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Peruvian Corporation Die war ein Eisenbahnunternehmen das entstand als Peru nach einem faktischen Staatsbankrott 1890 de

Peruvian Corporation

Die Peruvian Corporation war ein Eisenbahnunternehmen, das entstand, als Peru nach einem faktischen Staatsbankrott 1890 den Gläubigern peruanischer Anleihen als Gegenzug die Rechte an der peruanischen Staatsbahn übertrug.

Vorgeschichte Bearbeiten

Der Bau der Bahnstrecke Lima–La Oroya sollte über Anleihen finanziert werden, von denen die peruanische Regierung 1869, 1870 und 1872 je eine in London auf den Markt brachte. Als Sicherheiten dienten die Einnahmen aus den Guano- und Nitrat-Vorkommen und später erwartete Gewinne der Bahn.:7

Mitte der 1870er Jahre waren die Guano-Vorkommen – aus denen bis dahin die Zinsen der Anleihen für den Bahnbau bestritten worden waren – erschöpft. Daraufhin stellte die peruanische Regierung 1875 die Zinszahlung für die Anleihe von 1869 ein und ein Jahr später auch für die beiden Folgeanleihen von 1870 und 1872.:7 1879 brach zudem der Salpeterkrieg aus, der zu einem Gebietsverlust an Chile führte, womit auch die Nitratvorkommen nun jenseits der Grenze lagen.

Über 15 Jahre zogen sich die Verhandlungen zwischen den Gläubigern der Anleihen und der peruanischen Regierung hin. 1890 kam es zur Einigung: Unter anderem trat die peruanische Regierung alle Staatsbahnen an die Anleihegläubiger für 66 Jahre ab, die diese nun wirtschaftlich für sich nutzen konnten.

Gründung Bearbeiten

Um die abgetretenen Staatsbahnen betreiben und weiterentwickeln zu können, gründeten die Gläubiger am 20. März 1890 in London (nach englischem Recht) die Peruvian Corporation. Die Gläubiger tauschten ihre peruanischen Anleihen in Anteile an der Peruvian Corporation. Erster Vorsitzender der Gesellschaft wurde Alfred Dent.:8

Organisation Bearbeiten

Da es sich bei der peruanischen Staatsbahn um eine Sammlung von Inselbetrieben handelte, wurden die einzelnen Netze 1891 je als eigene Gesellschaft ausgegründet. So entstanden sieben einzelne Eisenbahnbetriebe, von denen fünf der direkten Kontrolle der Peruvian Corporation unterlagen und zwei weitere aufgrund von Rechten Dritter durch besondere vertragliche Vereinbarungen organisiert wurden. Die durch Tochtergesellschaften betriebenen Strecken waren:8 die

Die auf vertraglicher Basis mit Dritten betriebenen Strecken waren:8 die

  • Bahnstrecke Paita–Piura, 96 km. Die Strecke war verpachtet. Mit dem Pächter schloss die Peruvian Corporation 1893 einen Vertrag über den Betrieb der Strecke. 1929 ging sie komplett an die Peruvian Corporation über.
  • Bahnstrecke Pisco–Ica, 74 km. Die Strecke war verpachtet. 1940 fiel sie an die Peruvian Corporation zurück.
  • Bahnstrecke Lima–Lurín aufgrund eines Vertrages mit der Republik Peru von 1918–1932

Hinzu kamen im Laufe der Zeit weitere, meist kürzere Strecken, deren Betriebsrechte die Peruvian Corporation vertraglich ausübte:

Entwicklung Bearbeiten

Die Peruvian Corporation stellte bis 1893 die Strecke der Zentralbahn bis La Oroya fertig. Deren Verlängerung scheiterte zunächst, weil die peruanische Regierung die vertraglich vereinbarten Zahlungen im gleichen Jahr einstellte. Erst 1907 wurde eine Vereinbarung erreicht, die es der Peruvian Corporation ermöglichte, die Bahn bis Huancayo weiter zu bauen, die Strecke Puno–Cusco und die Bahnstrecke von Pacasmayo bis Chilete fertigzustellen. Die Vereinbarung verlängerte zugleich die ursprüngliche Konzession um weitere 17 Jahre, also bis 1973. 1928 verzichtete Peru dann ganz auf eine zeitliche Begrenzung der Konzession und die Peruvian Corporation auf weitere Zahlungen seitens des Staats und sie verzichtete weiter auf die Zahlungen aus dem Guano-Verkauf, die ihr bis dahin zugestanden hatten.:9

Im Höhepunkt ihrer Tätigkeit betrieb die Peruvian Corporation Strecken im Umfang von etwas über 2000 km Länge.:10

