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Bahnstrecke Alcamo Diramazione Trapani Die Bahnstrecke Alcamo Trapani stellt eine Abkürzung zur über Castelvetrano führe

Bahnstrecke Alcamo Diramazione–Trapani

Die Bahnstrecke Alcamo–Trapani stellt eine Abkürzung zur über Castelvetrano führenden Bahnstrecke Palermo–Trapani im Nordwesten Siziliens dar. Sie weist aufgrund ungünstiger topografischer Verhältnisse eine Vielzahl von Kunstbauwerken auf. Die ehemalige Hauptstrecke wurde bereits 1880 eröffnet, war aber weit von der Luftlinie entfernt. Erst am 15. September 1937 wurde von den Ferrovie dello Stato (FS) die Strecke durch das Hügelland eröffnet. Durch die Abkürzung wurde die alte Strecke auf den Einsatz von Nahverkehrszügen beschränkt. Wenige Kilometer vor Trapani führen beide Strecken von Süden kommend wieder zusammen. Über eine weite Strecke verläuft die Autostrada A29 dir parallel zur Bahnstrecke. 1953 benötigte ein Schnellzug für die alte Strecke mehr als zwei Stunden, für die neue Strecke etwa 50 Minuten. Heute beträgt die Fahrzeit 45 Minuten.

Alcamo Diramazione–Trapani
Bahnhof Trapani 2010
Bahnhof Trapani 2010
Strecke der Bahnstrecke Alcamo Diramazione–Trapani
Streckennummer (RFI):158
Kursbuchstrecke (IT):388
Streckenlänge:53,3 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 19 ‰
Minimaler Radius:300 m
Höchstgeschwindigkeit:90 km/h
Legende
 von Palermo
73,227 Alcamo Diramazione 40 m
73,5 nach Trapani (über Castelvetrano)
81,360 Calatafimi 160 m
81,5 nach Calatafimi und Santa Ninfa
82,9 A29dir
87,450 Segesta Tempio 243 m
90,687 Bruca bis 2002 PV 283 m
95,1 Ummari bis 2001 PV, 2002 stillg. 228 m
97,7 Borgo Bassi
102,278 Fulgatore bis 2002 PV 164 m
108,3 Dattilo-Napola bis 2001 PV, 2002 stillg. 134 m
A29dir
114,151 Milo bis 2002 Bahnhof 24 m
118,7
187,6
 von Alcamo (über Castelvetrano)
189,345 Trapani

Strecke Bearbeiten

Brücke zwischen Alcamo und Calatafimi

In den letzten Jahren wurde die Strecke zum Teil mit EU-Fördermitteln saniert und dürfte heute im besten Zustand seit ihrem Bestehen sein. Gleichzeitig wurden wenig frequentierte Haltepunkte geschlossen, was sowohl die Kosten reduzierte als auch die Fahrgeschwindigkeit erhöhte. Der Einsatz neuer Triebfahrzeuge hat die Akzeptanz und damit auch die Wirtschaftlichkeit der Strecken – wie überall auf Sizilien – erhöht. Derzeit (2012) halten Züge auf dieser Strecke nur noch an den Bahnhöfen Calatafimi und Segesta Tempio.

Von Alcamo kommend erreicht man zunächst den Bahnhof Calatafimi, der beim Bau sehr großzügig bemessen wurde, da hier die Kleinbahn Ferrovia Salemi-Kaggera nach Süden abzweigen sollte, die über Calatafimi (Stadt), Vita und Salemi (Stadt) zum Bahnhof Salemi (heute Salemi-Gibellina) führen sollte, der wieder an der alten FS-Strecke liegt. Diese Kleinbahn wurde zwar erbaut, aber nie in Betrieb genommen.

Der nächste Bahnhof ist Segesta Tempio. Er liegt hinter dem Monte Barbaro, durch den die Strecke mit einem Tunnel führt. Dort steht der nie fertiggestellte, aber sehr gut erhaltene Elymer-Tempel von Segesta und das Theater von Segesta. Der Bahnhof ist etwa eineinhalb Kilometer vom archäologischen Gelände Segesta entfernt.

