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öBB 1044 Die Reihe 1044 der österreichischen Bundesbahnen öBB war eine elektrische Universallokomotive die sowohl für de

ÖBB 1044

Die Reihe 1044 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) war eine elektrische Universallokomotive, die sowohl für den schweren Schnellzug- als auch Güterzugdienst im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet war. Zur Zeit der Indienststellung war sie die stärkste vierachsige Elektrolok der Welt und bis zur Beschaffung des Taurus das Paradestück der ÖBB. Die Lokomotiven wurden mit Wendezugsteuerung ausgerüstet und somit von der Reihe 1044 zur Reihe 1144 umgezeichnet. Alle Maschinen wurden von SGP Graz gebaut.

ÖBB 1044
1044 090 mit einem Reisezug am Wiener Westbahnhof
1044 090 mit einem Reisezug am Wiener Westbahnhof
Nummerierung: 1044 001–126
1044 200–290
Anzahl: 217
Hersteller: Wagenkasten und Mechanischer Teil:
SGP Graz

Elektrischer Teil:
BBC
ELIN
Siemens

Baujahr(e): 1044.0
1976–1987

1044.2
1989–1995

Ausmusterung: 1044.2
2002–2006

1044.0
2009–2013

(Umbau zur Reihe 1144)

Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 16.100 mm
Höhe: 4.505 mm
Breite: 2.950
Drehzapfenabstand: 8.000 mm
Drehgestellachsstand: 2.900 mm
Gesamtradstand: 10.900 mm
Dienstmasse: 84 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

(1044.501 220 km/h)
Stundenleistung: 5.280 kW
(Prototypen: 5.400 kW)
Dauerleistung: 5.000 kW
(Prototypen: 5.200 kW)
Anfahrzugkraft: 341,5 kN
(1044.2: 311,5 kN; Prototypen: 327 kN)
Stundenzugkraft: 223 kN
(Prototypen: 215 kN)
Dauerzugkraft: 208,9 kN
(Prototypen: 203 kN)
Leistungskennziffer: 62,8 kW/t
(Prototypen: 64,2 kW/t)
Treibraddurchmesser: 1.300 mm
Stromsystem: 15 kV, 16 2⁄3 Hz
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antrieb: BBC-Federantrieb
Bremse: selbsttätige direkte und indirekte Druckluftbremse;
Thyristor-Gleichstr.widerst.bremse
Zugbeeinflussung: 1044.01–126
und
200–254:
Indusi I-60
255–290

PZB90 + LZB

Geschichte Bearbeiten

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Der Beschaffung gingen positive Erfahrungen mit der Thyristor-Lokomotive 1043 voran. Zunächst wurden die beiden Prototypen 1044.01 und 1044.02 gebaut, von denen erstere eine Achtbrückenschaltung und letztere eine Vierbrückenschaltung hatte. Die Serienfahrzeuge folgten dem Konstruktionsprinzip der 1044.02, wobei für die Fahrmotoren ein einfacherer Wicklungsaufbau gewählt wurde. Ab 1978 wurden die Serienloks (ab Nr. 1044.03) in Dienst gestellt.

Im Jahr 1978 traten Radreifenbrüche auf. In den Wintern 1979/80 und 1980/81 hatten die Lokomotiven mit schweren Problemen mit der Luftansaugung und eindringender Feuchtigkeit zu kämpfen. Alle diese Mängel erforderten Änderungen an der Konstruktion, die letztlich Erfolg zeigten. Um zu verhindern, dass im Winter Flugschnee in die Lok gesaugt wird, wurden ab der 1044.71 neue, höhere Luftansauggitter in verschiedenen Bauformen installiert. Außerdem wurden Zyklonabscheider eingebaut um bei den 1044.01 bis 1044.70 die Konstruktion der Luftansauggitter nicht ändern zu müssen.

