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Rhene Diemeltalbahn Die Rhene Diemeltal Eisenbahn auch Rhene Diemelthalbahn führte vom Martenberg bei Adorf im Landkreis

Rhene-Diemeltalbahn

Die Rhene-Diemeltal-Eisenbahn (auch Rhene-Diemelthalbahn) führte vom Martenberg bei Adorf im Landkreis Waldeck-Frankenberg nach Bredelar in Nordrhein-Westfalen zur Oberen Ruhrtalbahn.

Lokomotive der Bauart Krauss B n2t, wie sie nach Archivbildern um 1900 im Einsatz war.

Geschichte Bearbeiten

Sie wurde 1873 bis 1875 als meterspurige Eisenbahn gebaut, um die Erze der Eisenerzgruben im Diemeltal und Rhenetal abzutransportieren. Treibende Kraft dieser Privatbahn war der Unternehmer G. Weyland aus Siegen mit der Aplerbecker Hütte und der Union Aktien-Gesellschaft für Bergbau aus Dortmund. Ab dem 1. März 1874 wurde die Strecke als Gruben- und Betriebsbahn bis „Eckefeld“ genutzt. Die Teilstrecke von „Eckefeld“ bis „Martenberg“ kam 1875 hinzu. Am 16. August 1882 erhielten die Aktiengesellschaften als Betreiber die Konzession für Güter- und Wagenladungen im öffentlichen Verkehr. Ab dem 15. September 1885 wurde versuchsweise mit Stückgutverkehr begonnen. Angeschlossen waren die Station der Gruben „Martenberg“ (geschlossen 1917), „Eckefeld“ (geschlossen 1904), „Christiane“ (geschlossen 1883) im Rhenetal und „Reinhard“ (geschlossen 1887) im Diemeltal. Die Station am Martenberg war neben dem Eisenerz auch wichtiger Umschlagplatz für Frachtgüter und Kohle. Die Streckenlänge zwischen Martenberg und dem Bahnhof in Bredelar wurde mit knapp 11 Kilometern angegeben, wovon eine kleinere Teilstrecke im Fürstentum Waldeck und der größere Streckenabschnitt im Königreich Preußen lag. Die Bahnstrecke wurde 1923 stillgelegt und nachfolgend demontiert.

Lokomotive der Deutz-A6M-Reihe, wie sie in ähnlicher Version auf der Strecke zwischen Bredelar und Martenberg eingesetzt wurde.
Lage der Station Martenberg nach einem Kartenausschnitt um 1900

Mannesmann-Grubenbahn Bearbeiten

Im April 1936 wurde die Strecke neu beantragt. Ab 1939 wurde auf der alten Trasse eine 900-mm-Gruben- und Verbindungsbahn der Mannesmann AG angelegt, die bis 1963 betrieben wurde. Anfangs wurde die Strecke noch mit Dampflokomotiven betrieben, zu denen nach einiger Zeit zwei Orenstein-&-Koppel-Diesellokomotiven hinzu kamen. Abgelöst wurden sie 1950 und 1953 durch zwei neuere Deutz-Herkules-Lokomotiven vom Typ A6M-220 (Fabriknummer 21.442) und Typ A6M-420 (Fabriknummer 36.872). Diese Loks blieben bis in die 1960er-Jahre in Betrieb und zogen jeweils 2 bis 3 Erzzüge pro Tag nach Bredelar. Die Muldenkippwagen (30 Stück vorhanden, Zuglänge bis 15 Wagen) wurden von den Dieselloks der Deutz AG mit jeweils 165 PS gezogen. Die ehemalige Schachtanlage “Am Martenberg” ist seit 1986 als das Besucherbergwerk Grube Christiane bekannt. In Bredelar war eine Verladerampe vorhanden, von der das Erz auf normalspurige Waggons umgeladen wurde. Die Verladerampe und Bahnstrecke bis Martenberg sind heute komplett demontiert und das Gelände ist mit Bäumen und Büschen zugewachsen.

Literatur Bearbeiten

  • Alfred Emde, Karl Welteke, Überarbeitung: Mike Fieseler: Adorf Die Geschichte eines waldeckischen Dorfes. Hrsg.: Ortsbeirat Adorf. 2. Auflage. SBS-Druck, Adorf (Diemelsee) 2016.
  • Werner Kroker: Die Eisenbahn als Mittel der Wirtschaft und der Erschließung von Wirtschaftsräumen. Eisenbahn und Denkmalpflege. Hrsg.: ICOMOS. München 1992, ISBN 3-87490-614-0.
  • Rolf Löttgers: Die Rhene-Diemeltalbahn Bredelar-Martenberg. Verlag im Biebertal, Biebertal 1990, ISBN 3-9801447-1-2.

