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Sikorsky Ilja Muromez Die Sikorski Ilja Muromez russisch Сикорский Илья Муромец vor dem 1 Weltkrieg als komfortables Pas

Sikorsky Ilja Muromez

Die Sikorski Ilja Muromez (russisch Сикорский Илья Муромец), vor dem 1. Weltkrieg als komfortables Passagierflugzeug konstruiert, avancierte dann zum ersten in Serie produzierten viermotorigen Bomber der Welt. Das Flugzeug konnte seine Bombenlast weit ins Feindgebiet tragen. Er wurde benannt nach der russischen Sagengestalt Ilja Muromez.

Sikorsky Ilja Muromez

Ilja Muromez im Flug
Typ Schweres Bombenflugzeug
Entwurfsland

Russisches Kaiserreich 1914 Russland

Hersteller RBWS
Erstflug 25. Februar 1914
Indienststellung 1914
Produktionszeit

1913–1918

Stückzahl 73
Ilja Muromez

Entwicklung Bearbeiten

Die Ilja Muromez wurde 1913 von Igor Iwanowitsch Sikorski im Russisch-Baltischen Waggonwerk (RBWS) in Sankt Petersburg konstruiert. Sie basierte auf dem Vorgängermodell Russki Witjas, das eine wichtige Rolle in der russischen Luftfahrtentwicklung und im Bau mehrmotoriger Flugzeuge spielte. Das Projekt wurde von Fjodor Fjodorowitsch Tereschtschenko finanziert.

Ursprünglich war das Flugzeug (Werknummer 128) als komfortables Passagierflugzeug geplant. Es hatte einen vom Cockpit getrennten Salon mit Sesseln, einen Schlafraum und ein Bad. Das Flugzeug war beheizt und hatte elektrisches Licht. Die ersten Tests begannen am 10. Dezember 1913. Der Erstflug war am 25. Februar 1914 mit 16 Passagieren und einem Hund namens Schkalik. Vom 21. bis zum 23. Juni 1914 flog der lettische Pilot Hauptmann Prussis das Flugzeug von Sankt Petersburg nach Kiew in 14 Stunden und 38 Minuten mit nur einer Zwischenlandung. Das Flugzeug erregte bei den Sommermanövern der russischen Armee in Zarskoje Selo die Aufmerksamkeit des Zaren, der ihm den Namen „Kiewski“ verlieh, Igor Sikorski mit dem Wladimir-Orden auszeichnete und eine Bestellung für zehn Riesenflugzeuge veranlasste.

Beim Kriegsbeginn 1914 gegen Deutschland und Österreich-Ungarn hatten erst zwei der georderten Bombenflugzeuge die Produktionsstätte verlassen: die Nr. 135 mit deutschen 140-PS-Argus-Motoren und eine zweite Maschine, die mit wassergekühlten französischen Salmson-Motoren (zwei mit 200, zwei mit 130 PS) ausgerüstet werden musste. Die Maschinen konnten 800 kg Bomben tragen, dazu Maschinengewehre zur Selbstverteidigung. Die Motoren wurden mit 5 mm Stahl gepanzert.

Einsatzgeschichte Bearbeiten

Im August 1914 wurden die Flugzeuge als „Schiff I“ und „Schiff II“ von den russischen Luftstreitkräften übernommen. „Schiff I“ führte bei der 3. Armee ab Mitte September 1914 unter dem Kommando von Stabshauptmann Rudnew aus dem Raum Lemberg Aufklärungsflüge gegen die Festung Przemyśl durch. Dieses Flugzeug erreichte mit seinen Argus-Motoren eine Höhe von knapp 1.000 m. Schiff II unter Stabshauptmann Pankratjew erreichte mit Salmson-Motoren zwar über 2.250 m, doch der Einsatzbericht von Rudnew veranlasste das russische Hauptquartier, das Flugzeug zunächst für frontuntauglich zu erklären. Am 10. Dezember 1914 jedoch stellte man eine Bomberstaffel von zehn Flugzeugen auf, die bis 1916 auf 20 erweitert wurde. Am 12. September 1916 verloren die Russen die erste Ilja Muromez im Kampf mit mindestens zwei deutschen Flugzeugen. Dies war einer von insgesamt nur zwei Verlusten dieses Flugzeugtyps. Drei beschädigte Maschinen konnten ihre Heimatbasen wieder erreichen.