Schnellfahrlok 1044 501-3 im Bahnhof Leobersdorf. (Über Fst. 1 befindet sich ein spezieller Stromabnehmer für die Schnellfahrten)

Bis 1987 wurden insgesamt 126 Lokomotiven (1044.01 bis 1044.126) gebaut. Während die 1044.02 später als Ersatzteilspender für 1044.43 diente, wurde die Prototypenlok 1044.01 1987 zu einer Schnellfahrversuchslokomotive umgebaut und erhielt die Nummer 1044.501, sie erreichte in Tests eine Geschwindigkeit von 241,25 km/h. Die Federantriebe wurden dabei durch AEG-Geaflex-Elemente ersetzt, neue bündige Stirnscheiben aus Panzerglas, sowie ein Stromabnehmer für die Schnellfahrten eingebaut. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 220 km/h festgesetzt. 1996 wurde sie wegen Antriebsschäden abgestellt und später wieder auf Normaldrehgestelle zurückgebaut. 2002 wurde sie ausgemustert und ist nun im Eisenbahnmuseum Strasshof zu besichtigen.

Von 1989 bis 1995 wurden weitere 90 Lokomotiven gebaut (1044.201 bis 1044.290), die sich von den früheren Serien durch eine geänderte Konstruktion der Drehgestelle, verbesserte Schalldämmung und geänderte Übersetzung unterscheiden.

Zwischen 2002 und 2005 wurden alle Lokomotiven der Serie 1044.2 zur Reihe 1144.2 umgebaut.

2009 wurde auch die erste Serie 1044.0 zur Reihe 1144 umgebaut.

Die 1044.40 wurde als „moderne Nostalgielok“ (aber weiterhin im Plandienst) weitgehend im Ursprungszustand in blutorange und mit altem ÖBB-Logo („Pflatsch“) beibehalten.

Vor der Beschaffung des Taurus wurden alle Schnellzüge nach München mit der Reihe 1044 bespannt.

4 Loks (022, 038, 047 und 076) wurden bis 2001 unfallbedingt ausgemustert. Die Loks 023, 043, 051, 061, 092, 117 und 241 wurden wieder aufgebaut oder durch Zweitbesetzungen ersetzt. Hier sind auch folgende Tatsachen erwähnenswert:

1044 023 war, seitdem sie die Hauptwerkstätte Linz verlassen hatte, mit hohen Lüftern unterwegs.

Für den Wiederaufbau der 1044 043 wurde der Kasten der 1044 002 verwendet.

Die 1044 051 wurde als 1044 256 wieder in Dienst gestellt. Als dann die Serie 1044.2 mit der 1044.291 komplett inbetriebgenommen war, wurde diese in die 1044.256 umbezeichnet und die bisherige 1044.256 wurde zur 1044.200.

Die 1044 061 wurde zwar wieder aufgebaut, wurde aber nicht als 1144 061 in Betrieb genommen.

Bei der 1044 241 wurde der noch vorhandene Rahmen der 1044 043 verwendet. Die 1044 241 war vor ihrem Unfall (Melk, 13. Februar 1993) nur 6 Monate im Dienst gewesen.

Linienzugbeeinflussung Bearbeiten

Die letzte Serie (1044 255–290) wurde ab Werk mit einer Linienzugbeeinflussung ausgerüstet, obwohl diese bei einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km/h nicht zwingend erforderlich wäre. Mit diesem Schritt sollte aber die größtmögliche Sicherheit bei maximaler Ausnutzung der infrastrukturseitigen Ausrüstung, auch für die Deutschland-Einsätze, erreicht werden. Äußerlich waren diese Lokomotiven an der im Bereich der Lüfter tieferliegenden Lackierung des Daches (LZB-Streifen) erkennbar.

Drehgestelle Bearbeiten

Die Drehgestelle sind drehzapfenlos mit Flexicoilfedern abgestützt und verfügen über einen elektropneumatischen Achsausgleich. Der Antrieb erfolgt über einen BBC-Federantrieb mit Doppelkonus-Gummielementen.

