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FFA BDe 4 4 II BDe 4 4 IIBDe 4 4 II 42 der Appenzeller Bahnen in Appenzell Bauartbezeichnung CJ BDe 4 4 II AB BDe 4 4 II

FFA BDe 4/4 II

BDe 4/4 II

BDe 4/4 II 42 der Appenzeller Bahnen in Appenzell.
Bauartbezeichnung: CJ BDe 4/4 II AB BDe 4/4 II
Nummerierung: 611–614 31–33
ab 2006:
41–43 		34, 35
ab 2006:
44, 45
Hersteller: FFA, SIG, BBC SWA, SIG, ABB
Baujahr(e): 1985 1986 1993
Achsfolge: Bo’Bo’
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung: 18 730 mm 18 700 mm
Gesamtradstand: 14 630 mm
Dienstmasse: 36,0 t 37,5 t
Reibungsmasse: 36,0 t 37,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h 75 km/h
Stundenleistung: 820 kW
Anfahrzugkraft: 130 kN
Stundenzugkraft: 67,2 kN bei 42,3 km/h
Triebraddurchmesser: 750 mm
Stromsystem: 1500 V =
Anzahl Fahrmotoren: 4
Sitzplätze: 39
Klassen: 2. Klasse
Ladefläche: 7,5 m² 7,2 m²

BDe 4/4 II ist die Serienbezeichnung für meterspurige Triebwagen mit Zweitklass- und Gepäckabteil der Chemins de fer du Jura (CJ) und der Appenzeller Bahnen (AB). Die Fahrzeuge der CJ tragen die Betriebsnummern 611–614, die der AB die Nummern 41–45.

Erste Serie: CJ-Nummern 611–614 und AB-Nummern 41–43 Bearbeiten

Geschichte Bearbeiten

Die Chemins de fer du Jura (CJ) bewältigten auf ihrem Schmalspurnetz bis 1985 den Verkehr mit den BDe 4/4 I und De 4/4, die aus den Jahren 1952/53 stammen.

Die einzigen neueren Triebwagen der damaligen Appenzeller Bahn (AB) waren die beiden 1968 gelieferten BDe 4/4 I 46–47. Die AB waren damals noch auf die ABe 4/4 aus dem Jahr 1933 angewiesen.

Zur Modernisierung ihres Rollmaterials bestellten die beiden Bahnunternehmen gemeinsam bei den Flug- und Fahrzeugwerken Altenrhein (FFA), der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) und bei Brown, Boveri & Cie. (BBC) sieben neue Triebwagen.

Technik Bearbeiten

Pendelzug der Chemins de fer du Jura mit dem BDe 4/4 613 in Le Noirmont.

Als Vorbild für die BDe 4/4 II dienten die Zahnrad­triebwagen BDeh 4/4 11 bis 15 der St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn (SGA), denen sie auch optisch gleichen. Die Einstiege mit Falttüren sind jedoch nicht zwischen den Personenabteilen, sondern zwischen dem Gepäck- und dem Personenabteil angeordnet. Das Gepäckabteil ist etwas grösser als bei den Vorgängern der SGA. Alle diese Triebwagen besitzen nur einen Führerstand. Auf der anderen Seite befindet sich ein Wagenübergang, so dass sie nur zusammen mit einem Steuerwagen verkehren können. Die BDe 4/4 II der CJ und der AB tragen einen ähnlichen roten Anstrich mit weissem Streifen.

Trotz der gleichen elektrischen Ausrüstung mit Hüpfersteuerung sind die BDe 4/4 II 8,5 Tonnen leichter als die SGA-Triebwagen BDeh 4/4, da auf den Zahnradantrieb verzichtet werden konnte.

Die analoge elektrische Ausrüstung und gleiche Drehgestelle wie die BDe 4/4 II hat der 1986 umgebaute Gepäcktriebwagen De 4/4 II 411 der CJ. Seine Vielfachsteuerung ist kompatibel mit den BDe 4/4 II und den zugehörigen Steuerwagen.

Namen und Wappen Bearbeiten

Die Triebwagen der AB tragen folgende Namen und Wappen:

Zweite Serie: AB-Nummern 44 und 45 Bearbeiten

Triebwagen BDe 4/4 II 45 (vorne, mit Aussenschwingtüren) und 41 (links, mit Falttüren) der AB zwischen Jakobsbad und Gonten.

