Der Bahnhof Berlin-Köpenick ist ein S-Bahnhof im Berliner Bezirk Treptow-Köpenick. Der zweigleisige Durchgangsbahnhof am Stellingdamm, an der Bahnhofstraße und am Elcknerplatz liegt an der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn.
| Berlin-Köpenick | |
|---|---|
Südlicher Bahnhofseingang | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Abkürzung | BKP Fernbahn BKPK S-Bahn |
| IBNR | 8089069 |
| Preisklasse | 4 |
| Eröffnung | 23. Oktober 1842 |
| Webadresse | sbahn.berlin |
| bahnhof.de | Berlin-Köpenick-1029590 |
| Architektonische Daten | |
| Architekt | Karl Cornelius, Waldemar Suadicani |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Berlin |
| Ort/Ortsteil | Köpenick |
| Land | Berlin |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 52° 27′ 31″ N, 13° 34′ 51″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| Bahnhöfe in Berlin |
Unmittelbar östlich des S-Bahnhofs befindet sich der Güterbahnhof Berlin-Köpenick.
Geschichte Bearbeiten
Eröffnung bis 1930er Jahre Bearbeiten
Der Halt wurde mit Eröffnung des Streckenabschnitts Berlin–Frankfurt (Oder) am 23. Oktober 1842 eröffnet. Die Station befand sich damals etwa einen Kilometer von der damals selbstständigen Stadt Cöpenick entfernt. Als Verbindung zwischen Stadt und Bahnhof wurde die noch heute so bezeichnete Bahnhofstraße angelegt.
Zwischen 1899 und 1902 wurden die Bahnhofsanlagen für den steigenden Verkehr grundlegend umgestaltet. Dabei erhielt die Strecke nördlich der Ferngleise ein eigenes Vorortgleispaar. Die gesamte Anlage wurde zur niveaufreien Kreuzung der querenden Straßen auf einen Damm verlegt. Der Bahnhof selbst erhielt ein neues Empfangsgebäude, das durch die Architekten Karl Cornelius und Waldemar Suadicani im Auftrag der Königlichen Eisenbahn-Direktion Berlin errichtet wurde. Die Station verfügte seitdem weiterhin über einen Mittelbahnsteig in Berliner Bauweise, eine dreigleisige, östlich gelegene Wendeanlage für die Vorortzüge sowie eine Güterladestelle entlang der Ferngleise.
Die seit 1883 vom Bahnhof in Richtung Stadtkern Cöpenick verkehrende Pferdebahn wurde 1903 auf elektrischen Betrieb umgestellt.
Am 11. Juni 1928 wurde der Vorortverkehr auf das noch heute genutzte elektrische System mit seitlicher Stromschiene und 750 Volt Gleichspannung umgesetzt. Da zunächst nicht genügend Züge für den elektrischen Betrieb zur Verfügung standen, wurde bis zum 20. März 1929 im Mischbetrieb gefahren. Einhergehend mit der Elektrifizierung erfolgten wiederum umfangreiche Arbeiten, unter anderem die Anpassung der Signaltechnik und die Erhöhung der Bahnsteigkanten von 760 auf 960 Millimeter. Westlich des Bahnhofs entstand ferner ein Unterwerk. Dieser elektrische Vorortverkehr wurde seit dem 1. Dezember 1930 mit dem Namen S-Bahn bezeichnet.
1930er Jahre bis in die Nachkriegszeit Bearbeiten
Die Germania-Planungen der Nationalsozialisten sahen den Ausbau der Strecke auf sechs Gleise bis Köpenick vor, da zwischen Köpenick und Ostkreuz eine Fern-S-Bahn (ähnlich den heutigen RE-Zügen) verkehren und die knapp zehn Kilometer lange Strecke ohne Halt zurücklegen sollte. Außerdem war eine Direktverbindung für Fernzüge vom Südring zur Schlesischen Bahn vorgesehen, diese sollte am Bahnhof Köpenick ausfädeln. Der Bahnhof hätte damit bei Realisierung auf bis zu acht Bahnsteigkanten ausgebaut werden müssen. Durch den Zweiten Weltkrieg kamen diese Vorhaben nie über das Planungsstadium hinaus.