Lackvarianten Bearbeiten

Die 1044 001 bis 126 sind mit blutorangem Kasten lackiert worden. Die ersten Loks hatten einen schwarzen Rahmen und an jeder Front eine eigene Tafel für die Loknummer (Spitzname „Taferl-44er“). Später entfielen diese Tafeln. Die letzten Loks erhielten bereits ab Werk einen umbragrauen Rahmen und die Computernummer mit Selbstkontrollziffer. Im Jahr 1987 wurde die 1044 001 zur Schnellfahrlok 1044 501 umgebaut. Im Zuge dessen erhielt sie auch ein neues Design.

Wolfgang Valousek experimentierte weiter an einem neuen Design. Im Jahr 1989 erhielten daher fünf neu gebaute Loks ein weiteres abweichendes Design, das sogenannte „Schachbrett-Design“. Dies waren neben den ersten Loks der neuen Serie (201–203) die beiden Loks 092 und 117, die nach Unfällen verschrottet und zweitbesetzt werden mussten. Die 1144 092 und 1144 117 sind noch heute in diesem Design unterwegs. Ab der 1044 204 wurden die Loks im Valousek-Design lackiert. Der verkehrsrote Lokkasten weist dabei eine hellgraue Bauchbinde und eine umbragraue Einfassung der Stirnfenster auf. Im Rahmen von Unfallausbesserungen oder sonst fälligen Neulackierungen wurden nach und nach alle noch blutorange lackierten Loks sowie die 1044 201–203 (Schachbrett) ebenfalls umlackiert. Lediglich die 1044 040 wurde hiervon ausgenommen, sie wurde zur blutorangen Nostalgielok auserkoren und erhielt sogar wieder einen schwarzen Rahmen und später das bereits entfernte Fabriksschild in Form eines Aufklebers. In diesem Aussehen wurde sie vor Planzügen eingesetzt und heute noch als 1144.40 planmäßig eingesetzt.

Unfälle Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Thyristor-Lokomotiven in Österreich und Italien. In: Wolfgang Messerschmidt (Hrsg.): Lok Magazin. Nr. 78. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1976, ISSN 0458-1822, S. 187–193.
  • Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
  • Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: Die Reihe 1044 der ÖBB. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1
  • Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen (2. Aufl.). alba, Düsseldorf, 1999, ISBN 3-87094-174-X
  • Helmut Petrovitsch: ÖBB-1044.501: Sic Transit Gloria Mundi. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 122 f.
  • Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.
  • Franz Gemeinböck, Markus Inderst: Die Reihe 1044. Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2013, ISBN 978-3-9812977-8-2.

