Die Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau ist eine normalspurige, nicht-elektrifizierte, knapp 250 km lange Nebenbahn in Frankreich. Sie verbindet die Kantonshauptstadt Brive-la-Gaillarde im Département Corrèze im Norden mit der Hauptstadt der Verwaltungsregion Okzitanien, Toulouse im Département Haute-Garonne am Canal du Midi. Bevor in der ersten Hälfte der 1890er Jahre die Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon fertiggestellt wurde, war dies für 30 Jahre die kürzeste Verbindung zwischen Paris und Toulouse.
| Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Brive-la-Gaillarde, Sommer 2016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (SNCF): | 718 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 135, 136, 137, 138, 139 (1958) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 248 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 16 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 130 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | auf 89 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Die Konzessionsgesellschaft Compagnie du chemin de fer grand central de France um den Herzog von Morny, Charles de Morny, erwirkte im Sommer 1853 die Genehmigung für den Bau dieser Bahnstrecke, die in drei Abschnitte aufgeteilt war. Der erste Abschnitt reichte bis zum Lot südlich von Figeac, wo bereits seit dem 17. Jahrhundert schleusengestützt Treidelschifffahrt – vor allem mit Kohle und Eisen – betrieben wurde. Mit dem Aufkommen der Eisenbahn ging die Schifffahrt dort deutlich zurück und kam später ganz zum Erliegen.
Diese Strecke war nur ein kleiner Teil der Gesamtkonzession. Im Wesentlichen ging es um die Verbindung Clermont-Ferrand–Montauban, die wiederum ein Ausschnitt der Strecke Bordeaux–Lyon ist. Diese Strecken waren für die Départements Gironde, Dordogne, Lot-et-Garonne, Tarn-et-Garonne, Haute-Vienne, Corrèze, Aveyron, Cantal, Puy-de-Dôme, Haute-Loire, Haute-Garonne, Loire und Rhône projektiert. Aber auch zahlreiche Zweigstrecken wurden mitkonzessioniert.
Bereits nach drei Jahren – noch vor Fertigstellung des ersten Teilabschnittes – mussten die Konzessionen an den Wettbewerber Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.) verkauft werden, da man sich übernommen hatte. Die Gesellschaft wurde aufgelöst. P.O. baute weiter und eröffnete den ersten Abschnitt bereits ein Jahr später, aber anders, als ursprünglich geplant (und wie auf der Karte von 1857 dargestellt): Von Gaillac aus wurde hinter Tessonnières nicht westlich in Richtung Albi trassiert, sondern nördlich nach Cordes und Lexos, um im Bahnhof Laguépie wieder auf die ursprüngliche Streckenplanung zu treffen.
In Brive-la-Gaillarde hatte mit der Bahnstrecke Coutras–Tulle am 17. September 1860 das Eisenbahnzeitalter begonnen und der Bahnhof Toulouse-Matabiau war bereits Mitte der 1850er Jahre wichtige Durchgangsstation der Strecke Bordeaux–Sète.
- Capdenac nach Lexos (sowie Montauban) am 31. August 1858,
- Brive nach Capdenac, 10. November 1862
- Lexos nach Toulouse, 24. Oktober 1864.
Am 3. August 1985 ereignete sich auf der Strecke der Eisenbahnunfall von Flaujac, bei dem zwei Personenzüge frontal aufeinander stießen und eine hohe Anzahl von Todesopfern zu beklagen waren.
Streckenverlauf Bearbeiten
Brive-la-Gaillarde – Villefranche-de-Rouergue Bearbeiten
Brive-la-Gaillarde wird östlich der Hauptstrecke nach Montauban in eine Seitenfurche der Corrèze südwärts hinein verlassen, um im Tal der Tourmente ins Dordognetal zu kommen und Letzteres bei Floirac zu kreuzen. Hernach erfolgt der Übertritt auf einer Hochfläche ins Tal des Alzou bei Gramat am Nordrand des Naturparks Causses du Quercy. Weiter geht es dann nach Figeac im Tal des Célé, wo die Bahnstrecke nach Arvant beginnt. Südwärts wird nun im 1,2 Kilometer langen Tunnel de Figeac der Höhenzug zum Tal des Lot unterfahren und an dessen nördlicher Talflanke nach Capdenac abgestiegen, wo die Bahnstrecke nach Rodez abgegeben wird. Dem Flusslauf der Diège (Dordogne) Richtung Süden folgend, steigt die Strecke bergan zur Wasserscheide östlich von Villeneuve (Aveyron), die durch den Tunnel von Saint-Igest zum Wassernetz des Aveyron hin unterfahren wird.
