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Vorspanntriebfahrzeug Ein bzw eine Vorspannlokomotive ist ein zusätzliches bedientes Triebfahrzeug an der Spitze eines Z

Vorspanntriebfahrzeug

Ein Vorspanntriebfahrzeug bzw. eine Vorspannlokomotive ist ein zusätzliches bedientes Triebfahrzeug an der Spitze eines Zuges.

Vorspannlokomotive der Baureihe 35 und Zuglokomotive der Baureihe 01 mit einem Dampfsonderzug auf der Schiefen Ebene
Vorspannlokomotive ÖBB 1110 vor einer 1044

Definition Bearbeiten

Von Vorspanntriebfahrzeug, Vorspann oder Vorspanndienst spricht man im Eisenbahnbetrieb, wenn mindestens zwei arbeitende Triebfahrzeuge mit Lokomotivführern besetzt an der Spitze eines Zuges laufen und keine Vielfachsteuerung vorhanden ist oder verwendet wird. Es kann auch eine Maschine vor eine Doppel- oder Mehrfachtraktion gestellt werden.

Einsatz Bearbeiten

Beleuchtung der Fahrzeuge eines Zuges mit Vorspannlokomotive in der Schweiz
Beleuchtung der Fahrzeuge bei Mehrfachtraktion

Vorspann wird angewendet, wenn unterschiedliche Baureihen ohne oder ohne kompatible Vielfachsteuerung zum Einsatz kommen. Mangels Vielfachsteuerung wird bei Dampflokomotiven in der Regel zu Vorspannlokomotiven gegriffen, wenn die Zugkraft einer Lokomotive nicht mehr ausreicht. Als zugführend gilt das vorderste Triebfahrzeug, dessen Lokführer die Strecke beobachtet, Pfeifsignale abgibt und die Zugbremse bedient. Früher wurde häufig Vorspanndienst geleistet. Besonders an Streckenabschnitten mit Steigungen wurden Vorspannlokomotiven vorgehalten. Vorspann vermeidet wie echte Mehrfachtraktion im Gegensatz zum Nachschieben Zerrungen und Stauchungen im Zug, allerdings setzt insbesondere im westeuropäischen Netz die Belastbarkeit der Kupplungen Grenzen.

Vierstrom-TEE-Triebzug der SBB mit einer Ae 6/6 als Vorspann

Gründe für die Verwendung eines Vorspanntriebfahrzeuges sind:

  • Erhöhung der Zugkraft
  • Vermeidung von Leerfahrten von Triebfahrzeugen. In einigen Fällen darf die zusätzliche Lokomotive nur so viel Zugkraft entwickeln, dass sie sich selbst befördert. Ist die Mitgabe einer zu überführenden Maschine als Vorspannlok nicht möglich oder sinnvoll, dann kann sie auch als Schlusslokomotive am Zugschluss eingestellt werden.
  • Erhöhung der im Zug vorhandenen Bremskraft (Bremshundertstel).
  • Schutzlokomotive vor Steuerwagen bei Lawinengefahr. Auf der Gotthard-Bergstrecke war es üblich, dann auch vor leichte Fahrzeuge an der Zugspitze eine Vorspannlokomotive zu spannen, um eine Entgleisung bei Schneerutschen auf die Gleise zu verhindern. Die Vierstrom-TEE-Triebzüge verkehrten jeweils mit Vorspann. Im schneereichen Winter 1999 erhielten die Cisalpino-Pendolini eine Ae 6/6 oder eine Re 4/4 II als Schutzlokomotive.

Verfahren Bearbeiten

Vorspann kann planmäßig oder unplanmäßig erfolgen. Unplanmäßiger Vorspann ist dann notwendig, wenn ein Zug schwerer als gewöhnlich ist, sodass die Zuglokomotive alleine nicht in der Lage ist, ihn planmäßig zu befördern oder wenn wegen besonderer Betriebslagen eine Lokomotive dazu nicht ausreicht. Planmäßiger Vorspann wird durchgeführt, wenn der Zug regelmäßig so schwer ist, dass eine Lokomotive nicht in der Lage ist, ihn planmäßig zu befördern.

