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Rheinbrücke Neuenkamp Die in Duisburg führt bei Rheinkilometer 778 34 zwischen den Stadtteilen Neuenkamp und Homberg bzw

Rheinbrücke Neuenkamp

Die Rheinbrücke Neuenkamp in Duisburg führt bei Rheinkilometer 778,34 zwischen den Stadtteilen Neuenkamp und Homberg bzw. Rheinhausen die Bundesautobahn 40 über den Rhein und verbindet das Ruhrgebiet mit dem Niederrhein. Da sie heute von etwa 100.000 Kraftfahrzeugen täglich genutzt wird, aber zur Bauzeit nur für 30.000 Fahrzeuge ausgelegt war, wird die Brücke durch einen Neubau ersetzt, dessen gesamte Fertigstellung für das Jahr 2026 geplant ist. Die erste der zwei Brückenhälften wurde 2023 eröffnet.

Rheinbrücke Neuenkamp
Rheinbrücke Neuenkamp
Ansicht von Süden
Offizieller Name Rheinbrücke Neuenkamp
Nutzung Autobahnbrücke
Überführt Bundesautobahn 40
Querung von Rhein
Ort Duisburg
Konstruktion Schrägseilbrücke
Gesamtlänge 1. Bau: 777,4 m
2. Bau: 802 m
Breite 1. Bau: 36,3 m
2. Bau: 68,3 m
Längste Stützweite 1. Bau: 350 m
2. Bau: 380 m
Höhe 1. Bau: 50 m
2. Bau: 75 m
Fahrzeuge pro Tag 91.500 (2010)
Baukosten 1. Bau: 37 Millionen DM
2. Bau: 600 Millionen Euro (geplant)
Baubeginn 1. Bau: 1966
2. Bau: Dezember 2019
Fertigstellung 1. Bau: 1970
2. Bau: 2026 (geplant)
Eröffnung 1. Bau: 16. Oktober 1970
2. Bau: 2026 (geplant)
Bauzeit 1. Bau: knapp 4 Jahre
2. Bau: 6 Jahre (geplant)
Lage
Koordinaten 51° 26′ 13″ N, 6° 42′ 46″ OKoordinaten: 51° 26′ 13″ N, 6° 42′ 46″ O
Rheinbrücke Neuenkamp (Nordrhein-Westfalen)
Höhe über dem Meeresspiegel 20 m

Aktuelle Brücke Bearbeiten

Beginn des Neubaus auf der Homberger Seite (2019)
Südlicher Neubau (Januar 2023)

Der Baubeginn war für 2020 geplant, konnte jedoch aufgrund frühen Baurechts und schneller Ausschreibeverfahren früher beginnen. Das Planfeststellungsverfahren begann im Dezember 2017, woraufhin der Planfeststellungsbeschluss durch die Bezirksregierung Düsseldorf am 10. März 2019 rechtskräftig war. Die Ausschreibung der Baumaßnahmen erfolgte im Anschluss. Die Planung und Durchführung wird von der Deges geleitet. Die Gesamtkosten werden mit rund 365,5 Millionen Euro angegeben und vom Bund übernommen.

Am 16. Dezember 2019 erfolgte der erste Spatenstich durch den Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, Andreas Scheuer, und den damaligen nordrhein-westfälischen Verkehrsminister Hendrik Wüst für den achtspurigen Brückenneubau, der aus zwei parallel verlaufenden Brückenteilen, für jede Fahrtrichtung eine Brücke, bestehen wird. Die Brücke wird eine Länge von 802 Metern, eine Gesamtbreite von 68,25 Metern und eine Höhe von 75 Metern haben. Damit, und mit einem Pfeilerabstand von 380 Metern, wird sie die größte Schrägseilbrücke Deutschlands sein. Sie soll eine Lebensdauer von 80 bis 100 Jahren haben. Dabei wird berücksichtigt, dass man bis zum Jahr 2030 mit einem Anstieg des Verkehrs auf 130.000 Fahrzeuge täglich rechnet. Auch wird es beidseitig 2,67 Meter breite neue Rad- und Fußwege über die Brücke geben, die durch eine 6,5 Meter hohe Lärmschutzwand vom Kraftfahrzeugverkehr getrennt werden.