Nach dem Ende des Krieges wurden zahlreiche Strecken von der Sowjetischen Militäradministration zu Reparationszwecken abgebaut. Im Berliner Raum war davon meist eine Fern- und ein S-Bahn-Gleis betroffen. Da jedoch die Niederschlesisch-Märkische Bahn den wichtigsten Schienenweg in Richtung Sowjetunion darstellte, wurden anstatt eines Ferngleises beide S-Bahn-Gleise demontiert. Drei Jahre später konnte jedoch der elektrische Betrieb zunächst eingleisig wieder aufgenommen werden; im Januar 1948 bis Köpenick, im November gleichen Jahres bis Erkner. Das zweite Gleis wurde entlang des Köpenicker Abschnitts im Jahr 1957 wieder hergestellt.
Nach 1990 Bearbeiten
Am 10. Oktober 2003 kam es zu einem schweren Unfall an der Unterführung Bahnhofstraße, bei dem ein Brückenpfeiler aus der Verankerung gerissen wurde. Da zunächst die Gefahr eines Einsturzes bestand, wurde der Verkehr entsprechend umgeleitet. Der Unfall ließ eine erneute Diskussion zur Sanierung beziehungsweise gar Erneuerung der Brücke aufkommen, da diese ein Nadelöhr darstellt. Alternativ wird jedoch auch eine Umleitungsstrecke über die Straßen Am Bahndamm und Hämmerlingstraße erwogen.
Im Frühjahr 2013 wurden in der Station dynamische Zugzielanzeiger angebracht.
Seit Ende 2015 wird der S-Bahnhof durch ein elektronisches Stellwerk gesteuert, in diesem Zuge erfolgte eine Ausrüstung mit dem elektronischen Zugbeeinflussungssystem ZBS. Davon ausgenommen waren die beiden S-Bahn-Abstellgleise, die dem Güterbahnhof zugeordnet sind und zunächst weiterhin vom mechanischen Stellwerk Kp bedient wurden.
Im April 2020 ging ein elektronisches Stellwerk für die Fernbahn in Betrieb. Dieses ersetzt die Stellwerke Kp, Ko und Sst und ist Voraussetzung für den anschließenden Umbau des Güterbahnhofs inkl. Errichtung eines Regionalbahnsteigs.
Regionalbahnsteig Bearbeiten
Der Stadtentwicklungsplan Verkehr sieht in den kommenden Jahren den Bau eines Regionalbahnsteigs in Köpenick vor. Dieser soll dann den Regionalbahnhof Karlshorst ersetzen, der im Dezember 2017 geschlossen wurde. Letzterer war nach dem Mauerbau als provisorischer Fernzughalt eingerichtet worden.
Der Regionalbahnsteig wird einen Ost- und einen Westzugang erhalten. Darüber hinaus soll auch der S-Bahnsteig um einen Ostzugang und einen zusätzlichen – westlich der Bahnhofstraße gelegenen – Westzugang ergänzt werden.
