Die Bahnstrecke Almelo–Salzbergen ist eine zweigleisige und durchgehend elektrifizierte Hauptbahn von Almelo in den Niederlanden nach Salzbergen in Niedersachsen. Dabei wird im Grenzbahnhof Bad Bentheim der Stromsystemwechsel durchgeführt oder es verkehren Mehrsystemtriebwagen.
| Almelo–Salzbergen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Intercity-Linie 77 im grenzüberschreitenden Verkehr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 2026 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 375 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 54,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | (NL) 1,5 kV = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | (D) 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Die Bahnstrecke Almelo–Salzbergen wurde von der niederländischen Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen gebaut, um den Anschluss an die Hannoversche Westbahn der Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen herzustellen, und wurde am 18. Oktober 1865 eröffnet.
Der niederländische Streckenabschnitt von Almelo nach Oldenzaal wurde bereits 1951, also kurz nach dem Zweiten Weltkrieg, mit einer Oberleitung ausgestattet, an der die bei den Nederlandse Spoorwegen üblichen 1500 Volt Gleichspannung anliegen.
Der deutsche Streckenabschnitt von Salzbergen nach Bad Bentheim dagegen wurde erst ein Vierteljahrhundert später mit 15 Kilovolt Wechselspannung und der damals verwendeten Frequenz von 16⅔ Hertz (heute 16,7 Hertz, vgl. Bahnstrom) elektrifiziert.
Mit der Elektrifizierung des letzten noch verbliebenen Teilstücks auf niederländischer Seite von Oldenzaal (ebenfalls 1976) wurde Bad Bentheim zum Systemwechselbahnhof, dabei kann gleisweise die Versorgung auf Gleich- bzw. Wechselspannung umgeschaltet werden (vgl. Systemtrennstelle).
Zwischen 2006 und 2009 wurde ein ca. ein Kilometer langes Streckenstück in der Innenstadt von Almelo „tiefergelegt“, um die Anzahl niveaugleicher Straßenkreuzungen zu reduzieren. Der Trogbau trägt die Bezeichnung „Almelo Verdiept“.
Bedienung Bearbeiten
Mit Stand 2020 fahren im Schienenpersonenfernverkehr alle zwei Stunden internationale Züge der Intercity-Linie 77 Berlin – Hannover – Osnabrück – Rheine – Bad Bentheim – Hengelo – Almelo – Amsterdam
Im Schienenpersonennahverkehr verkehren folgende Linien:
- auf dem Abschnitt Salzbergen–Hengelo die Regionalbahn-Linie RB 61 „Wiehengebirgs-Bahn“ (stündlich) der Eurobahn (bis Ende 2017 nur nach Bad Bentheim)
- auf dem Abschnitt Oldenzaal–Hengelo der Stoptrein Oldenzaal–Hengelo–Zutphen von Keolis Nederland (halbstündlich)
- auf dem Abschnitt Hengelo–Almelo:
Eine Wiedereinführung des grenzüberschreitenden Nahverkehrs zwischen Hengelo und Bad Bentheim fand am 12. Dezember 2010 statt. Die niederländische Gesellschaft Syntus und das deutsche Unternehmen Bentheimer Eisenbahn befuhren die Strecke im Stundentakt als „Grensland Express“. Der Versuch war auf drei Jahre befristet und endete im Dezember 2013, da die Nutzerzahlen hinter den Erwartungen zurück blieben.
Ab Dezember 2017 sollte wieder ein stündliches Nahverkehrsangebot auf dem Abschnitt Bad Bentheim–Hengelo eingeführt werden. In der Neuausschreibung zum „Teutoburger-Wald-Netz“ wurde dazu der Einsatz von Zweisystemfahrzeugen gefordert, damit die Linie RB 61 über ihren bisherigen Endpunkt Bad Bentheim hinaus nach Hengelo verlängert werden kann. Durch den Wegfall des Umstieges in Bad Bentheim und der durchgehenden Verbindung nach Rheine, Osnabrück und Bielefeld erhoffen sich die Verantwortlichen deutlich mehr Fahrgäste als beim Grensland Express, der isoliert im Abschnitt Bad Bentheim – Hengelo pendelte. Statt 300 Fahrgästen sollen dann 750 in diesem Abschnitt die Nahverkehrszüge nutzen. Bei der Aufnahme des Betriebs stellten sich allerdings Probleme bei der Zulassung der Triebfahrzeuge dar, sodass die Bedienung erst am 14. Januar 2018 starten sollte. Weiter bestanden Probleme beim Wechsel zwischen den Stromnetzen, sodass auf dem Abschnitt Bad Bentheim–Oldenzaal–Hengelo zunächst Busse verkehrten. Die endgültige Betriebsaufnahme auf dem grenzüberschreitenden Abschnitt der Linie erfolgte am 26. Februar 2018.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Die offizielle Spannung von 1500 Volt wird im Betrieb auf den höchsten Toleranzwert gesteigert (+ 20 %), somit liegen de facto 1800 Volt an.
- Reiner Muke, Volker Muke: Der Bahnhof Gildehaus. Ein (fast) vergessener Bahnhof. In: Bahn Regional. 12. Jahrgang, Nr. 45, 1994, ISSN 0933-3592 (Auszug [abgerufen am 6. September 2011]).
- DB Netze - Infrastrukturregister
- Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
- In: eurailpress.de. 22. November 2010, archiviert vom am 15. Januar 2018; abgerufen am 14. Januar 2018.
- Arbeitsgemeinschaft Schienenverkehr Münsterland e.V., archiviert vom am 10. September 2014; abgerufen am 14. Januar 2018.
- Dienstleistungen - 150932-2014. 3. Mai 2014, abgerufen am 14. Januar 2018 (Eintrag im europäischen Amtsblatt zur Ausschreibung des Teutoburger-Wald-Netzes).
- Neue Zugverbindung nach Holland ab 2016. Grafschafter Nachrichten, 30. März 2014, abgerufen am 14. Januar 2018.
- Stoppen neue Probleme die Eurobahn in die Niederlande? In: Grafschafter Nachrichten. 12. Januar 2018, abgerufen am 14. Januar 2018.
- Eurobahn fährt tatsächlich von Bad Bentheim nach Hengelo. In: GN-Online. (gn-online.de [abgerufen am 26. Februar 2018]).