Wurde ein Zug gemeinsam von einer Dampf- und einer Elektrolokomotive befördert, war die Elektrolokomotive zwingend als Vorspannlokomotive einzureihen. Ansonsten wäre die Sicht des Führers der Zuglokomotive durch Rauch und Dampf behindert gewesen.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Anmerkungen Bearbeiten

  1. So war es möglich, dass ein Lokomotivführer während der Fahrt eine Vorspannlokomotive anforderte. Für die Preußische Staatseisenbahnen wird das Verfahren folgendermaßen beschrieben: Der Lokführer warf auf einer durchfahrenen, besetzten Betriebsstelle ein 5 × 10 cm großes, entsprechend beschriftetes Holztäfelchen dem örtlichen Personal zu, das den Wunsch dem fahrenden Zug voraustelegrafierte. So konnte auf dem nächsten Bahnhof, der eine Lokomotive zur Verfügung hatte, der Zug angehalten und die Lok vorgespannt werden (Bekanntmachung Nr. 447, S. 376. In: Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter 7 (1903). Mainz 1904. Amtsblatt vom 1. August 1903. Nr. 40).

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2020. Bundesamt für Verkehr (BAV), 1. Juli 2020 (PDF; 9 MB). R 300.5, Abschnitt 1.3.4 Vorspanndienst
  2. Schneechaos in den Alpen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4. Minirex, 1999, ISSN 1022-7113, S. 125–135.
  3. Hans Schneeberger: Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB. Band I: Baujahre 1904–1955. Minirex, 1995, ISBN 3-907014-07-3, S. 74.
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Ein Vorspanntriebfahrzeug bzw eine Vorspannlokomotive ist ein zusatzliches bedientes Triebfahrzeug an der Spitze eines Zuges Vorspannlokomotive der Baureihe 35 und Zuglokomotive der Baureihe 01 mit einem Dampfsonderzug auf der Schiefen EbeneVorspannlokomotive OBB 1110 vor einer 1044 Inhaltsverzeichnis 1 Definition 2 Einsatz 3 Verfahren 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 Anmerkungen 8 EinzelnachweiseDefinition BearbeitenVon Vorspanntriebfahrzeug Vorspann oder Vorspanndienst spricht man im Eisenbahnbetrieb wenn mindestens zwei arbeitende Triebfahrzeuge mit Lokomotivfuhrern besetzt an der Spitze eines Zuges laufen und keine Vielfachsteuerung vorhanden ist oder verwendet wird Es kann auch eine Maschine vor eine Doppel oder Mehrfachtraktion gestellt werden Einsatz Bearbeiten nbsp Beleuchtung der Fahrzeuge eines Zuges mit Vorspannlokomotive in der Schweiz nbsp Beleuchtung der Fahrzeuge bei MehrfachtraktionVorspann wird angewendet wenn unterschiedliche Baureihen ohne oder ohne kompatible Vielfachsteuerung zum Einsatz kommen Mangels Vielfachsteuerung wird bei Dampflokomotiven in der Regel zu Vorspannlokomotiven gegriffen wenn die Zugkraft einer Lokomotive nicht mehr ausreicht Als zugfuhrend gilt das vorderste Triebfahrzeug 1 dessen Lokfuhrer die Strecke beobachtet Pfeifsignale abgibt und die Zugbremse bedient Fruher wurde haufig Vorspanndienst geleistet Besonders an Streckenabschnitten mit Steigungen wurden Vorspannlokomotiven vorgehalten Vorspann vermeidet wie echte Mehrfachtraktion im Gegensatz zum Nachschieben Zerrungen und Stauchungen im Zug allerdings setzt insbesondere im westeuropaischen Netz die Belastbarkeit der Kupplungen Grenzen nbsp Vierstrom TEE Triebzug der SBB mit einer Ae 6 6 als VorspannGrunde fur die Verwendung eines Vorspanntriebfahrzeuges sind Erhohung der Zugkraft Vermeidung von