Zunächst wird südlich der alten Brücke das erste Teilbauwerk für die Fahrtrichtung nach Osten gebaut. Der Verkehr, der bis dahin auf der alten Brücke weiterlief, wurde am 6. November 2023 auf den neuen Brückenteil sechsspurig verlegt mit drei Spuren je Fahrtrichtung. Aufgrund von aerodynamischen Interferenzeffekten mit der alten Brücke wird die Lärmschutzwand auf der neuen Brücke zunächst nur auf eine Höhe von 2 Metern gebaut, geplant sind insgesamt 6,5 Meter Lärmschutzwand.

Danach begann der Abriss der alten Brücke und der Wiegeanlagen. Voraussichtlich wird das nördliche zweite Brückenteil bis 2026 fertiggestellt. Infolge wird das erste südliche Teilbauwerk über eine Distanz von rund 14 Metern in seine endgültige Position verschoben. Schließlich wird jedes Teilbauwerk über vier Fahrspuren verfügen. Dazu soll die A 40 auf 3,5 Kilometern Länge zwischen den Anschlussstellen Duisburg-Homberg und Duisburg-Häfen bei laufendem Verkehr auf acht Fahrspuren angepasst werden.

Im Januar 2021 wurde bekannt, dass über die neue Rheinbrücke der Radschnellweg Ruhr (RS1) Richtung Moers weitergeführt werden soll. Hierzu ist geplant, den Radweg an der nördlichen Seite der Brücke auf eine Breite von vier Metern zu vergrößern.

Alte Brücke von 1970 Bearbeiten

Geschichte, technische Einzelheiten Bearbeiten

Anfang der Brücke Neuenkamp, Fahrrichtung Essen von Duisburg-Homberg kommend (2010)

Nach Ende des Zweiten Weltkrieges gab es zwischen Basel und Emmerich am Rhein keine einzige intakte Rheinbrücke mehr. Bis zum Jahr 1970 baute man 17 Eisenbahn- und 34 Straßenbrücken wieder auf. Die Neuenkamper Brücke war zur Zeit ihrer Inbetriebnahme die längste Schrägseilbrücke der Welt. Der Bau der ursprünglich vierspurigen Brücke dauerte von 1966 bis 1970, als sie am 16. Oktober 1970 von Bundesverkehrsminister Georg Leber für den Verkehr freigegeben wurde. Die Baukosten beliefen sich damals auf etwa 37 Millionen DM (heute rund 70,6 Millionen Euro).

Die Brücke ist 777,4 Meter lang und hält eine Brückenfläche von 27830 Quadratmetern für die Autobahn und ihre Rad- und Gehwege bereit. Der Bau der Brücke wurde von der Gutehoffnungshütte (GHH) in Oberhausen-Sterkrade übernommen. Die Neuenkamper Brücke war die letzte von der GHH errichtete Brücke. Sie wurde von beiden Ufern aus von 80 Arbeitern unter der Leitung des Ingenieurs Gerhard Fischer über knapp vier Jahre gebaut.

Konstruiert ist die Neuenkamper Brücke als zweihüftige Mittelträger-Schrägseilbrücke aus Stahl mit zwei begehbaren 50 Meter hohen Stahlpylonen in der Fahrbahnmitte. Die Schrägseile sind in zwölf Seilgruppen zu je neun Seilen aufgeteilt, wobei jedes einzelne Seil einen Durchmesser von 57 bis 83 Millimetern hat.

Die Spannweiten der 8-feldrigen Brücke betragen 46,8 m + 50,0 m + 45,0 m + 45,0 m + 350,0 m + 105,0 m + 60,0 m + 75,6 m. Den Querschnitt der Brücke bildet ein stählerner, durchlaufender, zweizelliger und 12,7 Meter breiter Hohlkasten mit einer Bauhöhe von 3,75 Metern, über dem der 36,3 Meter breite Fahrbahnträger aus einer orthotropen Platte weit auskragt. Seitlich des Hohlkastens werden je 8,1 Meter breite Streifen der Fahrbahnplatte mit Schrägstreben gegen die untere Kante des Hohlkastens abgestützt. Die 3,7 Meter breiten Geh- und Radwege sind freitragend angebaut.

Änderungen Bearbeiten

Die Rheinbrücke Neuenkamp war für maximal 30.000 Kraftfahrzeuge pro Tag mit je zwei Fahrspuren und einer Standspur konzipiert worden. Die Entwicklung des Verkehrs auf den Autobahnen konnte offensichtlich niemand vorhersehen. Durch diesen Anstieg nahm der Verkehr auf der Rheinbrücke Neuenkamp auf rund 100.000 Fahrzeuge täglich zu, darunter 11.000 Lastkraftwagen. In dem gleichen Zeitraum wurden die zulässigen Achslasten der Lkw von 8 Tonnen auf 10 bzw. 11,5 Tonnen für angetriebene Einzelachsen angehoben.

