Die 9. Internationale Sechstagefahrt im Motorrad-Geländesport fand vom 15. bis 20. August 1927 im Vereinigten Königreich in Ambleside und im Lake District statt. Mit Marjorie Cottle, Edyth Foley und Louise MacLean gelang der bisher einzige Sieg eines reinen Frauenteams in der Silbervasenwertung. In der Trophy-Wertung gewann ein britisches Team zum vierten Mal in Folge.
Wettkampf Bearbeiten
Nach dem Sieg im Vorjahr verteidigte die britische Mannschaft den Trophy-Titel bei der Internationalen Sechstagefahrt erneut im Heimatland.
Beim Wettbewerb um die Trophy-Wertung (3 Teammitglieder aus einer Nation, mit Motorrädern aus heimischer Fertigung, zwei Solofahrzeuge und ein Motorradgespann) traten jeweils ein Team aus Großbritannien, aus Deutschland und aus Schweden an. Beim Silbervasen-Wettbewerb (3 Teammitglieder aus einer Nation, mit Motorrädern beliebiger Herkunft) waren es zwei britische, drei niederländische sowie jeweils ein Team aus Deutschland, Dänemark und Schweden.
Für die gleichzeitig ausgetragene britische Motorradmeisterschaft hatten sich elf Clubteams angemeldet.
Insgesamt waren 125 Fahrer eingeschrieben.
Täglich war eine Strecke von rund 200 Kilometer zurückzulegen. Am letzten Tag stand eine 66 Kilometer lange Strecke mit mehreren Bergauffahrten auf dem Programm.
1. Tag Bearbeiten
Die Fahrstrecke war ein Rundkurs durch den Lake District. Das Wetter war regnerisch. Unter anderem war der Nonister Pass zu überqueren. Am ersten Tag schieden drei der 125 gestarteten Fahrer aus.
Bei den Trophy-Teams war die britische Mannschaft nach dem ersten Tag noch ohne Strafpunkte. Die schwedische Mannschaft hatte 26 und die deutsche Mannschaft 51 Strafpunkte. In der Silbervasenwertung hatte nur das britische Frauenteam noch keine Strafpunkte erhalten. Weitere Platzierungen in dieser Wertung waren Niederlande A (5 Strafpunkte), Dänemark (12), Schweden (26), Deutschland (46), Niederlande B (54), Großbritannien A (61).
2. Tag Bearbeiten
Am zweiten Tag wurde bei erneut regnerischem Wetter die gleiche Strecke wie am ersten Tag absolviert, jedoch in umgekehrter Richtung.
Nach Protesten wurden die Strafpunkte der Wasserdurchfahrt von Longlands vom Vortag annulliert. Bei den Trophy-Teams hatte die britische Mannschaft jetzt sieben Strafpunkte. Die schwedische Mannschaft hatte 26 und die deutsche Mannschaft 102 Strafpunkte. In der Silbervasenwertung hatte das britische Frauenteam einen Strafpunkt erhalten. Weitere Platzierungen in dieser Wertung waren Dänemark (5 Strafpunkte), Niederlande A (10), Großbritannien A (20), Schweden (26), Niederlande B (63), Deutschland (73). Das niederländische C-Team war durch den Ausfall von Burlage geplatzt.
3. Tag Bearbeiten
113 Fahrer starteten zum dritten Wettkampftag. Die 203 Kilometer lange Strecke führte bei sonnigem Wetter durch Westmorland. Die Strecke war geprägt durch schmale Wege und Straßen, Heidelandschaft und mehreren Wasserdurchfahrten. Die größte Wasserdurchfahrt war bei Great Asby zu bewältigen.