Leerfahrten von Triebfahrzeugen In einigen Fallen darf die zusatzliche Lokomotive nur so viel Zugkraft entwickeln dass sie sich selbst befordert Ist die Mitgabe einer zu uberfuhrenden Maschine als Vorspannlok nicht moglich oder sinnvoll dann kann sie auch als Schlusslokomotive am Zugschluss eingestellt werden Erhohung der im Zug vorhandenen Bremskraft Bremshundertstel Schutzlokomotive vor Steuerwagen bei Lawinengefahr Auf der Gotthard Bergstrecke war es ublich dann auch vor leichte Fahrzeuge an der Zugspitze eine Vorspannlokomotive zu spannen um eine Entgleisung bei Schneerutschen auf die Gleise zu verhindern Die Vierstrom TEE Triebzuge verkehrten jeweils mit Vorspann Im schneereichen Winter 1999 erhielten die Cisalpino Pendolini eine Ae 6 6 oder eine Re 4 4 II als Schutzlokomotive 2 Verfahren BearbeitenVorspann kann planmassig oder unplanmassig erfolgen Unplanmassiger Vorspann ist dann notwendig wenn ein Zug schwerer als gewohnlich ist sodass die Zuglokomotive alleine nicht in der Lage ist ihn planmassig zu befordern oder wenn wegen besonderer Betriebslagen eine Lokomotive dazu nicht ausreicht Anm 1 Planmassiger Vorspann wird durchgefuhrt wenn der Zug regelmassig so schwer ist dass eine Lokomotive nicht in der Lage ist ihn planmassig zu befordern Wurde ein Zug gemeinsam von einer Dampf und einer Elektrolokomotive befordert war die Elektrolokomotive zwingend als Vorspannlokomotive einzureihen Ansonsten ware die Sicht des Fuhrers der Zuglokomotive durch Rauch und Dampf behindert gewesen 3 Siehe auch BearbeitenLokzuge SchiebelokomotiveLiteratur BearbeitenLexikon der Eisenbahn 5 Auflage Transpress VEB Verlag Berlin 1978 S 797 Stichwort Vorspannlokomotive Schweizerische Fahrdienstvorschriften FDV A2020 Bundesamt fur Verkehr BAV 1 Juli 2020 PDF 9 MB R 300 5 Abschnitt 1 3 Einreihen der Triebfahrzeuge Victor von Roll Enzyklopadie des Eisenbahnwesens Band 7 1915 S 176 184 abgerufen am 1 Juli 2017 Weblinks BearbeitenDer Vorspann und Schiebedienst auf der Arlbergbahn in Die Arlbergbahn seit 1884 Memento vom 18 September 2009 im Internet Archive Bruno Lammli Die Lokomotive im Dienst In www lokifahrer ch Abgerufen am 1 Juli 2017 Anmerkungen Bearbeiten So war es moglich dass ein Lokomotivfuhrer wahrend der Fahrt eine Vorspannlokomotive anforderte Fur die Preussische Staatseisenbahnen wird das Verfahren folgendermassen beschrieben Der Lokfuhrer warf auf einer durchfahrenen besetzten Betriebsstelle ein 5 10 cm grosses entsprechend beschriftetes Holztafelchen dem ortlichen Personal zu das den Wunsch dem fahrenden Zug voraustelegrafierte So konnte auf dem nachsten Bahnhof der eine Lokomotive zur Verfugung hatte der Zug angehalten und die Lok vorgespannt werden Bekanntmachung Nr 447 S 376 In Eisenbahndirektion Mainz Hg Sammlung der herausgegebenen Amtsblatter 7 1903 Mainz 1904 Amtsblatt vom 1 August 1903 Nr 40 Einzelnachweise Bearbeiten Schweizerische Fahrdienstvorschriften FDV A2020 Bundesamt fur Verkehr BAV 1 Juli 2020 PDF 9 MB R 300 5 Abschnitt 1 3 4 Vorspanndienst Schneechaos in den Alpen In Schweizer Eisenbahn Revue Nr 4 Minirex 1999 ISSN 1022 7113 S 125 135 Hans Schneeberger Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB Band I Baujahre 1904 1955 Minirex 1995 ISBN 3 907014 07 3 S 74 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Vorspanntriebfahrzeug amp oldid 235557950