Das russische Riesenflugzeug „Ilja Murometz“ wird von deutschen Fliegern verfolgt (Illustration von 1916)

Die Konstruktion des Flugzeugs war verhältnismäßig widerstandsfähig. Trotz nicht seltener starker Gefechtsschäden und Motorausfälle gingen nur zwei Ilja Muromez während eines Feindfluges verloren; eine davon stürzte ab, wobei alle vier Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Allerdings erwiesen sich die Schäden oftmals nach der Rückkehr als irreparabel, sodass das Flugzeug verschrottet werden musste. Auch ihre Kampfkraft war beachtlich: Während nur eine Ilja Muromez durch den Beschuss deutscher Jäger verlorenging, wollen die russischen Bomber mindestens zehn Gegner abgeschossen haben. Belegen lassen sich diese Zahlen allerdings nicht. Bei den deutschen Piloten trug das Flugzeug die Spitznamen „Igel“, „Latsch“ oder „Bauernschreck“.

Die Russen verkauften Lizenzen nach England und Frankreich. Die Deutschen versuchten, das Flugzeug aus den Resten des einzigen Abschusses nachzubauen. Dass die Entwicklung eine Grundlage der späteren deutschen Riesenflugzeuge darstellte, ist inzwischen widerlegt.

Ende 1916 wurde das Flugzeug durch seine weitere Bewaffnung zu schwer. Sikorski wandte sich einem neuen Flugzeugtyp zu, der Alexander Newski.

Insgesamt wurden zwischen 1913 und 1918 73 Ilja-Muromez-Bomber gebaut. Ihre Bomben hatten eine Treffergenauigkeit von angeblich 90 %, was sich in deutschen Quellen so nicht widerspiegelt. Die Ilja Muromez flogen mehr als 400 Einsätze und warfen rund 65 Tonnen Bomben ab.

Die letzte Ilja Muromez flog 1922 in der Luftwaffenschule in Serpuchow.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Daten (Ilja Muromez E-2) Daten (Ilja Muromez G-3)
Besatzung 4–8 (max. 12) 6
Länge 18,8 m 17,10 m
Spannweite 34,5 m oben 30,87 m, unten 20,20 m
Höhe 3,95 m
Flügelfläche 220 m² 159,6 m²
Leermasse 5000 kg 3800 kg
Startmasse normal 6500 kg, maximal 7460 kg 5600 kg
Antrieb 4 Renault-12-Zylinder-Motoren, je 220 PS (162 kW) 4 Renault Sunbeam, zwei mit 220 PS (162 kW), zwei mit 150 PS (110 kW) Startleistung
Höchstgeschwindigkeit 130 km/h 115 km/h
Steigzeit 12 min auf 1000 m Höhe
Reichweite 560 km 460 km
Gipfelhöhe 3200 m 2700 m
Flugdauer 4 h
Tragflächenbelastung 29,5 kg/m²
Leistung/Masse 0,10 kW/kg
Bewaffnung verschiedene Anzahl und Kombinationen von Feuerwaffen im Krieg:
12,7 mm-, 15,3 mm-, 25 mm-, 37 mm- und 7,62-mm-Gewehre
Maxim-Maschinengewehre, Lewis-Maschinengewehre
Leonid Kurschewskis experimentelle rückstoßfreie Kanone		 sieben MG mit 4100 Patronen
Bombenzuladung acht 100-kg-Bomben oder sechzehn 50-kg-Bomben oder eine 656-kg-Bombe
sechs 127-mm-Raketen unter den Tragflächen		 500 kg