Weblinks Bearbeiten

Commons: ÖBB 1044 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Helmut Petrovitsch: Umbau auf Geaflex-Antrieb. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2015, ISSN 0342-1902, S. 9.
  2. Helmut Petrovitsch: ÖBB-Allrounder wird 40. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2015, ISSN 0342-1902, S. 15.
  3. Wolfgang Moll: bahnbilder.warumdenn.net – Eisenbahnbilder aus Österreich. Abgerufen am 12. Januar 2021.
  4. Lebenslauf des Gläsernen Zuges auf www.glaszug.de, abgerufen am 27. Februar 2021
  5. Alfred Horn: Der Zusammenstoss in Wampersdorf. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 4. Minirex, 2002, ISSN 1421-2900, S. 173.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Reihe 1044 der Osterreichischen Bundesbahnen OBB war eine elektrische Universallokomotive die sowohl fur den schweren Schnellzug als auch Guterzugdienst im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet war Zur Zeit der Indienststellung war sie die starkste vierachsige Elektrolok der Welt und bis zur Beschaffung des Taurus das Paradestuck der OBB Die Lokomotiven wurden mit Wendezugsteuerung ausgerustet und somit von der Reihe 1044 zur Reihe 1144 umgezeichnet Alle Maschinen wurden von SGP Graz gebaut OBB 10441044 090 mit einem Reisezug am Wiener Westbahnhof1044 090 mit einem Reisezug am Wiener WestbahnhofNummerierung 1044 001 1261044 200 290Anzahl 217Hersteller Wagenkasten und Mechanischer Teil SGP Graz Elektrischer Teil BBCELINSiemensBaujahr e 1044 01976 19871044 2 1989 1995Ausmusterung 1044 22002 20061044 02009 2013 Umbau zur Reihe 1144 Achsformel Bo Bo Spurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 16 100 mmHohe 4 505 mmBreite 2 950Drehzapfenabstand 8 000 mmDrehgestellachsstand 2 900 mmGesamtradstand 10 900 mmDienstmasse 84 tHochstgeschwindigkeit 160 km h 1044 501 220 km h Stundenleistung 5 280 kW Prototypen 5 400 kW Dauerleistung 5 000 kW Prototypen 5 200 kW Anfahrzugkraft 341 5 kN 1044 2 311 5 kN Prototypen 327 kN Stundenzugkraft 223 kN Prototypen 215 kN Dauerzugkraft 208 9 kN Prototypen 203 kN Leistungskennziffer 62 8 kW t Prototypen 64 2 kW t Treibraddurchmesser 1 300 mmStromsystem 15 kV 16 2 3 HzAnzahl der Fahrmotoren 4Antrieb BBC FederantriebBremse selbsttatige direkte und indirekte Druckluftbremse Thyristor Gleichstr widerst bremseZugbeeinflussung 1044 01 126und200 254 Indusi I 60255 290 PZB90 LZB Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Linienzugbeeinflussung 3 Drehgestelle 4 Lackvarianten 5 Unfalle 6 Siehe auch 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen beispielsweise Einzelnachweisen ausgestattet Angaben ohne ausreichenden Beleg konnten demnachst entfernt werden Bitte hilf Wikipedia indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfugst Der Beschaffung gingen positive Erfahrungen mit der Thyristor Lokomotive 1043 voran Zunachst wurden die beiden Prototypen 1044 01 und 1044 02 gebaut von denen erstere eine Achtbruckenschaltung und letztere eine Vierbruckenschaltung hatte Die Serienfahrzeuge folgten dem Konstruktionsprinzip der 1044 02 wobei fur die Fahrmotoren ein einfacherer Wicklungsaufbau gewahlt wurde Ab 1978 wurden die Serienloks ab Nr 1044 03 in Dienst gestellt Im Jahr 1978 traten Radreifenbruche auf In den Wintern 1979 80 und 1980 81 hatten die Lokomotiven mit schweren Problemen mit der Luftansaugung und eindringender