Abermals wurde auf Grund von Protesten die Wertung der Vortage korrigiert. So war den ersten Fahrern am ersten Fahrtag bei einer Auffahrt in Materdale geholfen worden. Später kommende Fahrer hatten diese Hilfe nicht und kamen deshalb zu spät zur Zeitkontrolle. Diese Änderungen führte dazu, dass nunmehr die schwedische Mannschaft in der Trophy-Wertung vor den Briten (7 Strafpunkte) und den Deutschen (55 Strafpunkte) führte. In der Silbervasen-Wertung lagen die Schweden und das britische Frauenteam punktgleich auf Platz eins. Danach folgten Dänemark (5) Großbritannien A (30), Niederlande A (35), Niederlande B (49) und Deutschland (61).
In der Clubwertung führten ohne Strafpunkte Midland B und Cheshire.
4. Tag Bearbeiten
Am vierten Tag regnete es wieder. 105 Fahrer traten die Tagesetappe an.
Der Schwede Bernhard Malmberg erhielt durch verspätetes Erscheinen an den Zeitkontrollen insgesamt 22 Strafpunkte. Dadurch konnte die britische Trophy-Mannschaft wieder die Führung mit 7 Strafpunkten übernehmen. Die deutsche Mannschaft lag mit 69 Punkten auf dem dritten Platz. In der Silbervasen-Wertung war das Frauenteam weiterhin strafpunktfrei. Es folgten Dänemark (2 Strafpunkte), Schweden (22), Großbritannien A (30), Deutschland (70) und Niederlande A (79).
Durch die Aufgabe des Niederländer Willem Smit platzte die niederländische A-Mannschaft.
5. Tag Bearbeiten
Am fünften Tag gab es wieder schönes Wetter. Der deutsche Trophy-Fahrer Hermann Roßner kollidierte mit einem Auto. Dabei wurde das Motorrad irreparabel beschädigt und er musste ausscheiden. Dies war das Ende für ein besseres Ergebnis der deutschen Mannschaft.
6. Tag Bearbeiten
Am letzten Tag war eine 66 Kilometer lange Strecke mit mehreren Auffahrten zu bewältigen. Es standen unter anderem Wrynose Pass, Hardknott Pass und Bleatarn auf dem Programm.
Endergebnis Bearbeiten
Trophy Bearbeiten
| Platz | Team | Punkte |
|---|---|---|
| 1. | Vereinigtes Königreich | 890 |
| 2. | Schweden | 789 |
| 3. | Deutsches Reich | 554 |
Silbervase Bearbeiten
| Platz | Team | Punkte |
|---|---|---|
| 1. | Vereinigtes Königreich | 895 |
| 2. | Dänemark M. Valgaard (Rudge) K. Petersen (Rudge) Carl Kruse (Rudge) | 893 |
| 3. | Vereinigtes Königreich | 861 |
| 4. | Schweden | 789 |
| 5. | Niederlande (A-Mannschaft) | 595 |
| 6. | Deutsches Reich | 560 |
| 7. | Niederlande (B-Mannschaft) | 544 |
| 8. | Niederlande (C-Mannschaft) | 296 |
Von den 125 gestarteten Fahrern wurden 101 gewertet. 46 Fahrer waren strafpunktfrei. 77 Fahrer erhielten eine Goldmedaille, 8 Fahrer, darunter der Deutsche Heinrich Roßner, erhielten eine Silbermedaille und Curt Weichelt erhielt als einziger eine Bronzemedaille.
Die Clubwertung gewann das A-Team aus Midland.
Literatur Bearbeiten
- Six Days' Trial in: The Glasgow Herald, 15. August 1927, S. 6
- International Trial in: The Glasgow Herald, 17. August 1927, S. 7
- International Trials in: The Glasgow Herald, 18. August 1927, S. 10.
- International Trial in: The Glasgow Herald, 19. August 1927, S. 6
- Britain leading again in: The Glasgow Herald, 20. August 1927, S. 12
- International Six Days' Trial in: The Glasgow Herald, 22. August 1927, S. 6
- Steffen Ottinger: Internationale Sechstagefahrt 2012. Die Geschichte seit 1913. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2012, ISBN 978-3-00-039566-6, S. 15 f.
Weblinks Bearbeiten
- speedtracktales: Fotos
- Offizielles Programm, abgerufen am 10. März 2019