1977 wurden erstmals die Fahrbahnübergänge ausgetauscht. In den Jahren 1996 bis 1998 und nochmal 2010 bis 2013 erfolgte eine Sanierung der Fahrbahnplatte wegen aufgetretener Risse.

Wegen der Zunahme des Verkehrs wurde die Rheinbrücke Neuenkamp auf sechs Spuren ausgebaut, indem die Standspur zur Fahrspur umgewandelt wurde, so dass die schweren Lastkraftwagen am äußersten Rand der noch durch Schrägstreben unterstützen Fahrbahnplatte fuhren. Die damit verbundene erhöhte Hebelwirkung vergrößerte die Auswirkungen auf die Brücke aus den größer gewordenen Lasten des zugenommenen Verkehrs. 2007 wurde wieder auf vier Fahrspuren zurückgebaut.

Sanierung 2004 bis 2006 Bearbeiten

Nach über dreißigjährigem Bestehen der Brücke wurde eine umfangreiche Sanierung notwendig, die rund sieben Millionen Euro Kosten verursachte. Sie begann 2004 und dauerte über etwa drei Jahre bis Ende 2006.

Besonders dringend wurde die Sanierung der Seilgruppen. Die Einzelseile jeder dieser Gruppen waren gegen Korrosion lackiert, rieben sich aber durch die Belastungen der Brücke aneinander, so dass der Schutzlack mit den Jahren beschädigt wurde. Sehr aufwändig musste man die neun Seile jeder Seilgruppe spreizen und brachte Abstandhalter ein. Nun bekam jedes einzelne Seil eine vor Korrosion schützende Lackschicht. Diese nun gespreizten Seilgruppen können jetzt besser durch eine einfache Sichtprüfung kontrolliert werden.

Parallel zu den Seilarbeiten wurden die im Jahr 1990 instandgesetzten Überbaudehnfugen durch moderne, lärmärmere Fugen ersetzt. Schließlich wurde noch die Fahrbahndecke teilweise, und im August 2007 komplett erneuert. Seitdem ist die Brücke wieder vierspurig.

Sanierung 2014 bis 2015 Bearbeiten

Autofreie Brücke während der Sperrung (August 2017)

Zehn Jahre nach der genannten Sanierung wurde eine weitere nötig. An manchen Wochenenden führte sie zur Sperrung des Schwerlastverkehrs, um die nötigen Schweißarbeiten im Unterbau ohne Belastung von oben durchführen zu können. So war die Brücke in Fahrtrichtung Essen im Sommer 2015 für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen zeitweise gesperrt aufgrund von Brückenschäden ähnlich denen an der Rheinbrücke Leverkusen bei Köln. In Fahrtrichtung Niederlande war sie immer wieder zeitlich eingeschränkt für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gesperrt. Mittelfristig konnte die Brücke durch laufende Überwachungs- und Instandhaltungsmaßnahmen noch erhalten werden, längerfristig wurde ein Ersatz durch einen Neubau als notwendig angesehen.

Zeitweise Sperrung 2017 Bearbeiten

Am 2. August 2017 musste die Brücke wegen eines bei einer Routineprüfung festgestellten Risses in der Seilverankerung voll gesperrt werden. Fußgänger und Radfahrer durften die Brücke weiterhin nutzen. Die Sperrung wurde am 17. August wieder aufgehoben, allerdings wird die Brücke ab sofort unter ständiger und täglicher Beobachtung bleiben.

Einschränkung durch Wiegeanlage 2018 bis 2023 Bearbeiten

Einengung für Wiegeanlage (2019)