Feuchtigkeit zu kampfen Alle diese Mangel erforderten Anderungen an der Konstruktion die letztlich Erfolg zeigten Um zu verhindern dass im Winter Flugschnee in die Lok gesaugt wird wurden ab der 1044 71 neue hohere Luftansauggitter in verschiedenen Bauformen installiert Ausserdem wurden Zyklonabscheider eingebaut um bei den 1044 01 bis 1044 70 die Konstruktion der Luftansauggitter nicht andern zu mussen nbsp Schnellfahrlok 1044 501 3 im Bahnhof Leobersdorf Uber Fst 1 befindet sich ein spezieller Stromabnehmer fur die Schnellfahrten Bis 1987 wurden insgesamt 126 Lokomotiven 1044 01 bis 1044 126 gebaut Wahrend die 1044 02 spater als Ersatzteilspender fur 1044 43 diente wurde die Prototypenlok 1044 01 1987 zu einer Schnellfahrversuchslokomotive umgebaut und erhielt die Nummer 1044 501 sie erreichte in Tests eine Geschwindigkeit von 241 25 km h Die Federantriebe wurden dabei durch AEG Geaflex Elemente ersetzt neue bundige Stirnscheiben aus Panzerglas sowie ein Stromabnehmer fur die Schnellfahrten eingebaut Die Hochstgeschwindigkeit wurde auf 220 km h festgesetzt 1996 wurde sie wegen Antriebsschaden abgestellt und spater wieder auf Normaldrehgestelle zuruckgebaut 1 2002 wurde sie ausgemustert und ist nun im Eisenbahnmuseum Strasshof zu besichtigen Von 1989 bis 1995 wurden weitere 90 Lokomotiven gebaut 1044 201 bis 1044 290 die sich von den fruheren Serien durch eine geanderte Konstruktion der Drehgestelle verbesserte Schalldammung und geanderte Ubersetzung unterscheiden Zwischen 2002 und 2005 wurden alle Lokomotiven der Serie 1044 2 zur Reihe 1144 2 umgebaut 2009 wurde auch die erste Serie 1044 0 zur Reihe 1144 umgebaut 2 Die 1044 40 wurde als moderne Nostalgielok aber weiterhin im Plandienst weitgehend im Ursprungszustand in blutorange und mit altem OBB Logo Pflatsch beibehalten Vor der Beschaffung des Taurus wurden alle Schnellzuge nach Munchen mit der Reihe 1044 bespannt 4 Loks 022 038 047 und 076 wurden bis 2001 unfallbedingt ausgemustert Die Loks 023 043 051 061 092 117 und 241 wurden wieder aufgebaut oder durch Zweitbesetzungen ersetzt Hier sind auch folgende Tatsachen erwahnenswert 1044 023 war seitdem sie die Hauptwerkstatte Linz verlassen hatte mit hohen Luftern unterwegs Fur den Wiederaufbau der 1044 043 wurde der Kasten der 1044 002 verwendet Die 1044 051 wurde als 1044 256 wieder in Dienst gestellt Als dann die Serie 1044 2 mit der 1044 291 komplett inbetriebgenommen war wurde diese in die 1044 256 umbezeichnet und die bisherige 1044 256 wurde zur 1044 200 Die 1044 061 wurde zwar wieder aufgebaut wurde aber nicht als 1144 061 in Betrieb genommen Bei der 1044 241 wurde der noch vorhandene Rahmen der 1044 043 verwendet Die 1044 241 war vor ihrem Unfall Melk 13 Februar 1993 nur 6 Monate im Dienst gewesen Linienzugbeeinflussung BearbeitenDie letzte Serie 1044 255 290 wurde ab Werk mit einer Linienzugbeeinflussung ausgerustet obwohl diese bei einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km h nicht zwingend erforderlich ware Mit diesem Schritt sollte aber die grosstmogliche Sicherheit bei maximaler Ausnutzung der infrastrukturseitigen Ausrustung auch fur die Deutschland Einsatze erreicht werden Ausserlich waren diese Lokomotiven an der im Bereich der Lufter tieferliegenden Lackierung des Daches LZB Streifen erkennbar Drehgestelle BearbeitenDie Drehgestelle sind drehzapfenlos mit Flexicoilfedern