Am 25. Februar 2013 wurde der Regelbetrieb auf dieser Strecke nach einem Erdrutsch in Folge von Unwettern eingestellt und seitdem (Stand: August 2016) nicht wieder aufgenommen. Das Projekt zur Wiederherstellung der Strecke wurde am 13. Februar 2019 abgeschlossen und dem öffentlichen Betriebsrat vorgelegt. Die Ausschreibung wird voraussichtlich im ersten Quartal 2020 beginnen, vorbehaltlich einer Überprüfung der Validierung und Einberufung der Dienstleistungskonferenz. Die erwartete Wiedereröffnung der Linie ist im Jahr 2024.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Linea Palermo – Trapani.
  2. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 246 (März 2003), S. 8.
  3. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 227 (Juni 2001), S. 4–5.
  4. Ordine di Servizio Nr. 100 – 1937
  5. ↑ Linea Palermo–Trapani. Associazione di Cultura ed Attivitta’ Ferroviaria, abgerufen am 2. August 2014 (italienisch).
  6. Fahrplan Palermo–Alcamo diramazione–Trapani–Marsala. 17. Mai 1953, abgerufen am 2. August 2014.
  7. Giosuè Malaponti: Tratta ferroviaria Trapani-Palermo: Via Milo chiusa da due anni, 26. Februar 2015, Giosuè Malaponti, Vorsitzender Comitato Pendolari Siciliani-Ciufer
  8. http://www.siciliaintreno.org/index.php/news/540-ripristino-della-linea-palermo-trapani-via-milo-la-conferenza-del-c-i-f-i