Weblinks Bearbeiten

  • B7 Rhene-Diemelbahn (Beschreibung und Abbildung der Mannesmann-Grubenbahn auf freier Strecke) bei bergbauspuren-bredelar.de

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Karl Welteke: Diemelsee in alten Ansichten. Die erste Bahn in Waldeck. Zaltbommel, 1984, ISBN 90-288-2751-X.
  2. ↑ Werner Kroker: Die Eisenbahn als Mittel der Wirtschaft und der Erschließung von Wirtschaftsräumen. In: ICOMOS (Hrsg.): Eisenbahn und Denkmalpflege. München 1992, ISBN 3-87490-614-0, S. 20–22 (uni-heidelberg.de).
  3. ↑ Rolf Löttgers: Die Rhene-Diemeltalbahn Bredelar-Martenberg. Verlag im Biebertal, Biebertal 1990, ISBN 3-9801447-1-2.
  4. Königliches Statistisches Landesamt Preußen (Hrsg.): Die preussischen Eisenbahnen in den Jahren 1883, 1884 und 1885, nebst Hinweisen auf die gleichen Verhältnisse in den übrigen deutschen Staaten sowie in Deutsch-Oesterreich. Band 1. Königlich Statisches Bureau, Berlin 1887, S. 120 (google.de)., Eintrag 95: „Rhene-Diemelthalbahn“
  5. W. Koch: Handbuch für den Eisenbahn-Güter-Verkehr. Hrsg.: Verein deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Band 1. Barthol, Berlin 1894, S. 120 (google.de)., Eintrag: „Rhene-Diemelthalbahn“
  6. Reichseisenbahnamt: Statistik der im Betriebe befindlichen Eisenbahnen Deutschlands. Betriebsjahr 1885/1886, Anhang, Tabelle 33. Band 6. E.S. Mittler and Sohn, Berlin 1887, S. 10 (google.de).
  7. Besucherbergwerk Grube Christiane. Gemeinde Diemelsee, abgerufen am 3. Dezember 2020.
  8. Rolf Löttgers: Deutz Diesellok vom Typ »Herkules«. (mit Info zur Rhene-Diemeltalbahn). In: Deutscher Eisenbahn-Verein (Hrsg.): Die Museumseisenbahn. April 1990, ISSN 0936-4609, S. 14 (museumseisenbahn.de [PDF]).
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Veröffentlichungsdatum:
Die Rhene Diemeltal Eisenbahn auch Rhene Diemelthalbahn fuhrte vom Martenberg bei Adorf im Landkreis Waldeck Frankenberg nach Bredelar in Nordrhein Westfalen zur Oberen Ruhrtalbahn Lokomotive der Bauart Krauss B n2t wie sie nach Archivbildern um 1900 im Einsatz war 1 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Mannesmann Grubenbahn 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenSie wurde 1873 bis 1875 als meterspurige Eisenbahn gebaut um die Erze der Eisenerzgruben im Diemeltal und Rhenetal abzutransportieren Treibende Kraft dieser Privatbahn war der Unternehmer G Weyland aus Siegen mit der Aplerbecker Hutte und der Union Aktien Gesellschaft fur Bergbau aus Dortmund Ab dem 1 Marz 1874 wurde die Strecke als Gruben und Betriebsbahn bis Eckefeld genutzt Die Teilstrecke von Eckefeld bis Martenberg kam 1875 hinzu Am 16 August 1882 erhielten die Aktiengesellschaften als Betreiber die Konzession fur Guter und Wagenladungen im offentlichen Verkehr Ab dem 15 September 1885 wurde versuchsweise mit Stuckgutverkehr begonnen Angeschlossen waren die Station der Gruben Martenberg geschlossen 1917 Eckefeld geschlossen 1904 Christiane geschlossen 1883 im Rhenetal und Reinhard geschlossen 1887 im Diemeltal Die Station am Martenberg war neben dem Eisenerz auch wichtiger Umschlagplatz fur Frachtguter und Kohle Die Streckenlange zwischen Martenberg und dem Bahnhof in Bredelar wurde mit knapp 11 Kilometern angegeben wovon eine kleinere Teilstrecke im Furstentum Waldeck und der grossere Streckenabschnitt im Konigreich Preussen lag Die Bahnstrecke wurde 1923 stillgelegt und nachfolgend demontiert 3 1 2 4 5 6 nbsp Lokomotive der Deutz A6M Reihe wie sie in ahnlicher Version auf der Strecke zwischen Bredelar und Martenberg eingesetzt wurde 3 nbsp