www.wikidata.de-de.nina.az

BT BCFm 2 4 Die BCFm 2 4 der Bodensee Toggenburg Bahn BT waren zwei vierachsige Triebwagen mit Benzinmotor BCFm 2 4Numme

BT BCFm 2/4

Die BCFm 2/4 der Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) waren zwei vierachsige Triebwagen mit Benzinmotor.

BCFm 2/4
Nummerierung: 31–32
Hersteller: SLM, SIG
Baujahr(e): 1926–1927
Ausmusterung: 1932
Leermasse: ca. 36 t
Installierte Leistung: 132 kW (180 PS)
Leistungsübertragung: mechanisch
Sitzplätze: 16 (2. Klasse)
50 (3. Klasse)

Geschichte Bearbeiten

In den 1920er-Jahren versuchten verschiedene Bahnen, ihren Betrieb mit Triebwagen zu rationalisieren. Die BT setzte im Dezember 1925 versuchsweise einen deutschen Benzintriebwagen ein. Im Unterschied zu einer Dampflokomotive konnte ein solches Fahrzeug von einem einzigen Mann bedient werden.

Der Versuch befriedigte und es lag eine Offerte von 300'000 Franken für zwei Triebwagen von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) und der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) vor. Am 3. April 1926 bestellte der Verwaltungsrat der BT zwei so genannte Benzinmotorwagen, deren Wagenkästen von der SIG in Neuhausen gebaut wurden. Die Fahrgestelle und Motoren stammten von der SLM in Winterthur. 1929 erhielt auch die benachbarte schmalspurige Appenzeller Bahn ähnliche BCFm 2/4.

Technisches Bearbeiten

Der Triebwagen besass zwei Drehgestelle, wobei jeweils die äussere Achse als Laufachse, die innere als Triebachse ausgebildet war (1A)(A1). Sie besassen ein vierstufiges mechanisches Getriebe der SLM.

Die Fahrzeuge erhielten je ein Personenabteil zweiter und dritter Klasse, ein Abort, ein Gepäckabteil und zwei Führerstände. Sie wirkten mit ihren Dachaufbauten für die Motorkühlung recht eigenartig. Mit ihrer bescheidenen Leistung von 180 PS eigneten sie sich nicht zum Ziehen von mehreren Wagen. Sie waren somit eher als Einzelfahrer konzipiert, besassen aber normale Zug und Stossvorrichtungen.

Die SLM Fabriknummern sind 3184 und 3185.

Einsatz Bearbeiten

Benzin-Triebwagen BCFm 2/4 der Bodensee-Toggenburg-Bahn auf Probefahrt.

Die beiden Triebwagen ermöglichten eine Fahrplanverdichtung zwischen St. Gallen und Herisau. In verkehrsschwachen Zeiten gelangten sie zwischen Wattwil und Nesslau-Neu St. Johann und im Naturalausgleich auf benachbarten SBB-Stecken zum Einsatz.

Im Jahr 1929 legten die beiden Triebwagen 132'793 Kilometer zurück, was rund einem Viertel der gesamten Kilometer-Laufleistung aller BT-Triebfahrzeug in diesem Jahr entsprach. Davon 85'511 auf BT-Gleisen und 47'282 als Naturalausgleich auf SBB-Gleisen.

Die Elektrifikation machte die beiden Triebwagen bereits 1932 überflüssig. Motor und Antrieb wurden entfernt und die Fahrzeuge wurden als Personenwagen BCF4 weiterverwendet. Im Jahr 1954 erfolgte ein weiter Umbau zu BC 4ü und C 4ü, ab 3. Juni 1956 laute deren Bezeichnung AB 4ü 128 und B 4ü 328.

Literatur Bearbeiten

  • Gerhard Oswald: Die Bodensee-Toggenburg-Bahn. Appenzeller Verlag, Herisau 2004, ISBN 978-3-85882-361-8. Seiten 130–131

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Schweizerischer Lokomotivbau 1871–1971 Seite 127
  2. SLM-Lokomotiven 1871–1984 Seite 86
  3. Fünfzig Jahre Bodensee-Toggenburg-Bahn Seite 137
  4. Fünfzig Jahre Bodensee-Toggenburg-Bahn Seite 138
  5. Fünfzig Jahre Bodensee-Toggenburg-Bahn Seite 387

Anmerkungen Bearbeiten

  1. In der Werbung vom 29. April 1930 in der Bauzeitung Band 95 Heft 17, findet sich die Angabe von 200 PS

Weblinks Bearbeiten

Werbung der SLM in der Schweizerischen Bauzeitung, Band 95 (1930), Heft 17 (E-Periodica)