Literatur Bearbeiten

  • Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7
  • Jörg Mückler: Deutsche Bomber im Ersten Weltkrieg. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2017, ISBN 9783613039520
  • Ray Rimell (Hrsg.): The big Il’ya. In: Windsock International. No.3/Vol.6, Berkhamsted, Mai/Juni 1990, S. 16ff (engl.)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Sikorsky S-22 Ilya Muromets – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. „Изящная светопись“ о воздухоплавании в России (russisch)
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Veröffentlichungsdatum:
Die Sikorski Ilja Muromez russisch Sikorskij Ilya Muromec vor dem 1 Weltkrieg als komfortables Passagierflugzeug konstruiert avancierte dann zum ersten in Serie produzierten viermotorigen Bomber der Welt Das Flugzeug konnte seine Bombenlast weit ins Feindgebiet tragen Er wurde benannt nach der russischen Sagengestalt Ilja Muromez Sikorsky Ilja MuromezIlja Muromez im FlugTyp Schweres BombenflugzeugEntwurfsland Russisches Kaiserreich 1914 RusslandHersteller RBWSErstflug 25 Februar 1914Indienststellung 1914Produktionszeit 1913 1918Stuckzahl 73Ilja Muromez Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Einsatzgeschichte 3 Technische Daten 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseEntwicklung BearbeitenDie Ilja Muromez wurde 1913 von Igor Iwanowitsch Sikorski im Russisch Baltischen Waggonwerk RBWS in Sankt Petersburg konstruiert Sie basierte auf dem Vorgangermodell Russki Witjas das eine wichtige Rolle in der russischen Luftfahrtentwicklung und im Bau mehrmotoriger Flugzeuge spielte Das Projekt wurde von Fjodor Fjodorowitsch Tereschtschenko finanziert Ursprunglich war das Flugzeug Werknummer 128 als komfortables Passagierflugzeug geplant Es hatte einen vom Cockpit getrennten Salon mit Sesseln einen Schlafraum und ein Bad Das Flugzeug war beheizt und hatte elektrisches Licht Die ersten Tests begannen am 10 Dezember 1913 Der Erstflug war am 25 Februar 1914 mit 16 Passagieren und einem Hund namens Schkalik 1 Vom 21 bis zum 23 Juni 1914 flog der lettische Pilot Hauptmann Prussis das Flugzeug von Sankt Petersburg nach Kiew in 14 Stunden und 38 Minuten mit nur einer Zwischenlandung Das Flugzeug erregte bei den Sommermanovern der russischen Armee in Zarskoje Selo die Aufmerksamkeit des Zaren der ihm den Namen Kiewski verlieh Igor Sikorski mit dem Wladimir Orden auszeichnete und eine Bestellung fur zehn Riesenflugzeuge veranlasste Beim Kriegsbeginn 1914 gegen Deutschland und Osterreich Ungarn hatten erst zwei der georderten Bombenflugzeuge die Produktionsstatte verlassen die Nr 135 mit deutschen 140 PS Argus Motoren und eine zweite Maschine die mit wassergekuhlten franzosischen Salmson Motoren zwei mit 200 zwei mit 130 PS ausgerustet werden musste Die Maschinen konnten 800 kg Bomben tragen dazu Maschinengewehre zur Selbstverteidigung Die Motoren wurden mit 5 mm Stahl gepanzert Einsatzgeschichte BearbeitenIm August 1914 wurden die Flugzeuge als Schiff I und Schiff II von den russischen Luftstreitkraften ubernommen Schiff I fuhrte bei der 3 Armee ab Mitte September 1914 unter dem Kommando von Stabshauptmann Rudnew aus dem Raum Lemberg Aufklarungsfluge gegen die Festung Przemysl durch Dieses Flugzeug erreichte mit seinen Argus Motoren eine Hohe von knapp 1 000 m Schiff II unter Stabshauptmann Pankratjew erreichte mit Salmson Motoren zwar uber 2 250 m doch der Einsatzbericht von Rudnew veranlasste das russische Hauptquartier das Flugzeug zunachst fur frontuntauglich zu erklaren Am 10 Dezember 