abgestutzt und verfugen uber einen elektropneumatischen Achsausgleich Der Antrieb erfolgt uber einen BBC Federantrieb mit Doppelkonus Gummielementen Lackvarianten BearbeitenDie 1044 001 bis 126 sind mit blutorangem Kasten lackiert worden Die ersten Loks hatten einen schwarzen Rahmen und an jeder Front eine eigene Tafel fur die Loknummer Spitzname Taferl 44er Spater entfielen diese Tafeln Die letzten Loks erhielten bereits ab Werk einen umbragrauen Rahmen und die Computernummer mit Selbstkontrollziffer Im Jahr 1987 wurde die 1044 001 zur Schnellfahrlok 1044 501 umgebaut Im Zuge dessen erhielt sie auch ein neues Design Wolfgang Valousek experimentierte weiter an einem neuen Design Im Jahr 1989 erhielten daher funf neu gebaute Loks ein weiteres abweichendes Design das sogenannte Schachbrett Design Dies waren neben den ersten Loks der neuen Serie 201 203 die beiden Loks 092 und 117 die nach Unfallen verschrottet und zweitbesetzt werden mussten Die 1144 092 und 1144 117 sind noch heute in diesem Design unterwegs Ab der 1044 204 wurden die Loks im Valousek Design lackiert Der verkehrsrote Lokkasten weist dabei eine hellgraue Bauchbinde und eine umbragraue Einfassung der Stirnfenster auf Im Rahmen von Unfallausbesserungen oder sonst falligen Neulackierungen wurden nach und nach alle noch blutorange lackierten Loks sowie die 1044 201 203 Schachbrett ebenfalls umlackiert Lediglich die 1044 040 wurde hiervon ausgenommen sie wurde zur blutorangen Nostalgielok auserkoren und erhielt sogar wieder einen schwarzen Rahmen und spater das bereits entfernte Fabriksschild in Form eines Aufklebers In diesem Aussehen wurde sie vor Planzugen eingesetzt und heute noch als 1144 40 planmassig eingesetzt nbsp 1044 20 mit Tafel fur die Loknummer nbsp 1044 34 mit Klebeziffern nbsp 1044 088 1 mit langer Nummer nbsp 1044 120 2 mit grauem Dach nbsp 1044 096 im Valousek Design mit Pflatsch nbsp 1044 117 im Schachbrett Design und 1044 113 in Valousek Lackierung mit Wortmarke nbsp Schnellfahrlok 1044 501Unfalle BearbeitenLiechtenstein Kollision mit LKW Am 26 Februar 1980 stiess 1044 38 mit Zug 416 in Liechtenstein auf der EK in km 11 305 zwischen den Bahnhofen Feldkirch und Nendeln mit einem LKW zusammen Die Lok uberschlug sich dabei Nach der Uberstellung der Lok in die Hauptwerkstatte Linz wurde sie am 27 April 1981 kassiert 1044 38 stand somit nur acht Monate im Dienst 3 Neukirchen bei Lambach Oberosterreich Kollision zwischen Schnell und Eilzug Am 18 September 1987 kollidierte in Neukirchen bei Lambach an der Westbahn ein Schnellzug mit einem Eilzug Vier Personen wurden getotet 77 verletzt Die beiden Loks 1044 092 und 1042 652 wurden verschrottet Die 1044 092 wurde in Zweitbesetzung gebaut die im Jahr 1989 im Schachbrett Design fertiggestellt worden ist Wolfurt Vorarlberg Kollision zwischen Schnell und Eilzug Am 29 August 1988 stiess auf der Bahnstrecke Lindau Bludenz in Wolfurt der Expresszug Pfander mit einem Eilzug zusammen Funf Menschen kamen ums Leben 46 wurden zum Teil schwer verletzt Die beiden Loks OBB 1044 051 und 096 wurden schwer beschadigt Die 1044 051 wurde mit Teilen aus der Serie der 1044 200 wieder aufgebaut und seither als 1044 256 bzw spater 1044 200 eingesetzt Die 1044 096 war ein Totalschaden fur sie wurde eine Zweitbesetzung gebaut Bregenz Vorarlberg Kollision zweier Expresszuge Am 30 August 1989 prallten auf der Bahnstrecke