Die Reihe 1144 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind elektrische Universallokomotiven die seit 2002 im Einsatz sind. Sie sind sowohl für den schweren Schnellzug- als auch Güterzugdienst im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet. Die Lokomotiven entstanden aus der ehemaligen Reihe 1044 und wurden mit Wendezugsteuerung ausgerüstet. Der Umbau zur Reihe 1144 erfolgte vom ÖBB-Werk TS Linz.
| ÖBB 1144 | |
|---|---|
1144 097 mit REX in St. Pölten Hbf | |
| Nummerierung: | 1144 003-021, 023-037, 039-046, 048-050, 052-075, 077-126 1144 200–290 |
| Anzahl: | 210 |
| Hersteller: | Umbau zur Reihe 1144: TS Linz Lokomotive 1044: SGP Graz Elektrische Ausrüstung: ARGE BES BBC ELIN Siemens |
| Baujahr(e): | 1144 003-126 2009–2013 1144 200–290 2002–2006 (Umbau aus Reihe 1044) |
| Ausmusterung: | seit 2018 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Länge über Puffer: | 16.100 mm |
| Höhe: | 4.505 mm |
| Breite: | 2.950 |
| Drehzapfenabstand: | 8.000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.900 mm |
| Gesamtradstand: | 10.900 mm |
| Dienstmasse: | 84 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Stundenleistung: | 5.280 kW |
| Dauerleistung: | 5.000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 341,5 kN 1144.2: 311,5 kN |
| Stundenzugkraft: | 223 kN |
| Dauerzugkraft: | 208,9 kN |
| Leistungskennziffer: | 62,8 kW/t |
| Treibraddurchmesser: | 1.300 mm |
| Stromsystem: | 15 kV, 16 2⁄3 Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | BBC-Federantrieb |
| Bremse: | selbsttätige direkte und indirekte Druckluftbremse; Thyristor-Gleichstr.widerst.bremse |
| Zugbeeinflussung: | PZB90 |
Geschichte Bearbeiten
Zwischen 2002 und 2005 wurden alle Lokomotiven der Serie .2 der 1044 mit kompatibler Vielfach- und Wendezugsteuerung ausgestattet, bei den Loks 1044.200 bis 1044.254 wurde die Indusi I-60 auf PZB 90 umgebaut. Im Zuge dieser Adaptierungen wurden alle 1044.2 zur Reihe 1144.2 umgezeichnet. Per August 2006 befanden sich 119 Loks der Reihen 1044.0 sowie 91 Loks der Reihe 1144 im Stand der ÖBB.
2009 wurde auch die erste Serie der Reihe 1044 (1044.0) zur Reihe 1144 umgebaut. Neben dem Einbau der Fernsteuerung erhielten die umgebauten Lokomotiven eine GSM-R-Funkanlage, PZB 90, und neue LED-Scheinwerfer. Nach erfolgter Behebung der Probleme mit der Fernsteuerung (Wendezug-Steuerung) haben die 1144.0 Leistungen der Reihe 1142 größtenteils übernommen. Der Umbau war 2013 abgeschlossen. Die im Zuge einer Unfallausbesserung zur 1144 umgebaute 1144 061 wurde als solche nicht mehr in Betrieb genommen.
Die 1144.40 wird als „moderne Nostalgielok“ (aber weiterhin im Plandienst) weitgehend im Ursprungszustand in blutorange und mit altem ÖBB-Logo („Pflatsch“) beibehalten sie wurde im Februar 2010 zur 1144.40 umgebaut und umgezeichnet.
Die Loks sind in ganz Österreich und selten in Teilen Süddeutschlands anzutreffen.
Ausmusterung Bearbeiten
Seit 2018 wird diese Reihe ausgemustert und es sind bereits einige Lokomotiven abgestellt oder wurden bereits verschrottet. Einige Exemplare werden jedoch zum Verkauf angeboten und wurden zum Teil auch schon verkauft, um in Museen gezeigt oder um bei Privatbahnen zum Einsatz zu kommen. Diverse Lokomotiven stehen bereits in Museen. 1044 501 und 1144 017 sind im Eisenbahnmuseum Strasshof zu finden. 1144 096 wurde von ProLok gekauft und steht nun in Wien Heiligenstadt abgestellt.
Seit 2018 werden die ältesten Loks der Reihe 1144.0 (Inbetriebnahme ab 1978 als 1044.0) bei Erreichen der Kilometergrenze, bei der eine Teilausbesserung fällig wäre, abgestellt und als Ersatzteilspender verwendet. Im Herbst 2018 wurden 1144 004 und 005 ausgemustert, sämtlicher als Ersatzteil verwertbarer Komponenten beraubt und im Winter 2020/2021 verschrottet. Mitte 2020 waren bereits rund 20 Maschinen aufgrund einer fälligen Teilausbesserung oder großer Schäden (039 und 107 nach Unfallschaden, 031 und 096 nach Trafoschaden) abgestellt.
Im Jahr 2020 wurden zahlreiche weitere Loks außer Betrieb genommen. Gemeinsam mit den meisten der bereits zuvor abgestellten Loks sollten diese (insgesamt etwa 50 Stück) auf eine Fahrleitungsspannung von 25 kV 50 Hertz für den Einsatz in Afrika umgebaut und anschließend in die Türkei überstellt werden, wo sie einem Bauunternehmen dienen sollten. Nicht zuletzt ist die große Abstellungswelle darauf zurückzuführen, dass die Reihe 1144 im Betrieb wesentlich mehr Strom verbraucht als etwa eine Taurus oder eine 1142. Bis Anfang 2021 sind insgesamt 55 Loks abgestellt worden.