Ursprünglich war dieser Bau von der Deutschen Bahn bis 2007 geplant. Nach Finanzierungsschwierigkeiten und dem daraus resultierenden zwischenzeitlichen Aus für den Regionalbahnhof Köpenick konnten die Pläne 2011 wiederaufgenommen werden, nachdem die Berliner Staatssekretärin Maria Krautzberger nach einer parlamentarischen Anfrage die Übernahme der Kosten durch das Land Berlin in Aussicht gestellt hatte. Der Bahnhof sollte aus damaliger Sicht bis 2015 fertiggestellt werden und über zwei S-Bahn- sowie zwei Regionalbahngleise verfügen. Dazu sind meterhohe Lärmschutzwände geplant, um die Anwohner vor drohender Lärmbelästigung zu schützen. Der Eingang am Elcknerplatz soll mit einer Glasfassade versehen werden. Im aktuellen Stadtentwicklungsplan Verkehr wird im Gegensatz dazu jedoch eine Finanzierung durch den Bund angestrebt. Auf eine parlamentarische Anfrage antwortete der Berliner Verkehrsstaatssekretär Christian Gaebler im April 2012, dass die Kosten in Höhe von 5 Mio. Euro vom Land Berlin getragen werden würden. Der Baubeginn war zunächst für 2017, die Inbetriebnahme dann für 2019 geplant. Erneute Verzögerungen ergaben sich aufgrund von Bedenken seitens der Deutschen Bahn, nach denen ein Regionalzughalt in Köpenick die Streckenkapazität verringern würde. Zur Lösung ist nun ein drittes Fernbahngleis zwischen dem Güterbahnhof Köpenick und dem Kreuz Wuhlheide vorgesehen, dessen Finanzierung inzwischen gesichert ist. In der Folge muss jedoch die bereits erfolgte Planung neu begonnen werden mit entsprechenden Auswirkungen auf den Realisierungszeitraum des Regionalbahnhofs.
Das neue Planfeststellungsverfahren wurde 2018 begonnen. Im Januar 2022 erging der Planfeststellungsbeschluss für den rund drei Kilometer langen Abschnitt. Errichtet wird ein neuer Regionalbahnsteig sowie eine neue östliche Personenunterführung. Sowohl Regional- als auch S-Bahnsteig erhalten Zugänge von westlich der Bahnhofstraße, aus dem Empfangsgebäude sowie an der neuen östlichen Unterführung (inkl. Aufzügen). Weiterhin werden vier Eisenbahnüberführungen erneuert oder erweitert sowie rund vier Kilometer Schallschutzwände errichtet. Baubeginn soll im Frühjahr 2023 sein, die Fertigstellung im Jahr 2027.
Im Januar 2023 wurde der Baubeginn mit der ersten Vollsperrung am Wochenende im März 2023 angekündigt. Ab Mitte 2024 werden die Fernbahngleise, die betroffenen Brücken sowie der Regionalbahnsteig errichtet. Die geplanten Baumaßnahmen reichen bis in den Sommer 2027. Visualisierungen zeigen Fußgängerbrücken von den beiden Bahnsteigen zur Westseite der Bahnhofstraße (vergleichbar zu Bahnhof Berlin-Karlshorst). Die bisherigen vier Brücken werden ersetzt, wobei die lichte Weite von 16 auf 19 Meter verbreitert und die lichte Höhe auf 4,5 Meter angehoben wird. Der Ausgang des bisherigen Bahnhofsgebäudes wird versetzt und verbreitert. Am östlichen Ende der Bahnsteige entsteht ein Verbindungstunnel mit Fahrstühlen. Der neue Regionalbahnsteig wird 220 Meter lang mit einer Überdachung auf 150 Meter. Laut Bauschild ist die Inbetriebnahme für den 17. Juli 2027 geplant; die Fertigstellung des Planabschnittes 16 der Ausbaustrecke Berlin Frankfurt/Oder ist für den 21. Dezember 2028 vorgesehen.
Anbindung Bearbeiten
Neben der S-Bahn-Linie S3, die zwischen Spandau und Erkner verkehrt, halten außerdem die Straßenbahnlinien 62, 63 und 68 sowie die Buslinien X69, 164, 169 und 269 der BVG am Bahnhof.
| Linie | Verlauf |
|---|---|
| Spandau – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg – Savignyplatz – Zoologischer Garten – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Hackescher Markt – Alexanderplatz – Jannowitzbrücke – Ostbahnhof – Warschauer Straße – Ostkreuz – Rummelsburg – Betriebsbahnhof Rummelsburg – Karlshorst – Wuhlheide – Köpenick – Hirschgarten – Friedrichshagen – Rahnsdorf – Wilhelmshagen – Erkner |
Literatur Bearbeiten
- Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin – Geschichte(n) für unterwegs. Verlag GVE, Berlin 2002, ISBN 3-89218-073-3.