Lindau Bludenz der Expresszug Montfort mit OBB 1044 023 und der Eurocity Bavaria mit SBB Re 4 4 II 11197 sudlich von Bregenz zusammen Ein Fahrgast wurde getotet 16 Personen teilweise schwer mehrere weitere leicht verletzt Die 1044 023 wurde verschrottet und durch eine Zweitbesetzung ersetzt Melk Niederosterreich Frontalkollision im Bahnhof Melk Am 13 Februar 1993 passierte ein Guterzug bespannt mit OBB 1010 008 bei der Einfahrt in den Bahnhof Melk ein Vorsicht zeigendes Vorsignal Der Triebfahrzeugfuhrer nahm dieses wahr und betatigte die Wachsamkeitstaste der Indusi trotzdem reduzierte er die Geschwindigkeit seines Zuges nicht Da der Zug planmassig mit 90 km h fuhr und die Uberwachungsgeschwindigkeit der damaligen Indusi Version ebenfalls nur 90 km h betrug erfolgte keine Zwangsbremsung Erst kurz vor dem Halt zeigenden Ausfahrsignal bemerkte der Triebfahrzeugfuhrer seinen Fehler und leitete eine Schnellbremsung ein Trotzdem kollidierte der Guterzug mit einem kreuzenden Eilzug bespannt mit der fast fabrikneuen 1044 241 Bei der Frontalkollision wurden drei Personen getotet und rund 20 weitere Personen verletzt Die 1044 241 war irreparabel beschadigt Dem Personal der Hauptwerkstatte in Linz gelang es allerdings aus dem noch vorhandenen Unfallkasten der 1044 043 diversen Ersatzteilen und durch immensen Zeitaufwand eine Zweitbesetzung fur die 1044 241 zu bauen Diese konnte rund sechs Jahre nach dem fatalen Ungluck dem Einsatz ubergeben werden Braz Vorarlberg Kollision mit Mure Am fruhen Abend des 11 August 1995 ging im Klostertal ein schweres Gewitter mit heftigen Regenfallen nieder Dies fuhrte dazu dass sich eine Mure vom Berghang loste und sich im Bereich des Masonbaches den Weg ins Tal bahnte Die Brucke der Arlbergbahn uber diesen Bach wurde mitgerissen als sich der IC 566 naherte Der Lokfuhrer konnte trotz eingeleiteter Notbremsung den Zug nicht mehr rechtzeitig anhalten Die fuhrende 1044 047 sowie die ersten drei Reisewagen sturzten ins Bachbett Vier Menschen starben Die Lok wurde nach dem Ausbau wiederverwendbarer Teile an Ort und Stelle verschrottet Artikel Garmisch Partenkirchen Bayern Frontalzusammenstoss mit Aussichtstriebwagen Am 12 Dezember 1995 sollte der Regionalexpress 3612 bespannt mit der Lokomotive 1044 235 im Bahnhof Garmisch Partenkirchen mit dem Glasernen Zug kreuzen Zum Ende des planmassigen Aufenthalts des RE von 10 Minuten war der Glaserne Zug jedoch noch nicht im Bahnhof angekommen und der RE 3612 hatte noch keine Zustimmung zur Ausfahrt in Richtung Munchen Der Zugfuhrer des RE kam zur Abfahrtszeit von einer Kaffeepause zuruck zum Zug sah jedoch von seiner Position das noch Halt gebietende Ausfahrsignal nicht und erteilte dem Triebfahrzeugfuhrer den Abfahrauftrag Da dieser jedoch nicht auf das Ausfahrsignal achtete und der Durchrutschweg an dieser Stelle nicht lang genug bemessen war stiessen die beiden Zuge trotz Zwangsbremsung frontal zusammen Ein Toter sowie mehrere Dutzend Verletzte waren die Folge Der Glaserne Zug wurde auf der Seite des Antriebsdrehgestells schwer beschadigt Die Instandsetzung scheiterte an zu hohen Kosten und infolgedessen wurde er zum 31 Dezember 1997 ausgemustert Die 1044 durch den Unfall nur relativ leicht beschadigt wurde repariert und wieder in Betrieb genommen 4 Hauptartikel Eisenbahnunfall von Garmisch Partenkirchen Muhldorf Karnten Zusammenstoss zweier Guterzuge