Im März 2021 scheiterte das Verkaufsprojekt in die Türkei. 1144 008, 015, 025, 027, 034, 035, 049, 057, 060, 064, 085 und 087 wurden wieder in Betrieb genommen. Im Fahrplanjahr 2022 werden die Maschinen österreichweit vor Wendezügen im Regionalverkehr sowie im Güterverkehr auf der Tauernachse und östlich davon, aber auch als Vorspannlokomotiven auf der Arlbergbahn eingesetzt. Im Schnellzugverkehr kommen sie noch auf der Südbahn, Tauernbahn, Ennstalbahn sowie Pyhrnbahn zum Einsatz.
Technik Bearbeiten
Die Technik blieb mit Ausnahme des Einbaus des Fernsteuerrechners und der PZB90 beim Umbau weitgehend unverändert. Anders als bei der Reihe 1142 blieb das Zusatzbremsventil FDS2 am Führerstand erhalten.
Funkfernsteuerung (Versuche) Bearbeiten
Die Lokomotiven 1144 200 bis 219 wurden mit Funkfernsteuerung ausgerüstet. Dies sollte einen Nachschiebebetrieb am Brenner ohne Verbindung mit einem UIC-Kabel zwischen den Loks am Zuganfang und am Zugende ermöglichen. Da diese Technik aber nie die Zulassung erlangte, sind die dafür vorgesehenen Antennen wieder entfernt worden.
Drehgestelle Bearbeiten
Die Drehgestelle sind drehzapfenlos mit Flexicoilfedern abgestützt und verfügen über einen elektropneumatischen Achsausgleich. Der Antrieb erfolgt über einen BBC-Federantrieb mit Doppelkonus-Gummielementen.
Lackveränderungen Bearbeiten
Beim Umbau auf 1144 erhielten mit Ausnahme der Ordnungsnummer 040 alle zum damaligen Zeitpunkt noch blutorangen Loks Neulack im Valousek-Design.
Nach einer Ausbesserung im TS Werk Linz erhielt die 1144 283 eine Lackierung (Pflatsch, große Loknummer an der Front) in Form ihres Fabrikszustandes sowie ein aufgeklebtes Fabriksschild. Einzig auf den LZB-Streifen, den die neu lackierten 1144 nicht mehr besitzen, wurde verzichtet. 1144 092 und 1144 117 sind im Schachbrett-Design unterwegs. 1144 092 trägt hierbei den ÖBB-Schriftzug und die 1144 117 trägt den Pflatsch. 1144 040 ist als moderne Nostalgielok im originalen Lackdesign in Blutorange mit elfenbeinfarbenem Dach und drei gleichfarbigen Zierlinien und tiefschwarzem Rahmen und Drehgestelle unterwegs.
Unfälle Bearbeiten
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Thyristor-Lokomotiven in Österreich und Italien. In: Wolfgang Messerschmidt (Hrsg.): Lok Magazin. Nr. 78. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1976, ISSN 0458-1822, S. 187–193.
- Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
- Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: Die Reihe 1044 der ÖBB. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1
- Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen (2. Aufl.). alba, Düsseldorf, 1999, ISBN 3-87094-174-X
- Helmut Petrovitsch: ÖBB-1044.501: Sic Transit Gloria Mundi. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 122 f.
- Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.
- Franz Gemeinböck, Markus Inderst: Die Reihe 1044. Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2013, ISBN 978-3-9812977-8-2.
Weblinks Bearbeiten
- Ausführliche technische Beschreibung (PDF; 196 kB)
- Beschreibung der Bauartunterschiede (bahnwahn.de)
- Bilder der ÖBB 1044 und ÖBB 1144
Einzelnachweise Bearbeiten
- Helmut Petrovitsch: ÖBB-Allrounder wird 40. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2015, ISSN 0342-1902, S. 15.
- 1044 501 - Museum Strasshof. Abgerufen am 1. November 2023.
- ÖBB verkaufen Reihe 1144 in die Türkei. In: Eurailpress Archiv. Abgerufen am 11. März 2021.
- ÖBB: Verkauf der E-Loks Reihe 1144 geplatzt. In: Eurailpress Archiv. Abgerufen am 11. März 2021.
- Alexander Binder: Die neuen ÖBB-Umlaufpläne. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 1, 2022, ISSN 1421-2900, S. 7–8.
- Helmut Petrovitsch: Unfall mit entrollten Lokomotiven am Brenner. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 3. Minirex, 2014, ISSN 1421-2900, S. 130.
- LKW gegen Zug auf der Franz-Josef-Bahn in der KG Thaua. Website der Freiwilligen Feuerwehr Göpfritz/Wild, abgerufen am 13. Februar 2016.
- Kuriose Zugkollision am Semmering. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1. Minirex, 2016, ISSN 1022-7113, S. 28–29.
- Güterzugunfall am Semmering: Prozess endet mit Diversion. In: Kurier (Online-Ausgabe) vom 26. Juli 2017
- Zwischenuntersuchungsbericht (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Februar 2023. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Auf: bmvit.gv.at 19. November 2018
- Hoher Schaden durch Geisterzug. Auf: ooe.orf.at, 1. November 2017.