1989 fusionierten die Appenzeller Bahn (AB) und die SGA zu den Appenzeller Bahnen (AB). Die neue Bahngesellschaft ergänzte 1993 ihren Fahrzeugbestand mit den BDe 4/4 II 34–35 und BDeh 4/4 II 16–17. Obwohl die elektrische Ausrüstung mit der Hüpfersteuerung inzwischen nicht mehr dem Stand der Technik entsprach, entschieden sich die AB aus Kostengründen für einen Nachbau der in den achtziger Jahren gebauten Triebwagen. Erkennbar sind die Fahrzeuge der Nachbestellung an den aussenbündigen Aussenschwingtüren an Stelle der in einer Nische eingebauten Falttüren.

Einiges änderte sich bei den Lieferanten. Die FFA wurde an Schindler verkauft und das Werk in Altenrhein unter dem Namen Schindler Waggon Altenrhein (SWA) betrieben. BBC als Lieferant des elektrischen Teil wurde zu einem Teil des ABB-Konzerns.

Zugehörige Steuer- und Zwischenwagen Bearbeiten

Zur Bildung von Pendelzügen beschafften die beiden Bahnen bei den FFA zugehörige Steuerwagen. Um dreiteilige Pendelzüge bilden zu können, ergänzten die CJ ihre Bestellung mit sechs Zweitklasswagen. Sie gehören wie die Steuerwagen zu den Einheitswagen II.

Zur zweiten Serie beschafften die AB Wagen des neueren Typs PA-90. Zu den B 234–235 und ABt 134–135 kamen sechs Zwischenwagen und zwei Steuerwagen mit Zahnradbremse für die ehemalige SGA-Strecke dazu.

Bahn Serie Nummer Baujahr Gewicht Plätze
1. Kl.		 Plätze
2. Kl.		 Länge Höchstge-
schwindigkeit		 Hersteller Typ Bemerkung
CJ ABt 711–714 1985 16,0 t 12 39 19 160 mm 90 km/h FFA, BBC EW II
ABt 715 (1986) 16,2 t 8 40 18 840 mm FFA, BBC, CJ 2009 umgebaut aus dem B 756
BDt 721, 722 1986 15,3 t – 39 19 160 mm FFA, BBC
B 751–756 1986 15,7 t – 64 18 640 mm FFA B 756 umgebaut zum ABt 715
AB ABt 141–143 1986 15,5 t 12 39 19 160 mm 75 km/h FFA, BBC vor 2006 Nr. 131–133
ABt 144–145 1993 18,0 t 12 38 19 130 mm 75 km/h SWA, SIG, ABB Typ PA-90 vor 2006 Nr. 134–135
B 247–248 1993 17,2 t – 62 18 660 mm SWA, SIG vor 2006 Nr. 234–235
B 296 1993 16,2 t – 58 17 070 mm SWA, SIG vor 2004 AB Nr. 191

Mit den Steuerwagen der CJ können auch die BDe 4/4 6 bis 8 der Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) gesteuert werden, die auf der Strecke La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel verkehren. Die ABt 141–144 der AB passen auch zur Ge 4/4 1.

Änderungen Bearbeiten

Als sich im Jahr 2006 die Bahnen im Kanton Appenzell zu den neuen Appenzeller Bahnen zusammenschlossen, waren die Fahrzeugnummern 31–35 bereits von den BDe 4/8 belegt, die von der Trogenerbahn stammten. Die BDe 4/4 erhielten die Nummern 41–45, die zugehörigen Steuerwagen ABt 131–135 wurden entsprechend zu ABt 141–145 umnummeriert.

Bildergalerie Bearbeiten

Chemins de fer du Jura Bearbeiten

Appenzeller Bahnen Bearbeiten

Quellen Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: AB BDe 4/4 41–45 – Sammlung von Bildern
Commons: AB BDeh 4/4 16–17 – Sammlung von Bildern
Commons: CJ BDe 4/4 611-614 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Theo Stolz: BDe 4/4 6-8. Abgerufen am 30. November 2015.
Fahrzeuge der Appenzeller Bahnen (AB)
und ihrer Vorgängerbahnen              


Meterspur
Dampflokomotiven:

G 3/3 · G 3/4 · G 4/5 · ASt HG 2/3 · ASt HG 2/4 · FW G 3/3 · RhB G 3/4

Elektrolokomotiven:

Ge 2/2 · Ge 4/4 · FW Ge 4/4 · AB Gem 2/2

Dieseltriebfahrzeuge:

BCFm 2/4 · Xm 1/2

Elektrotriebwagen:

ABe 4/4 · ABDeh 4/4 1–5 · ABDeh 4/4 6–8 · FW ABe 4/4 1–3 · ABFe 2/4 · FW BC 2/4 · BCe 4/4 · FW BCe 4/4 · BDe 4/4 6–7 · BDe 4/4 46–47 · FW BDe 4/4 · BDe 4/4 II · BDeh 4/4 · FW Be 4/4 11–15 · FW Be 4/4 201, 203 · FW Be 4/4 204–206 · De 4/4 · AG CFe 3/3 · SB CFe 2/2 · SGA BCFeh 4/4 1–5 · SGA BCFeh 4/4 6–8 · TB BDe 4/4 · TB BDe 4/4 3–5 · TB CFZe 4/4 1–5 · TB CFe 4/4 6–8

Elektrotriebzüge:

ABe 4/12 „Walzer“ · ABe 8/12 „Tango“ · FW ABe 4/8 · BDe 4/8 · Be 4/8 · TB GTW Be 2/6 (Projekt)

Personenwagen:

Leichtstahlwagen · Einheitswagen I · Einheitswagen II · Einheitswagen IV

siehe auch:

Tabelle der Meterspurfahrzeuge

Spurweite 1200 mm
Elektrotriebwagen:

BDeh 1/2 der Bergbahn Rheineck–Walzenhausen

Normalspur (1435 mm)
Dampflokomotiven:

HG 1/2

Elektrotriebfahrzeuge:

BDeh 2/4 · BDeh 3/6 · DZeh 2/4

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Veröffentlichungsdatum:
BDe 4 4 IIBDe 4 4 II 42 der Appenzeller Bahnen in Appenzell Bauartbezeichnung CJ BDe 4 4 II AB BDe 4 4 IINummerierung 611 614 31 33ab 2006 41 43 34 35ab 2006 44 45Hersteller FFA SIG BBC SWA SIG ABBBaujahr e 1985 1986 1993Achsfolge Bo Bo Spurweite 1000 mm Meterspur Lange uber Kupplung 18 730 mm 18 700 mmGesamtradstand 14 630 mmDienstmasse 36 0 t 37 5 tReibungsmasse 36 0 t 37 5 tHochstgeschwindigkeit 90 km h 75 km hStundenleistung 820 kWAnfahrzugkraft 130 kNStundenzugkraft 67 2 kN bei 42 3 km hTriebraddurchmesser 750 mmStromsystem 1500 V Anzahl Fahrmotoren 4Sitzplatze 39Klassen 2 KlasseLadeflache 7 5 m 7 2 m BDe 4 4 II ist die Serienbezeichnung fur meterspurige Triebwagen mit Zweitklass und Gepackabteil der Chemins de fer du Jura CJ und der Appenzeller Bahnen AB Die Fahrzeuge der CJ tragen die Betriebsnummern 611 614 die der AB die Nummern 41 45 Inhaltsverzeichnis 1 Erste Serie CJ Nummern 611 614 und AB Nummern 41 43 1 1 Geschichte 1 2 Technik 1 3 Namen und Wappen 2 Zweite Serie AB Nummern 44 und 45 3 Zugehorige Steuer und Zwischenwagen 4 Anderungen 5 Bildergalerie 5 1 Chemins de fer du Jura 5 2 Appenzeller Bahnen 6 Quellen 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseErste Serie CJ Nummern 611 614 und AB Nummern 41 43 BearbeitenGeschichte Bearbeiten Die Chemins de fer du Jura CJ bewaltigten auf ihrem Schmalspurnetz bis 1985 den Verkehr mit den BDe 4 4 I und De 4 4 die aus den Jahren 1952 53 stammen Die einzigen neueren Triebwagen der damaligen Appenzeller Bahn AB waren die beiden 1968 gelieferten BDe 4 4 I 46 47 Die AB waren damals noch auf die ABe 4 4 aus dem Jahr 1933 angewiesen Zur Modernisierung ihres Rollmaterials bestellten die beiden Bahnunternehmen gemeinsam bei den Flug und Fahrzeugwerken Altenrhein FFA der Schweizerischen Industrie Gesellschaft SIG und bei Brown Boveri amp Cie BBC sieben neue Triebwagen Technik Bearbeiten nbsp Pendelzug der Chemins de fer du Jura mit dem BDe 4 4 613 in Le Noirmont Als Vorbild fur die BDe 4 4 II dienten die Zahnrad triebwagen BDeh 4 4 11 bis 15 der St Gallen Gais Appenzell Altstatten Bahn SGA denen sie auch optisch gleichen Die Einstiege mit Faltturen sind jedoch nicht zwischen den Personenabteilen sondern zwischen dem Gepack und dem Personenabteil angeordnet Das Gepackabteil ist etwas grosser als bei den Vorgangern der SGA Alle diese Triebwagen besitzen nur einen Fuhrerstand Auf der anderen Seite befindet sich ein Wagenubergang so dass sie nur zusammen mit einem Steuerwagen verkehren konnen Die BDe 4 4 II der CJ und der AB tragen einen ahnlichen roten Anstrich mit weissem Streifen Trotz der gleichen elektrischen Ausrustung mit Hupfersteuerung sind die BDe 4 4 II 8 5 Tonnen leichter als die SGA Triebwagen BDeh 4 4 da auf den Zahnradantrieb verzichtet werden konnte Die analoge elektrische Ausrustung und gleiche Drehgestelle wie die BDe 4 4 II hat der 1986 umgebaute Gepacktriebwagen De 4 4 II 411 der CJ Seine Vielfachsteuerung ist kompatibel mit den BDe 4 4 II und den zugehorigen Steuerwagen Namen und Wappen Bearbeiten Die Triebwagen der AB tragen folgende Namen und Wappen BDe 4 4 II 41 Gossau SG BDe 4 4 II 42 Herisau BDe 4 4 II 43 GontenZweite Serie AB Nummern 44 und 45 Bearbeiten nbsp Triebwagen BDe 4 4 II 45 vorne mit Aussenschwingturen und 41 links mit Faltturen der AB zwischen Jakobsbad und Gonten 1989 fusionierten die Appenzeller Bahn AB und die SGA zu den Appenzeller Bahnen AB Die neue Bahngesellschaft erganzte 1993 ihren Fahrzeugbestand mit den BDe 4 4 II 34 35 und BDeh 4 4 II 16 17 Obwohl die elektrische Ausrustung mit der Hupfersteuerung inzwischen nicht mehr dem Stand der Technik entsprach entschieden sich die AB aus Kostengrunden fur einen Nachbau der in den achtziger Jahren gebauten Triebwagen Erkennbar sind die Fahrzeuge der Nachbestellung an den aussenbundigen Aussenschwingturen an Stelle der in einer Nische eingebauten Faltturen Einiges anderte sich bei den Lieferanten Die FFA wurde an Schindler verkauft und das Werk in Altenrhein unter dem Namen Schindler Waggon Altenrhein SWA betrieben BBC als Lieferant des elektrischen Teil wurde zu einem Teil des ABB Konzerns Zugehorige Steuer und Zwischenwagen BearbeitenZur Bildung von Pendelzugen beschafften die beiden Bahnen bei den FFA zugehorige Steuerwagen Um dreiteilige