Da die Brücke insbesondere durch schwere Lastkraftwagen hoch belastet ist und die jetzige Konstruktion dem nur noch bedingt standhält, wurde die Brückenfahrt für Fahrzeuge über 40 Tonnen Gesamtgewicht bzw. mehr als 11,5 Tonnen Achsgewicht durch eine Mess- und Wiegeeinrichtung verhindert. Dazu war in den Wiegeanlagen eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h angeordnet, so dass die LKW während der Fahrt gewogen werden und zu schwere Wagen durch eine Ampel- und Schrankenanlage auf eine Ausweichfläche geleitet werden konnten. Dort fand ein rechtskräftiges Nachwiegen durch die Polizei und das Bundesamt für Güterverkehr statt. Von 9. November 2018 bis zur Sperrung der Brücke am 27. Oktober 2023 war die Anlage in West-Ost-Richtung und ab 30. Mai 2019 auch in Ost-West-Richtung in Betrieb. Sie wurde ähnlich gestaltet wie die an der Rheinbrücke Leverkusen.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Rheinbrücke Neuenkamp Duisburg – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Manuelle Straßenverkehrszählung 2010. (PDF) Bundesanstalt für Straßenwesen, abgerufen am 28. Februar 2016.
  2. ↑ Pressemeldung des Ministeriums für Verkehr des Landes Nordrhein Westfalen: Feierlicher Spatenstich (PDF); abgerufen am 17. Dezember 2019
  3. Visualisierung des geplanten Neubaus der Rheinbrücke Neuenkamp durch die DEGES (Abruf: 13. Mai 2020 bei youtube)
  4. A40 bei Duisburg wieder frei: Neue Rhein-Brücke in Betrieb. 6. November 2023, abgerufen am 6. November 2023.
  5. ↑ Anika Bloemers, Rosali Kurtzbach: Eine neue Rheinquerung für die Region; In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung vom 16. Dezember 2019
  6. Pressemitteilung der Landesregierung Nordrhein Westfalen: Radschnellweg wird über die Rheinbrücke Neuenkamp verlängert (Abruf: 23. Dezember 2021)
  7. D. I. E. ZEIT (Archiv): "Das Ding ist hochpolitisch" Und zur Technik kommt Kunst. In: Die Zeit. 27. November 1970, ISSN 0044-2070 (zeit.de [abgerufen am 13. April 2019]).
  8. Holger Svensson: Schrägkabelbrücken. 40 Jahre Erfahrung weltweit. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, ISBN 978-3-433-02977-0, S. 76
  9. Karlheinz Roik, Gert Albrecht, Ulrich Weyer: Schrägseilbrücken. Ernst, Verlag für Architektur und technische Wissenschaften, Berlin 1986, ISBN 3-433-00924-4, S. 26
  10. ↑ @1@2Vorlage:Toter Link/www.strassen.nrw.deA40: Rheinbrücke Neuenkamp muss langfristig erneuert werden. (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2023. Suche in Webarchiven.) auf Strassen.NRW.de
  11. (Memento des Originals vom 18. Juni 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.adac.de auf ADAC.de
  12. @1@2Vorlage:Toter Link/www.bast.deSchematische Darstellung der Verkehrszunahme auf den Autobahnen (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2023. Suche in Webarchiven.)
  13. § 34 StVZO
  14. ↑ Riss entdeckt: Vollsperrung der A40-Rheinbrücke-Neuenkamp. Abgerufen am 31. Januar 2023. Pressemitteilung des Landesbetriebs Straßenbau NRW vom 2. August 2017 (Abruf: 2. August 2017).
  15. Duisburg - Rheinbrücke der A40 voll gesperrt – Riss in der Seilverankerung. In: Kölner Stadtanzeiger, 2. August 2017 (Abruf: 2. August 2017).
  16. Pressemitteilung. Abgerufen am 31. Januar 2023. des Landesbetriebs Straßenbau NRW vom 9. August 2017 (Abruf: 10. August 2017): Verkehrsminister Hendrik Wüst: Sperrung der Rheinbrücke Neuenkamp wird nächste Woche aufgehoben.
  17. RP-Online: A40-Rheinbrücke bei Duisburg: So funktioniert die Lkw-Waage (Abruf: 13. Mai 2020 bei youtube)
  18. A40 bei Duisburg bis 6. November gesperrt: Das sind die Umleitungen. 30. Oktober 2023, abgerufen am 30. Oktober 2023 (deutsch).