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Alcamo Trapani stellt eine Abkurzung zur uber Castelvetrano fuhrenden Bahnstrecke Palermo Trapani im Nordwesten Siziliens dar Sie weist aufgrund ungunstiger topografischer Verhaltnisse eine Vielzahl von Kunstbauwerken auf Die ehemalige Hauptstrecke wurde bereits 1880 eroffnet war aber weit von der Luftlinie entfernt Erst am 15 September 1937 wurde von den Ferrovie dello Stato FS die Strecke durch das Hugelland eroffnet 4 Durch die Abkurzung wurde die alte Strecke auf den Einsatz von Nahverkehrszugen beschrankt Wenige Kilometer vor Trapani fuhren beide Strecken von Suden kommend wieder zusammen Uber eine weite Strecke verlauft die Autostrada A29 dir parallel zur Bahnstrecke 1953 benotigte ein Schnellzug fur die alte Strecke mehr als zwei Stunden 5 fur die neue Strecke etwa 50 Minuten 6 Heute betragt die Fahrzeit 45 Minuten Alcamo Diramazione TrapaniBahnhof Trapani 2010Bahnhof Trapani 2010Strecke der Bahnstrecke Alcamo Diramazione TrapaniStreckennummer RFI 158Kursbuchstrecke IT 388Streckenlange 53 3 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 19 1 Minimaler Radius 300 mHochstgeschwindigkeit 90 km hLegende von Palermo73 227 Alcamo Diramazione 40 m73 5 nach Trapani uber Castelvetrano 81 360 Calatafimi 160 m81 5 nach Calatafimi und Santa Ninfa82 9 A29dir87 450 Segesta Tempio 243 m90 687 Bruca bis 2002 PV 2 283 m95 1 Ummari bis 2001 PV 3 2002 stillg 2 228 m97 7 Borgo Bassi102 278 Fulgatore bis 2002 PV 2 164 m108 3 Dattilo Napola bis 2001 PV 3 2002 stillg 2 134 mA29dir114 151 Milo bis 2002 Bahnhof 2 24 m118 7 187 6 von Alcamo uber Castelvetrano 189 345 TrapaniStrecke Bearbeiten nbsp Brucke zwischen Alcamo und CalatafimiIn den letzten Jahren wurde die Strecke zum Teil mit EU Fordermitteln saniert und durfte heute im besten Zustand seit ihrem Bestehen sein Gleichzeitig wurden wenig frequentierte Haltepunkte geschlossen was sowohl die Kosten reduzierte als auch die Fahrgeschwindigkeit erhohte Der Einsatz neuer Triebfahrzeuge hat die Akzeptanz und damit auch die Wirtschaftlichkeit der Strecken wie uberall auf Sizilien erhoht 1 Derzeit 2012 halten Zuge auf dieser Strecke nur noch an den Bahnhofen Calatafimi und Segesta Tempio Von Alcamo kommend erreicht man zunachst den Bahnhof Calatafimi der beim Bau sehr grosszugig bemessen wurde da hier die Kleinbahn Ferrovia Salemi Kaggera nach Suden abzweigen sollte die uber Calatafimi Stadt Vita und Salemi Stadt zum Bahnhof Salemi heute Salemi Gibellina fuhren sollte der wieder an der alten FS Strecke liegt Diese Kleinbahn wurde zwar erbaut aber nie in Betrieb genommen 5 Der nachste Bahnhof ist Segesta Tempio Er liegt hinter dem Monte Barbaro durch den die Strecke mit einem Tunnel fuhrt Dort steht der nie fertiggestellte aber sehr gut erhaltene Elymer Tempel von Segesta und das Theater von Segesta Der Bahnhof ist etwa eineinhalb Kilometer vom archaologischen Gelande Segesta entfernt Am 25 Februar 2013 wurde der Regelbetrieb auf dieser Strecke nach einem Erdrutsch in Folge von Unwettern eingestellt und seitdem Stand August 2016 nicht wieder aufgenommen 7 Das Projekt zur Wiederherstellung der Strecke wurde am 13 Februar 2019 abgeschlossen und dem offentlichen Betriebsrat vorgelegt Die Ausschreibung wird voraussichtlich im ersten Quartal 2020 beginnen vorbehaltlich einer Uberprufung der Validierung und Einberufung der Dienstleistungskonferenz Die erwartete Wiedereroffnung der Linie ist im Jahr 2024 8 Einzelnachweise Bearbeiten a b Linea Palermo Trapani a b c d e Impianti FS In I Treni Nr 246 Marz 2003 S 8 a b Impianti FS In I Treni Nr 227 Juni 2001 S 4 5 Ordine di Servizio Nr 100 1937 a b Linea Palermo Trapani Associazione di Cultura ed Attivitta Ferroviaria abgerufen am 2 August 2014 italienisch Fahrplan Palermo Alcamo diramazione Trapani Marsala 17 Mai 1953 abgerufen am 2 August 2014 Giosue Malaponti Tratta ferroviaria Trapani Palermo Via Milo chiusa da due anni 26 Februar 2015 Giosue Malaponti Vorsitzender Comitato Pendolari Siciliani Ciufer http www siciliaintreno org index php news 540 ripristino della linea palermo trapani via milo la conferenza del c i f iWeblinks BearbeitenFotos zahlreicher Bahnhofe und Streckenabschnitte Bahnhof Calatafimi Segesta nbsp Eisenbahnen in Sizilien Eisenbahnstrecken Normalspur 1 435 mm in Betrieb Alcamo Diramazione Trapani Caltanissetta Xirbi Lercara Diramazione Canicatti Syrakus Catania Aragona Caldare Fiumetorto Messina Lentini Diramazione Caltagirone Gela Messina Syrakus Palermo Agrigent Porto Empedocle Palermo TrapaniS Bahnsysteme Normalspur 1 435 mm in Betrieb PalermoEisenbahnstrecken ital Meterspur 950 mm in Betrieb Ferrovia CircumetneaEisenbahnstrecken Normalspur 1 435 mm eingestellt Alcantara Randazzo Motta Sant Anastasia Regalbuto Noto PachinoEisenbahnstrecken ital Meterspur 950 mm eingestellt Agrigent Licata Canicatti Margonia Castelvetrano San Carlo Burgio Castelvetrano Porto Empedocle Dittaino Caltagirone Dittaino Leonforte Filaga Palazzo Adriano Giarratana Vizzini Lecara Magazzolo Palermo San Carlo Santa Ninfa Salemi Syrakus Ragusa Uberlandstrassenbahn Messina Barcellona Uberlandstrassenbahn Catania AcirealeEisenbahnstrecken ital Meterspur 950 mm unvollendet Palermo Salaparuta Salemi Kaggera Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Alcamo Diramazione Trapani amp oldid 224464651