Zugpaare zwischen Gryfów Śląski und Świeradów-Zdrój vor, die mehrheitlich von und nach Jelenia Góra durchgebunden werden. Zwei Zugpaare verkehren direkt von und nach Görlitz. Damit entsteht auch für deutsche Ausflügler und Urlauber eine attraktive Verbindung von Berlin und Dresden ins Isergebirge. Insgesamt wurden 44 Millionen Złoty für die Instandsetzung der Strecke von Mirsk bis Świeradów-Zdrój investiert.
Fahrzeugeinsatz Bearbeiten
Bei der Eröffnung waren zwei dreiachsige Nassdampftenderlokomotiven von Orenstein & Koppel vorhanden. 1930 wurden sie durch zwei ehemalige Zahnradlokomotiven der preußischen Gattung T 26 ersetzt.
Um den Personenverkehr rentabler zu gestalten, wurden Anfang der 1930er Jahre Triebwagen eingesetzt. Der erste Triebwagen der WUMAG konnte nicht überzeugen und wurde zurückgegeben. Ein zweiter Triebwagen (VT 10) wurde 1935 von dem gleichen Hersteller geliefert. 1939 wurde noch ein größerer Triebwagen (VT 11) von diesem Hersteller beschafft.
Außerdem waren sechs Personenwagen, ein Gepäckwagen mit Postabteil und sechs Güterwagen im Einsatz.
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Siegfried Bufe: Die Isergebirgsbahn. In: Lok Magazin, Heft 117, November/Dezember 1982, S. 415–421.
- Wilfried Rettig: Eisenbahnen im Dreiländereck Ostsachsen (D)/Niederschlesien (PL)/Nordböhmen (CZ) – Teil 2: Neben-, Klein- und Schmalspurbahnen, Bahnbetriebs- und Ausbesserungswerke, Bahnpost, EK-Verlag, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-733-6
- Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. F2
Weblinks Bearbeiten
- Beschreibung (polnisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- Adam Pluhař: Poláci chtějí na Frýdlantsko vlakem. Nejel tam sedmdesát let. In: idnes.cz. MAFRA a. s., 16. April 2018, abgerufen am 26. September 2023 (tschechisch).
- Jan Sůra: Poláci začali s obnovou lokálky u českých hranic, vlaky mají vyjet v roce 2023. In: zdopravy.cz. Avizer Z s.r.o, 8. Juni 2021, abgerufen am 26. September 2023 (tschechisch).
- Jan Sůra: Poláci začínají s obnovou dvou lokálek u českých hranic. In: zdopravy.cz. Avizer Z s.r.o, 1. Mai 2022, abgerufen am 26. September 2023 (tschechisch).
- Irmela Hennig: Bahn kündigt Verbindung von Görlitz nach Bad Flinsberg an. In: saechsische.de. DDV Mediengruppe GmbH & Co. KG, 24. Juni 2023, abgerufen am 26. September 2023.
- „Neue Zugverbindung: Ab 10. Dezember geht es täglich von Görlitz ins Isergebirge“ auf sächsische.de