  19. @1@2Vorlage:Toter Link/www.strassen.nrw.dePressemitteilung (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2023. Suche in Webarchiven.) des Landesbetriebs Straßenbau NRW, ohne Datum, wird ständig aktualisiert, abgerufen am 9. April 2019: A40: Rheinbrücke Neuenkamp muss langfristig erneuert werden.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Rheinbrucke Neuenkamp in Duisburg fuhrt bei Rheinkilometer 778 34 zwischen den Stadtteilen Neuenkamp und Homberg bzw Rheinhausen die Bundesautobahn 40 uber den Rhein und verbindet das Ruhrgebiet mit dem Niederrhein Da sie heute von etwa 100 000 Kraftfahrzeugen taglich genutzt wird aber zur Bauzeit nur fur 30 000 Fahrzeuge ausgelegt war wird die Brucke durch einen Neubau ersetzt dessen gesamte Fertigstellung fur das Jahr 2026 geplant ist Die erste der zwei Bruckenhalften wurde 2023 eroffnet Rheinbrucke NeuenkampRheinbrucke Neuenkamp Ansicht von SudenOffizieller Name Rheinbrucke NeuenkampNutzung AutobahnbruckeUberfuhrt Bundesautobahn 40Querung von RheinOrt DuisburgKonstruktion SchragseilbruckeGesamtlange 1 Bau 777 4 m2 Bau 802 mBreite 1 Bau 36 3 m2 Bau 68 3 mLangste Stutzweite 1 Bau 350 m2 Bau 380 mHohe 1 Bau 50 m2 Bau 75 mFahrzeuge pro Tag 91 500 2010 1 Baukosten 1 Bau 37 Millionen DM2 Bau 600 Millionen Euro geplant 2 Baubeginn 1 Bau 19662 Bau Dezember 2019Fertigstellung 1 Bau 19702 Bau 2026 geplant Eroffnung 1 Bau 16 Oktober 19702 Bau 2026 geplant Bauzeit 1 Bau knapp 4 Jahre2 Bau 6 Jahre geplant LageKoordinaten 51 26 13 N 6 42 46 O 51 437008333333 6 7127 20 Koordinaten 51 26 13 N 6 42 46 ORheinbrucke Neuenkamp Nordrhein Westfalen Hohe uber dem Meeresspiegel 20 m Inhaltsverzeichnis 1 Aktuelle Brucke 2 Alte Brucke von 1970 2 1 Geschichte technische Einzelheiten 2 2 Anderungen 2 3 Sanierung 2004 bis 2006 2 4 Sanierung 2014 bis 2015 2 5 Zeitweise Sperrung 2017 2 6 Einschrankung durch Wiegeanlage 2018 bis 2023 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseAktuelle Brucke Bearbeiten nbsp Beginn des Neubaus auf der Homberger Seite 2019 nbsp Sudlicher Neubau Januar 2023 Der Baubeginn war fur 2020 geplant konnte jedoch aufgrund fruhen Baurechts und schneller Ausschreibeverfahren fruher beginnen Das Planfeststellungsverfahren begann im Dezember 2017 woraufhin der Planfeststellungsbeschluss durch die Bezirksregierung Dusseldorf am 10 Marz 2019 rechtskraftig war Die Ausschreibung der Baumassnahmen erfolgte im Anschluss Die Planung und Durchfuhrung wird von der Deges geleitet Die Gesamtkosten werden mit rund 365 5 Millionen Euro angegeben und vom Bund ubernommen Am 16 Dezember 2019 erfolgte der erste Spatenstich durch den Bundesminister fur Verkehr und digitale Infrastruktur Andreas Scheuer und den damaligen nordrhein westfalischen Verkehrsminister Hendrik Wust 2 fur den achtspurigen Bruckenneubau der aus zwei parallel verlaufenden Bruckenteilen fur jede Fahrtrichtung eine Brucke bestehen wird 3 Die Brucke wird eine Lange von 802 Metern eine Gesamtbreite von 68 25 Metern und eine Hohe von 75 Metern haben Damit und mit einem Pfeilerabstand von 380 Metern wird sie die grosste Schragseilbrucke Deutschlands sein Sie soll eine Lebensdauer von 80 bis 100 Jahren haben Dabei wird berucksichtigt dass man bis zum Jahr 2030 mit einem Anstieg des Verkehrs auf 130 000 Fahrzeuge taglich rechnet Auch wird es beidseitig 2 67 Meter breite neue Rad und Fusswege uber die Brucke geben die durch eine 6 5 Meter hohe Larmschutzwand vom Kraftfahrzeugverkehr getrennt werden Zunachst wird sudlich der alten Brucke das erste Teilbauwerk fur die