Lage der Station Martenberg nach einem Kartenausschnitt um 1900Mannesmann Grubenbahn BearbeitenIm April 1936 wurde die Strecke neu beantragt Ab 1939 wurde auf der alten Trasse eine 900 mm Gruben und Verbindungsbahn der Mannesmann AG angelegt die bis 1963 betrieben wurde Anfangs wurde die Strecke noch mit Dampflokomotiven betrieben zu denen nach einiger Zeit zwei Orenstein amp Koppel Diesellokomotiven hinzu kamen Abgelost wurden sie 1950 und 1953 durch zwei neuere Deutz Herkules Lokomotiven vom Typ A6M 220 Fabriknummer 21 442 und Typ A6M 420 Fabriknummer 36 872 Diese Loks blieben bis in die 1960er Jahre in Betrieb und zogen jeweils 2 bis 3 Erzzuge pro Tag nach Bredelar Die Muldenkippwagen 30 Stuck vorhanden Zuglange bis 15 Wagen wurden von den Dieselloks der Deutz AG mit jeweils 165 PS gezogen Die ehemalige Schachtanlage Am Martenberg ist seit 1986 als das Besucherbergwerk Grube Christiane bekannt 7 In Bredelar war eine Verladerampe vorhanden von der das Erz auf normalspurige Waggons umgeladen wurde Die Verladerampe und Bahnstrecke bis Martenberg sind heute komplett demontiert und das Gelande ist mit Baumen und Buschen zugewachsen 3 8 2 nbsp Lage der Rhene Diemeltalbahn im Streckennetz von Nordhessen nbsp Grube Christiane am Martenberg ehemalige End und Verladestelle der Strecke nbsp Die alte Bahntrasse am Waldrand parallel zur Strasse bei der Niedermuhle unterhalb von Padberg Literatur BearbeitenAlfred Emde Karl Welteke Uberarbeitung Mike Fieseler Adorf Die Geschichte eines waldeckischen Dorfes Hrsg Ortsbeirat Adorf 2 Auflage SBS Druck Adorf Diemelsee 2016 Werner Kroker Die Eisenbahn als Mittel der Wirtschaft und der Erschliessung von Wirtschaftsraumen Eisenbahn und Denkmalpflege Hrsg ICOMOS Munchen 1992 ISBN 3 87490 614 0 Rolf Lottgers Die Rhene Diemeltalbahn Bredelar Martenberg Verlag im Biebertal Biebertal 1990 ISBN 3 9801447 1 2 Weblinks BearbeitenB7 Rhene Diemelbahn Beschreibung und Abbildung der Mannesmann Grubenbahn auf freier Strecke bei bergbauspuren bredelar deEinzelnachweise Bearbeiten a b Karl Welteke Diemelsee in alten Ansichten Die erste Bahn in Waldeck Zaltbommel 1984 ISBN 90 288 2751 X a b c Werner Kroker Die Eisenbahn als Mittel der Wirtschaft und der Erschliessung von Wirtschaftsraumen In ICOMOS Hrsg Eisenbahn und Denkmalpflege Munchen 1992 ISBN 3 87490 614 0 S 20 22 uni heidelberg de a b c Rolf Lottgers Die Rhene Diemeltalbahn Bredelar Martenberg Verlag im Biebertal Biebertal 1990 ISBN 3 9801447 1 2 Konigliches Statistisches Landesamt Preussen Hrsg Die preussischen Eisenbahnen in den Jahren 1883 1884 und 1885 nebst Hinweisen auf die gleichen Verhaltnisse in den ubrigen deutschen Staaten sowie in Deutsch Oesterreich Band 1 Koniglich Statisches Bureau Berlin 1887 S 120 google de Eintrag 95 Rhene Diemelthalbahn W Koch Handbuch fur den Eisenbahn Guter Verkehr Hrsg Verein deutscher Eisenbahn Verwaltungen Band 1 Barthol Berlin 1894 S 120 google de Eintrag Rhene Diemelthalbahn Reichseisenbahnamt Statistik der im Betriebe befindlichen Eisenbahnen Deutschlands Betriebsjahr 1885 1886 Anhang Tabelle 33 Band 6 E S Mittler and Sohn Berlin 1887 S 10 google de Besucherbergwerk Grube Christiane Gemeinde Diemelsee abgerufen am 3 Dezember 2020 Rolf Lottgers Deutz Diesellok vom Typ Herkules mit Info zur Rhene Diemeltalbahn In Deutscher Eisenbahn Verein Hrsg Die Museumseisenbahn April 1990 ISSN 0936 4609 S 14 museumseisenbahn de PDF Normdaten Geografikum GND 4241898 7 lobid OGND AKS VIAF 239086321 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Rhene Diemeltalbahn amp oldid 232784036