Am 7 September 1999 kollidierten auf der Tauernbahn im Bahnhof Muhldorf Mollbrucke zwei Guterzuge bespannt mit 1044 022 bzw 1044 072 Ein Lokomotivfuhrer starb der zweite kam mit leichten Verletzungen davon Die 1044 022 musste kassiert werden Mallnitz Karnten Autoverladezug kollidiert mit Guterzug Am 7 Juli 2000 stiess im Bahnhof Mallnitz an der Tauernbahn in den Morgenstunden ein Autoverladezug der Tauernschleuse mit einem Guterzug zusammen Der Lokomotivfuhrer der Tauernschleuse und drei Lastwagenlenker wurden leicht verletzt Die beteiligte 1044 076 wurde daraufhin verschrottet Wampersdorf Niederosterreich Bremsversagen eines Guterzugs Am 26 Februar 2002 prallte auf der Pottendorfer Linie in Wampersdorf ein aus 28 Wagen bestehender Guterzug Sopron Ebenfurth Wien Zvbf bespannt mit der OBB 1142 685 auf eine mit 21 Lastwagen beladenen Rollende Landstrasse RoLa bespannt mit OBB 1044 213 Der Begleitliegewagen der RoLa wurde vollig zerstort Von den 21 LKW Fahrern wurden 6 getotet und 15 teils schwer verletzt Ursache des Unfalls war Bremsversagen Bereits auf der Fahrt von Sopron nach Ebenfurth zeigte der Zug eine schlechte Bremswirkung weil die letzten beiden Wagen nicht an die Druckluftbremse angeschlossen waren Weil in Ebenfurth nach dem Richtungswechsel die Bremsprobe nicht korrekt durchgefuhrt worden war bemerkte man den geschlossenen Bremshahn vom nun zweiten zum dritten Wagen nicht Die 1044 213 wurde beim Unfall vor allem an beiden Fronten beschadigt Im Zuge der Unfallreparatur in der Hauptwerkstatte in Linz erfolgte der Umbau zur 1144 213 5 Siehe auch BearbeitenListe der Lokomotiven und Triebwagen der OBBLiteratur BearbeitenThyristor Lokomotiven in Osterreich und Italien In Wolfgang Messerschmidt Hrsg Lok Magazin Nr 78 Franckh sche Verlagshandlung W Keller amp Co 1976 ISSN 0458 1822 S 187 193 Klaus J Vetter Das grosse Handbuch der Elektrolokomotiven Sconto Munchen 2003 ISBN 3 7654 4066 3 Alexander Binder Robert Kofler Markus Rabanser Die Reihe 1044 der OBB EK Verlag Freiburg 2008 ISBN 3 88255 227 1 Richard Rotter Helmut Petrovitsch Triebfahrzeuge Osterreichischer Eisenbahnen Elektrische Lokomotiven und Triebwagen 2 Aufl alba Dusseldorf 1999 ISBN 3 87094 174 X Helmut Petrovitsch OBB 1044 501 Sic Transit Gloria Mundi In Eisenbahn Revue International Heft 3 2001 ISSN 1421 2811 S 122 f Markus Inderst Bildatlas der OBB Lokomotiven Alle Triebfahrzeuge der Osterreichischen Bundesbahnen GeraMond Munchen 2010 ISBN 978 3 7654 7084 4 Franz Gemeinbock Markus Inderst Die Reihe 1044 Kiruba Verlag Mittelstetten 2013 ISBN 978 3 9812977 8 2 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons OBB 1044 Sammlung von Bildern Ausfuhrliche technische Beschreibung PDF 196 kB Beschreibung der Bauartunterschiede bahnwahn de Bilder der OBB 1044 und OBB 1144Einzelnachweise Bearbeiten Helmut Petrovitsch Umbau auf Geaflex Antrieb In eisenbahn magazin Nr 6 2015 ISSN 0342 1902 S 9 Helmut Petrovitsch OBB Allrounder wird 40 In eisenbahn magazin Nr 6 2015 ISSN 0342 1902 S 15 Wolfgang Moll bahnbilder warumdenn net Eisenbahnbilder aus Osterreich Abgerufen am 12 Januar 2021 Lebenslauf des Glasernen Zuges auf www glaszug de abgerufen am 27 Februar 2021 Alfred Horn Der Zusammenstoss in Wampersdorf In Eisenbahn Osterreich Nr 4 Minirex 2002 ISSN 1421 2900 S 173 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title OBB 1044 amp oldid 239126032