Fahrtrichtung nach Osten gebaut Der Verkehr der bis dahin auf der alten Brucke weiterlief wurde am 6 November 2023 auf den neuen Bruckenteil sechsspurig verlegt mit drei Spuren je Fahrtrichtung 4 Aufgrund von aerodynamischen Interferenzeffekten mit der alten Brucke wird die Larmschutzwand auf der neuen Brucke zunachst nur auf eine Hohe von 2 Metern gebaut geplant sind insgesamt 6 5 Meter Larmschutzwand Danach begann der Abriss der alten Brucke und der Wiegeanlagen Voraussichtlich wird das nordliche zweite Bruckenteil bis 2026 fertiggestellt Infolge wird das erste sudliche Teilbauwerk uber eine Distanz von rund 14 Metern in seine endgultige Position verschoben Schliesslich wird jedes Teilbauwerk uber vier Fahrspuren verfugen Dazu soll die A 40 auf 3 5 Kilometern Lange zwischen den Anschlussstellen Duisburg Homberg und Duisburg Hafen bei laufendem Verkehr auf acht Fahrspuren angepasst werden 5 Im Januar 2021 wurde bekannt dass uber die neue Rheinbrucke der Radschnellweg Ruhr RS1 Richtung Moers weitergefuhrt werden soll Hierzu ist geplant den Radweg an der nordlichen Seite der Brucke auf eine Breite von vier Metern zu vergrossern 6 Alte Brucke von 1970 BearbeitenGeschichte technische Einzelheiten Bearbeiten nbsp Anfang der Brucke Neuenkamp Fahrrichtung Essen von Duisburg Homberg kommend 2010 Nach Ende des Zweiten Weltkrieges gab es zwischen Basel und Emmerich am Rhein keine einzige intakte Rheinbrucke mehr Bis zum Jahr 1970 baute man 17 Eisenbahn und 34 Strassenbrucken wieder auf Die Neuenkamper Brucke war zur Zeit ihrer Inbetriebnahme die langste Schragseilbrucke der Welt 5 Der Bau der ursprunglich vierspurigen Brucke dauerte von 1966 bis 1970 als sie am 16 Oktober 1970 von Bundesverkehrsminister Georg Leber fur den Verkehr freigegeben wurde Die Baukosten beliefen sich damals auf etwa 37 Millionen DM heute rund 70 6 Millionen Euro Die Brucke ist 777 4 Meter lang und halt eine Bruckenflache von 27830 Quadratmetern fur die Autobahn und ihre Rad und Gehwege bereit Der Bau der Brucke wurde von der Gutehoffnungshutte GHH in Oberhausen Sterkrade ubernommen Die Neuenkamper Brucke war die letzte von der GHH errichtete Brucke 7 Sie wurde von beiden Ufern aus von 80 Arbeitern unter der Leitung des Ingenieurs Gerhard Fischer uber knapp vier Jahre gebaut 5 Konstruiert ist die Neuenkamper Brucke als zweihuftige Mitteltrager Schragseilbrucke aus Stahl mit zwei begehbaren 50 Meter hohen Stahlpylonen in der Fahrbahnmitte Die Schragseile sind in zwolf Seilgruppen zu je neun Seilen aufgeteilt wobei jedes einzelne Seil einen Durchmesser von 57 bis 83 Millimetern hat Die Spannweiten der 8 feldrigen Brucke betragen 46 8 m 50 0 m 45 0 m 45 0 m 350 0 m 105 0 m 60 0 m 75 6 m Den Querschnitt der Brucke bildet ein stahlerner durchlaufender zweizelliger und 12 7 Meter breiter Hohlkasten mit einer Bauhohe von 3 75 Metern uber dem der 36 3 Meter breite Fahrbahntrager aus einer orthotropen Platte weit auskragt Seitlich des Hohlkastens werden je 8 1 Meter breite Streifen der Fahrbahnplatte mit Schragstreben gegen die untere Kante des Hohlkastens abgestutzt Die 3 7 Meter breiten Geh und Radwege sind freitragend angebaut 8 9 Anderungen Bearbeiten Die Rheinbrucke Neuenkamp war fur maximal 30 000 Kraftfahrzeuge pro Tag mit je zwei Fahrspuren und einer Standspur konzipiert worden 10 Die Entwicklung des Verkehrs auf den Autobahnen konnte offensichtlich niemand vorhersehen 11 12 Durch diesen Anstieg nahm der Verkehr auf der Rheinbrucke Neuenkamp auf rund 100 000 Fahrzeuge taglich zu darunter 11 000 Lastkraftwagen 10 In dem gleichen Zeitraum wurden die zulassigen Achslasten