1914 jedoch stellte man eine Bomberstaffel von zehn Flugzeugen auf die bis 1916 auf 20 erweitert wurde Am 12 September 1916 verloren die Russen die erste Ilja Muromez im Kampf mit mindestens zwei deutschen Flugzeugen Dies war einer von insgesamt nur zwei Verlusten dieses Flugzeugtyps Drei beschadigte Maschinen konnten ihre Heimatbasen wieder erreichen nbsp Das russische Riesenflugzeug Ilja Murometz wird von deutschen Fliegern verfolgt Illustration von 1916 Die Konstruktion des Flugzeugs war verhaltnismassig widerstandsfahig Trotz nicht seltener starker Gefechtsschaden und Motorausfalle gingen nur zwei Ilja Muromez wahrend eines Feindfluges verloren eine davon sturzte ab wobei alle vier Besatzungsmitglieder ums Leben kamen Allerdings erwiesen sich die Schaden oftmals nach der Ruckkehr als irreparabel sodass das Flugzeug verschrottet werden musste Auch ihre Kampfkraft war beachtlich Wahrend nur eine Ilja Muromez durch den Beschuss deutscher Jager verlorenging wollen die russischen Bomber mindestens zehn Gegner abgeschossen haben Belegen lassen sich diese Zahlen allerdings nicht Bei den deutschen Piloten trug das Flugzeug die Spitznamen Igel Latsch oder Bauernschreck Die Russen verkauften Lizenzen nach England und Frankreich Die Deutschen versuchten das Flugzeug aus den Resten des einzigen Abschusses nachzubauen Dass die Entwicklung eine Grundlage der spateren deutschen Riesenflugzeuge darstellte ist inzwischen widerlegt Ende 1916 wurde das Flugzeug durch seine weitere Bewaffnung zu schwer Sikorski wandte sich einem neuen Flugzeugtyp zu der Alexander Newski Insgesamt wurden zwischen 1913 und 1918 73 Ilja Muromez Bomber gebaut Ihre Bomben hatten eine Treffergenauigkeit von angeblich 90 was sich in deutschen Quellen so nicht widerspiegelt Die Ilja Muromez flogen mehr als 400 Einsatze und warfen rund 65 Tonnen Bomben ab Die letzte Ilja Muromez flog 1922 in der Luftwaffenschule in Serpuchow Technische Daten BearbeitenKenngrosse Daten Ilja Muromez E 2 Daten Ilja Muromez G 3 Besatzung 4 8 max 12 6Lange 18 8 m 17 10 mSpannweite 34 5 m oben 30 87 m unten 20 20 mHohe 3 95 mFlugelflache 220 m 159 6 m Leermasse 5000 kg 3800 kgStartmasse normal 6500 kg maximal 7460 kg 5600 kgAntrieb 4 Renault 12 Zylinder Motoren je 220 PS 162 kW 4 Renault Sunbeam zwei mit 220 PS 162 kW zwei mit 150 PS 110 kW StartleistungHochstgeschwindigkeit 130 km h 115 km hSteigzeit 12 min auf 1000 m HoheReichweite 560 km 460 kmGipfelhohe 3200 m 2700 mFlugdauer 4 hTragflachenbelastung 29 5 kg m Leistung Masse 0 10 kW kgBewaffnung verschiedene Anzahl und Kombinationen von Feuerwaffen im Krieg 12 7 mm 15 3 mm 25 mm 37 mm und 7 62 mm GewehreMaxim Maschinengewehre Lewis MaschinengewehreLeonid Kurschewskis experimentelle ruckstossfreie Kanone sieben MG mit 4100 PatronenBombenzuladung acht 100 kg Bomben oder sechzehn 50 kg Bomben oder eine 656 kg Bombesechs 127 mm Raketen unter den Tragflachen 500 kgLiteratur BearbeitenWilfried Kopenhagen Sowjetische Bombenflugzeuge transpress Berlin 1989 ISBN 3 344 00391 7 Jorg Muckler Deutsche Bomber im Ersten Weltkrieg Motorbuch Verlag Stuttgart 2017 ISBN 9783613039520 Ray Rimell Hrsg The big Il ya In Windsock International No 3 Vol 6 Berkhamsted Mai Juni 1990 S 16ff engl Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Sikorsky S 22 Ilya Muromets Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Rekonstruktion einer Ilja MuromezEinzelnachweise Bearbeiten Izyashnaya svetopis o vozduhoplavanii v Rossii russisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Sikorsky Ilja Muromez amp oldid 234314065