Pendelzuge bilden zu konnen erganzten die CJ ihre Bestellung mit sechs Zweitklasswagen Sie gehoren wie die Steuerwagen zu den Einheitswagen II Zur zweiten Serie beschafften die AB Wagen des neueren Typs PA 90 Zu den B 234 235 und ABt 134 135 kamen sechs Zwischenwagen und zwei Steuerwagen mit Zahnradbremse fur die ehemalige SGA Strecke dazu Bahn Serie Nummer Baujahr Gewicht Platze1 Kl Platze2 Kl Lange Hochstge schwindigkeit Hersteller Typ BemerkungCJ ABt 711 714 1985 16 0 t 12 39 19 160 mm 90 km h FFA BBC EW IIABt 715 1986 16 2 t 8 40 18 840 mm FFA BBC CJ 2009 umgebaut aus dem B 756BDt 721 722 1986 15 3 t 39 19 160 mm FFA BBCB 751 756 1986 15 7 t 64 18 640 mm FFA B 756 umgebaut zum ABt 715AB ABt 141 143 1986 15 5 t 12 39 19 160 mm 75 km h FFA BBC vor 2006 Nr 131 133ABt 144 145 1993 18 0 t 12 38 19 130 mm 75 km h SWA SIG ABB Typ PA 90 vor 2006 Nr 134 135B 247 248 1993 17 2 t 62 18 660 mm SWA SIG vor 2006 Nr 234 235B 296 1993 16 2 t 58 17 070 mm SWA SIG vor 2004 AB Nr 191Mit den Steuerwagen der CJ konnen auch die BDe 4 4 6 bis 8 der Transports Regionaux Neuchatelois TRN gesteuert werden die auf der Strecke La Chaux de Fonds Les Ponts de Martel verkehren 1 Die ABt 141 144 der AB passen auch zur Ge 4 4 1 Anderungen BearbeitenAls sich im Jahr 2006 die Bahnen im Kanton Appenzell zu den neuen Appenzeller Bahnen zusammenschlossen waren die Fahrzeugnummern 31 35 bereits von den BDe 4 8 belegt die von der Trogenerbahn stammten Die BDe 4 4 erhielten die Nummern 41 45 die zugehorigen Steuerwagen ABt 131 135 wurden entsprechend zu ABt 141 145 umnummeriert Bildergalerie BearbeitenChemins de fer du Jura Bearbeiten nbsp Pendelzug mit BDe 4 4 II 613 kurz nach Saignelegier nbsp Der gleiche Triebwagen bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Saignelegier in Richtung Glovelier nbsp Aus zwei Steuerwagen BDt 721 und ABt 713 und Triebwagen BDe 4 4 II 613 bestehender Zug in Le NoirmontAppenzeller Bahnen Bearbeiten nbsp Eine Komposition mit einem BDe 4 4 II der zweiten Serie hat soeben Appenzell verlassen nbsp Triebwagen BDe 4 4 II 42 mit B 248 und ABt 142 oberhalb von Appenzell nbsp Triebwagen BDe 4 4 II 34 mit Werbeanstrich fur den Ostschweizer Tarifverbund Ostwind in Gontenbad nbsp Steuerwagen ABt 144 der zweiten Serie mit aussenbundigen Turen in AppenzellQuellen BearbeitenTheo Stolz CJ Chemins de fer du Jura BDe 4 4 611 614 Abgerufen am 30 November 2015 Fiches techniques du materiel roulant voie etroite PDF 4 05 MB Datenblatt Schmalspur Rollmaterial Chemins de fer du Jura CJ Division traction Ateliers et installations electriques 1 Januar 2014 abgerufen am 30 November 2015 franzosisch deutsch Etat du materiel roulant ferroviaire PDF 0 5 MB Datenblatt allgemeines Rollmaterial Chemins de fer du Jura CJ Division traction Ateliers et installations electriques 1 Januar 2015 abgerufen am 30 November 2015 franzosisch Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen Appenzeller Bahnen AB Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz abgerufen am 30 November 2015 Zugriff nur fur Vereinsmitglieder Weblinks Bearbeiten nbsp Commons AB BDe 4 4 41 45 Sammlung von Bildern nbsp Commons AB BDeh 4 4 16 17 Sammlung von Bildern nbsp Commons CJ BDe 4 4 611 614 Sammlung von BildernEinzelnachweise Bearbeiten Theo Stolz BDe 4 4 6 8 Abgerufen am 30 November 2015 nbsp Fahrzeuge der Appenzeller Bahnen AB und ihrer Vorgangerbahnen Meterspur Dampflokomotiven G 3 3 G 3 4 G 4 5 ASt HG 2 3 ASt HG 2 4 FW G 3 3 RhB G 3 4Elektrolokomotiven Ge 2 2 Ge 4 4 FW Ge 4 4 AB Gem 2 2Dieseltriebfahrzeuge BCFm 2 4 Xm 1 2Elektrotriebwagen ABe 4 4 ABDeh 4 4 1 5 ABDeh 4 4 6 8 FW ABe 4 4 1 3 ABFe 2 4 FW BC 2 4 BCe 4 4 FW BCe 4 4 BDe 4 4 6 7 BDe 4 4 46 47 FW BDe 4 4 BDe 4 4 II BDeh 4 4 FW Be 4 4 11 15 FW Be 4 4 201 203 FW Be 4 4 204 206 De 4 4 AG CFe 3 3 SB CFe 2 2 SGA BCFeh 4 4 1 5 SGA BCFeh 4 4 6 8 TB BDe 4 4 TB BDe 4 4 3 5 TB CFZe 4 4 1 5 TB CFe 4 4 6 8Elektrotriebzuge ABe 4 12 Walzer ABe 8 12 Tango FW ABe 4 8 BDe 4 8 Be 4 8 TB GTW Be 2 6 Projekt Personenwagen Leichtstahlwagen Einheitswagen I Einheitswagen II Einheitswagen IVsiehe auch Tabelle der MeterspurfahrzeugeSpurweite 1200 mm Elektrotriebwagen BDeh 1 2 der Bergbahn Rheineck WalzenhausenNormalspur 1435 mm Dampflokomotiven HG 1 2Elektrotriebfahrzeuge BDeh 2 4 BDeh 3 6 DZeh 2 4 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title FFA BDe 4 4 II amp oldid 223069642