der Lkw von 8 Tonnen auf 10 bzw 11 5 Tonnen fur angetriebene Einzelachsen angehoben 13 1977 wurden erstmals die Fahrbahnubergange ausgetauscht In den Jahren 1996 bis 1998 und nochmal 2010 bis 2013 erfolgte eine Sanierung der Fahrbahnplatte wegen aufgetretener Risse 10 Wegen der Zunahme des Verkehrs wurde die Rheinbrucke Neuenkamp auf sechs Spuren ausgebaut indem die Standspur zur Fahrspur umgewandelt wurde so dass die schweren Lastkraftwagen am aussersten Rand der noch durch Schragstreben unterstutzen Fahrbahnplatte fuhren Die damit verbundene erhohte Hebelwirkung vergrosserte die Auswirkungen auf die Brucke aus den grosser gewordenen Lasten des zugenommenen Verkehrs 2007 wurde wieder auf vier Fahrspuren zuruckgebaut Sanierung 2004 bis 2006 Bearbeiten Nach uber dreissigjahrigem Bestehen der Brucke wurde eine umfangreiche Sanierung notwendig die rund sieben Millionen Euro Kosten verursachte Sie begann 2004 und dauerte uber etwa drei Jahre bis Ende 2006 Besonders dringend wurde die Sanierung der Seilgruppen Die Einzelseile jeder dieser Gruppen waren gegen Korrosion lackiert rieben sich aber durch die Belastungen der Brucke aneinander so dass der Schutzlack mit den Jahren beschadigt wurde Sehr aufwandig musste man die neun Seile jeder Seilgruppe spreizen und brachte Abstandhalter ein Nun bekam jedes einzelne Seil eine vor Korrosion schutzende Lackschicht Diese nun gespreizten Seilgruppen konnen jetzt besser durch eine einfache Sichtprufung kontrolliert werden Parallel zu den Seilarbeiten wurden die im Jahr 1990 instandgesetzten Uberbaudehnfugen durch moderne larmarmere Fugen ersetzt Schliesslich wurde noch die Fahrbahndecke teilweise und im August 2007 komplett erneuert Seitdem ist die Brucke wieder vierspurig Sanierung 2014 bis 2015 Bearbeiten nbsp Autofreie Brucke wahrend der Sperrung August 2017 Zehn Jahre nach der genannten Sanierung wurde eine weitere notig An manchen Wochenenden fuhrte sie zur Sperrung des Schwerlastverkehrs um die notigen Schweissarbeiten im Unterbau ohne Belastung von oben durchfuhren zu konnen So war die Brucke in Fahrtrichtung Essen im Sommer 2015 fur Fahrzeuge uber 3 5 Tonnen zeitweise gesperrt aufgrund von Bruckenschaden ahnlich denen an der Rheinbrucke Leverkusen bei Koln In Fahrtrichtung Niederlande war sie immer wieder zeitlich eingeschrankt fur Fahrzeuge uber 3 5 Tonnen gesperrt Mittelfristig konnte die Brucke durch laufende Uberwachungs und Instandhaltungsmassnahmen noch erhalten werden langerfristig wurde ein Ersatz durch einen Neubau als notwendig angesehen Zeitweise Sperrung 2017 Bearbeiten Am 2 August 2017 musste die Brucke wegen eines bei einer Routineprufung festgestellten Risses in der Seilverankerung voll gesperrt werden 14 15 Fussganger und Radfahrer durften die Brucke weiterhin nutzen 14 Die Sperrung wurde am 17 August wieder aufgehoben allerdings wird die Brucke ab sofort unter standiger und taglicher Beobachtung bleiben 16 Einschrankung durch Wiegeanlage 2018 bis 2023 Bearbeiten nbsp Einengung fur Wiegeanlage 2019 Da die Brucke insbesondere durch schwere Lastkraftwagen hoch belastet ist und die jetzige Konstruktion dem nur noch bedingt standhalt wurde die Bruckenfahrt fur Fahrzeuge uber 40 Tonnen Gesamtgewicht bzw mehr als 11 5 Tonnen Achsgewicht durch eine Mess und Wiegeeinrichtung verhindert 17 Dazu war in den Wiegeanlagen eine Hochstgeschwindigkeit von 40 km h angeordnet so dass die LKW wahrend der Fahrt gewogen werden und zu schwere Wagen durch eine Ampel und Schrankenanlage auf eine Ausweichflache geleitet werden konnten Dort fand ein rechtskraftiges Nachwiegen durch die Polizei und