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die BCFm 2 4 der Bodensee Toggenburg Bahn BT waren zwei vierachsige Triebwagen mit Benzinmotor BCFm 2 4Nummerierung 31 32Hersteller SLM SIGBaujahr e 1926 1927Ausmusterung 1932Leermasse ca 36 tInstallierte Leistung 132 kW 180 PS Leistungsubertragung mechanischSitzplatze 16 2 Klasse 50 3 Klasse Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technisches 3 Einsatz 4 Literatur 5 Einzelnachweise 5 1 Anmerkungen 6 WeblinksGeschichte BearbeitenIn den 1920er Jahren versuchten verschiedene Bahnen ihren Betrieb mit Triebwagen zu rationalisieren Die BT setzte im Dezember 1925 versuchsweise einen deutschen Benzintriebwagen ein Im Unterschied zu einer Dampflokomotive konnte ein solches Fahrzeug von einem einzigen Mann bedient werden Der Versuch befriedigte und es lag eine Offerte von 300 000 Franken fur zwei Triebwagen von der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM und der Schweizerischen Industrie Gesellschaft SIG vor Am 3 April 1926 bestellte der Verwaltungsrat der BT zwei so genannte Benzinmotorwagen deren Wagenkasten von der SIG in Neuhausen gebaut wurden Die Fahrgestelle und Motoren stammten von der SLM in Winterthur 1929 erhielt auch die benachbarte schmalspurige Appenzeller Bahn ahnliche BCFm 2 4 Technisches BearbeitenDer Triebwagen besass zwei Drehgestelle wobei jeweils die aussere Achse als Laufachse die innere als Triebachse ausgebildet war 1A A1 Sie besassen ein vierstufiges mechanisches Getriebe der SLM 1 Die Fahrzeuge erhielten je ein Personenabteil zweiter und dritter Klasse ein Abort ein Gepackabteil und zwei Fuhrerstande Sie wirkten mit ihren Dachaufbauten fur die Motorkuhlung recht eigenartig Mit ihrer bescheidenen Leistung von 180 PS A 1 eigneten sie sich nicht zum Ziehen von mehreren Wagen Sie waren somit eher als Einzelfahrer konzipiert besassen aber normale Zug und Stossvorrichtungen Die SLM Fabriknummern sind 3184 und 3185 2 Einsatz Bearbeiten nbsp Benzin Triebwagen BCFm 2 4 der Bodensee Toggenburg Bahn auf Probefahrt Die beiden Triebwagen ermoglichten eine Fahrplanverdichtung zwischen St Gallen und Herisau In verkehrsschwachen Zeiten gelangten sie zwischen Wattwil und Nesslau Neu St Johann und im Naturalausgleich auf benachbarten SBB Stecken zum Einsatz Im Jahr 1929 legten die beiden Triebwagen 132 793 Kilometer zuruck was rund einem Viertel der gesamten Kilometer Laufleistung aller BT Triebfahrzeug in diesem Jahr entsprach Davon 85 511 auf BT Gleisen und 47 282 als Naturalausgleich auf SBB Gleisen Die Elektrifikation machte die beiden Triebwagen bereits 1932 uberflussig Motor und Antrieb wurden entfernt und die Fahrzeuge wurden als Personenwagen BCF4 3 weiterverwendet Im Jahr 1954 erfolgte ein weiter Umbau zu BC 4u und C 4u 4 ab 3 Juni 1956 laute deren Bezeichnung AB 4u 128 und B 4u 328 5 Literatur BearbeitenGerhard Oswald Die Bodensee Toggenburg Bahn Appenzeller Verlag Herisau 2004 ISBN 978 3 85882 361 8 Seiten 130 131Einzelnachweise Bearbeiten Schweizerischer Lokomotivbau 1871 1971 Seite 127 SLM Lokomotiven 1871 1984 Seite 86 Funfzig Jahre Bodensee Toggenburg Bahn Seite 137 Funfzig Jahre Bodensee Toggenburg Bahn Seite 138 Funfzig Jahre Bodensee Toggenburg Bahn Seite 387Anmerkungen Bearbeiten In der Werbung vom 29 April 1930 in der Bauzeitung Band 95 Heft 17 findet sich die Angabe von 200 PSWeblinks BearbeitenWerbung der SLM in der Schweizerischen Bauzeitung Band 95 1930 Heft 17 E Periodica Abgerufen von https de wikipedia org w index php title BT BCFm 2 4 amp oldid 238481158