Villefranche-de-Rouergue – Toulouse Bearbeiten
Ab Villefranche-de-Rouergue benutzt die Trasse das Aveyrontal südwärts, wobei in den engen Gorges de l`Aveyron bis Laguépie einige Kunstbauten zu errichten waren. Nun geht es kurz westwärts im Talboden bis Lexos, wo die Trasse südwärts in die Furche des Cérou eintaucht, um über eine kurze Berührung des Oberlaufs der Vère (Aveyron) mit dem Viaduc de Cahuzac nach zweimaliger Durchbohrung entsprechender Wasserscheiden in die weite Tarnniederung bei Gaillac westlich von Albi einzutreten. Nun geht es im flachen Terrain sehr geradlinig Richtung Südwesten, wobei der Fluss zwischen Lisle-sur-Tarn und Rabastens in die südliche Talhälfte hinein überbrückt wird. Ab Saint-Sulpice-la-Pointe wird parallel zur Autoroute A 68 dem trennenden Höhenzug zur Nauze zugestrebt, der bei Montastruc-la-Conseillère durchtunnelt wird. Schlussendlich wird nach neuerlichem Gegenanstieg zum nördlichen Talrücken der Garonneniederung (Kulminationspunkt bei Castelmaurou) und Querung des Hers-Mort Toulouse erreicht, wo in die Magistrale Bahnstrecke Bordeaux–Sète nördlich des Hauptbahnhofs Toulouse-Matabiau eingefädelt wird.
Fahrbetrieb Bearbeiten
Auf der ganzen Strecke findet nach wie vor Personen- und Güterverkehr statt. Die Netto-Fahrzeit für Personenzüge beträgt etwa 3,5 Stunden. Der Umstieg erfolgt immer in Capdenac. Zurzeit (Winterfahrplan 2019/20) verkehren zwischen Brive-la-Gaillarde und Capdenac (und weiter nach Rodez) wochentags fünf, am Wochenende drei bis vier Zugpaare. Zwischen Capenac und Toulouse sind es wochentags sechs und am Wochenende vier Fahrtenpaare, die südlich von Saint-Sulpice durch Überlagerung mit den Fahrten aus Castres um etwa ein Dutzend Zugpaare ergänzt werden.
Der somit am dichtesten befahrene Abschnitt Saint-Sulpice–Matabiau wurde zwischen 2008 und 2013 zwischen Saint-Sulpice und dem nördlichen Ende des Tunnels Seilhan sowie vom Südende des Tunnels Campmas bis Toulouse-Raynal zweigleisig ausgebaut. Die Finanzierung von mehr als 200 Mio. Euro erfolgte über die Region Midi-Pyrénées, den Staat und die Europäische Union, Geschäftsbereich Eisenbahnbau.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 30. August 2021 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., 1958
- Décret impérial portant autorisation de la compagnie française de prêts á la grosse. In: Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil. Paris 1853, Seite 373
- Convention entre le ministre des travaux publics et MM. … In: Bulletin des lois de la République française. Paris, Dezember 1852, Seite 692–693
- Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de lagriculture, du commerce et des travaux publics et la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. In: Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d’Etat, Seite 208–214
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 8. Dezember 2019; abgerufen am 18. Januar 2020 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Horaires liO TER Aurillac–Figeac–Toulouse du 15 Décembre 2019 au 03 Juillet 2020. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im ; abgerufen am 18. Januar 2020 (französisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
- Horaires liO TER Saint Sulpice–Toulouse du 15 Décembre 2019 au 03 Juillet 2020. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im ; abgerufen am 18. Januar 2020 (französisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
- Plan Rail, Midi-Pyrénées 2007–2013 (Internet Archive, franz.)