das Bundesamt fur Guterverkehr statt Von 9 November 2018 bis zur Sperrung der Brucke am 27 Oktober 2023 war die Anlage in West Ost Richtung und ab 30 Mai 2019 auch in Ost West Richtung in Betrieb 18 Sie wurde ahnlich gestaltet wie die an der Rheinbrucke Leverkusen 19 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Rheinbrucke Neuenkamp Duisburg Sammlung von Bildern Rheinbrucke Duisburg Neuenkamp In Structurae Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs und bau GmbH A 40 Ausbau der Autobahn und Ersatzneubau der Rheinbrucke Duisburg Neuenkamp abgerufen am 16 Dezember 2019 Strassen NRW 1 2 Vorlage Toter Link www strassen nrw de Rheinbrucke Neuenkamp muss erneuert werden Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im Januar 2023 Suche in Webarchiven abgerufen am 16 Dezember 2019 Foto der Rheinbrucke Neuenkamp 1988 digit wdr de abgerufen am 16 Dezember 2019 A 40 Rheinbrucke Duisburg Neuenkamp Visualisierung Bauablauf auf YouTube von DEGES 30 Juli 2018Einzelnachweise Bearbeiten Manuelle Strassenverkehrszahlung 2010 PDF Bundesanstalt fur Strassenwesen abgerufen am 28 Februar 2016 a b Pressemeldung des Ministeriums fur Verkehr des Landes Nordrhein Westfalen Feierlicher Spatenstich PDF abgerufen am 17 Dezember 2019 Visualisierung des geplanten Neubaus der Rheinbrucke Neuenkamp durch die DEGES Abruf 13 Mai 2020 bei youtube A40 bei Duisburg wieder frei Neue Rhein Brucke in Betrieb 6 November 2023 abgerufen am 6 November 2023 a b c Anika Bloemers Rosali Kurtzbach Eine neue Rheinquerung fur die Region In Westdeutsche Allgemeine Zeitung vom 16 Dezember 2019 Pressemitteilung der Landesregierung Nordrhein Westfalen Radschnellweg wird uber die Rheinbrucke Neuenkamp verlangert Abruf 23 Dezember 2021 D I E ZEIT Archiv Das Ding ist hochpolitisch Und zur Technik kommt Kunst In Die Zeit 27 November 1970 ISSN 0044 2070 zeit de abgerufen am 13 April 2019 Holger Svensson Schragkabelbrucken 40 Jahre Erfahrung weltweit Ernst amp Sohn Weinheim 2011 ISBN 978 3 433 02977 0 S 76 Karlheinz Roik Gert Albrecht Ulrich Weyer Schragseilbrucken Ernst Verlag fur Architektur und technische Wissenschaften Berlin 1986 ISBN 3 433 00924 4 S 26 a b c 1 2 Vorlage Toter Link www strassen nrw de A40 Rheinbrucke Neuenkamp muss langfristig erneuert werden Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im Januar 2023 Suche in Webarchiven auf Strassen NRW de Entwicklung der Fahrleistungen aller Kfz in Deutschland Memento des Originals vom 18 Juni 2016 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www adac de auf ADAC de 1 2 Vorlage Toter Link www bast de Schematische Darstellung der Verkehrszunahme auf den Autobahnen Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im Januar 2023 Suche in Webarchiven 34 StVZO a b Riss entdeckt Vollsperrung der A40 Rheinbrucke Neuenkamp Abgerufen am 31 Januar 2023 Pressemitteilung des Landesbetriebs Strassenbau NRW vom 2 August 2017 Abruf 2 August 2017 Duisburg Rheinbrucke der A40 voll gesperrt Riss in der Seilverankerung In Kolner Stadtanzeiger 2 August 2017 Abruf 2 August 2017 Pressemitteilung Abgerufen am 31 Januar 2023 des Landesbetriebs Strassenbau NRW vom 9 August 2017 Abruf 10 August 2017 Verkehrsminister Hendrik Wust Sperrung der Rheinbrucke Neuenkamp wird nachste Woche aufgehoben RP Online A40 Rheinbrucke bei Duisburg So funktioniert die Lkw Waage Abruf 13 Mai 2020 bei youtube A40 bei Duisburg bis 6 November gesperrt Das sind die Umleitungen 30 Oktober 2023 abgerufen am 30 Oktober 2023 deutsch 1 2 Vorlage Toter Link www strassen nrw de Pressemitteilung 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