Weblinks Bearbeiten
- Umgebungsplan des Bahnhofs
- Eintrag 09045759 in der Berliner Landesdenkmalliste
- Bahnhof Berlin-Köpenick bei stadtschnellbahn-berlin.de
Einzelnachweise Bearbeiten
- Stationspreisliste 2020. In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. Januar 2020, abgerufen am 11. Juli 2020.
- Köpenicker Brücke beschädigt. In: Berliner Zeitung, 11. Oktober 2003
- Technologiesprung für S-Bahn-Strecke nach Erkner. S-Bahn Berlin GmbH, 4. Dezember 2015, abgerufen am 10. Januar 2016.
- Kurzmeldungen – S-Bahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 7, 2019, S. 142.
- Brandenburg/Berlin – Kurzmeldungen. In: Bahn-Report. Nr. 3, 2020, S. 37.
- ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025. (PDF; 10,4 MB) Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 7. April 2011, S. 18 (Anhang), abgerufen am 8. September 2011.
- Drucksache 17/18610. (PDF) Abgeordnetenhaus Berlin, 10. Juni 2016, abgerufen am 28. Juni 2016.
- (PDF; 2,8 MB) DB Projekt Bau, März 2003, archiviert vom am 4. Mai 2012; abgerufen am 8. September 2011.
- Kein neuer Bahnhof für Köpenick. In: Tagesspiegel Online. 8. Dezember 2010, abgerufen am 8. September 2011.
- Neue Hoffnung für den Regionalbahnhof in Köpenick. In: Berliner Morgenpost, 31. Januar 2011
- Köpenick ab 2015 Regionalbahnhof. In: B.Z., 13. Februar 2010
- Wann kommt der Regionalbahnhof Köpenick? (PDF; 26 kB) Abgeordnetenhaus von Berlin, 2. April 2012, abgerufen am 28. April 2012.
- Drucksache 17/17303. Abgeordnetenhaus Berlin, 16. November 2015, abgerufen am 6. Januar 2016.
- Drucksache 18/26617. (PDF) Abgeordnetenhaus Berlin, 2. März 2021, abgerufen am 25. April 2021.
- Planfeststellungsbeschluss „ABS Berlin – Frankfurt/Oder – Grenze D/PL, PRA 1, PA 16, Bahnhof Berlin-Köpenick und Parallelmaßnahmen S3 Ost“. Eisenbahn-Bundesamt, 27. Januar 2033, abgerufen am 19. März 2022.
- Bahnhof Köpenick wird Regionalbahnhof. In: punkt3. Nr. 4, 2022, S. 9 (online [abgerufen am 19. März 2022]).
- Julia Schulz: Bahnhof Berlin-Köpenick: Sperrungen und Ersatzverkehr bis 2027. Tagesspiegel, 30. Januar 2023.
- red/nm: So sieht der neue Bahnhof Köpenick aus. Berliner Abendblatt, 1. März 2023.
- Maria Neuendorff: Baustart für Regionalbahnhof Berlin-Köpenick – was Bahn-Pendler und Anwohner erwartet. MOZ.de, 26. Januar 2023.
- Umbau des Bahnhofs Köpenick zum Regionalbahnhof. i2030.de, abgerufen am 3. Februar 2023: „Ab Mitte 2024 werden die Fernbahngleise, die betroffenen Brücken sowie der Regionalbahnsteig errichtet.“
- SvenOkas: Umbau Bahnhof Köpenick Teil 3, 23.03.2023 (ab 0:13:00) auf YouTube