Die Rückzahlung der ursprünglichen Anleihen hätte 1897 beginnen sollen, wurde aber zunächst auf 1910 verschoben, später auf 1945.:9 Die Einnahmen der Peruvian Corporation reichten nie aus, um die Anleihen ordnungsgemäß zurückzuzahlen. Die Rückstände wiederum musste sie mit 6 % verzinsen. 1955 war die Gesellschaft mit den Rückzahlungen sechs Jahre im Rückstand. Im gleichen Jahr wurde die Peruvian Corporation in eine Peruvian Transport Corporation mit Sitz in Kanada umgegründet, hauptsächlich mit dem Ziel, Steuern zu sparen, denn in Kanada war sie als ausländisches Unternehmen, das nur im Ausland tätig war, nicht steuerpflichtig und die Steuerpflicht in Großbritannien entfiel.:10

Während der Militärregierung von Präsident Juan Velasco Alvarado (1968–1975) wurden die peruanischen Eisenbahnen 1971 faktisch verstaatlicht (offiziell bezeichnet als: „Beschlagnahme gegen einen säumigen Schuldner im Interesse des Volkes“). Als Staatsbahn übernahm die Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER) zum 1. Januar 1973 auch die Bahnen der Peruvian Transport Corporation.

Literatur Bearbeiten

  • Donald Binns: The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway. Skipton: Trackside Publications, 1996. ISBN 1-900095-03-3
  • Robert D. Whetham: Railways of Peru. Volume 2: The Central and Southern Lines. Trackside Publications, Bristol 2008. ISBN 978-1-900095-37-2

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Binns
  2. Whetham, S. 33.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Peruvian Corporation war ein Eisenbahnunternehmen das entstand als Peru nach einem faktischen Staatsbankrott 1890 den Glaubigern peruanischer Anleihen als Gegenzug die Rechte an der peruanischen Staatsbahn ubertrug Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Grundung 3 Organisation 4 Entwicklung 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseVorgeschichte BearbeitenDer Bau der Bahnstrecke Lima La Oroya sollte uber Anleihen finanziert werden von denen die peruanische Regierung 1869 1870 und 1872 je eine in London auf den Markt brachte Als Sicherheiten dienten die Einnahmen aus den Guano und Nitrat Vorkommen und spater erwartete Gewinne der Bahn 1 7Mitte der 1870er Jahre waren die Guano Vorkommen aus denen bis dahin die Zinsen der Anleihen fur den Bahnbau bestritten worden waren erschopft Daraufhin stellte die peruanische Regierung 1875 die Zinszahlung fur die Anleihe von 1869 ein und ein Jahr spater auch fur die beiden Folgeanleihen von 1870 und 1872 1 7 1879 brach zudem der Salpeterkrieg aus der zu einem Gebietsverlust an Chile fuhrte womit auch die Nitratvorkommen nun jenseits der Grenze lagen Uber 15 Jahre zogen sich die Verhandlungen zwischen den Glaubigern der Anleihen und der peruanischen Regierung hin 1890 kam es zur Einigung Unter anderem trat die peruanische Regierung alle Staatsbahnen an die Anleiheglaubiger fur 66 Jahre ab die diese nun wirtschaftlich fur sich nutzen konnten Grundung BearbeitenUm die abgetretenen Staatsbahnen betreiben und weiterentwickeln zu konnen grundeten die Glaubiger am 20 Marz 1890 in London nach englischem Recht die Peruvian Corporation Die Glaubiger tauschten ihre peruanischen Anleihen in Anteile an der Peruvian Corporation Erster Vorsitzender der Gesellschaft wurde Alfred Dent 1 8Organisation BearbeitenDa es sich bei der peruanischen Staatsbahn um eine Sammlung von Inselbetrieben handelte wurden die einzelnen Netze 1891 je als eigene Gesellschaft ausgegrundet So entstanden sieben einzelne Eisenbahnbetriebe von denen funf der direkten Kontrolle der Peruvian Corporation unterlagen und zwei weitere aufgrund von Rechten Dritter durch besondere vertragliche Vereinbarungen organisiert wurden Die durch Tochtergesellschaften betriebenen Strecken waren 1 8 die Zentralbahn Ferrocarril Central del Peru FCC Bahnstrecke Lima La Oroya Bahnstrecke Lima Ancon und spater die Verlangerung La Oroya Huancavelica Huancayo 178 km Sudbahn Ferrocarril del Sur del Peru FCS Bahnstrecke Mollendo Juliaca und Bahnstrecke Cusco Puno wobei Cusco erst 1908 erreicht wurde 652 km und das Trajekt uber den Titicacasee nach Bolivien Trujillo Bahn Bahnstrecke Salaverry Ascope und Zweigstrecken 92 km Bahnstrecke Pacasmayo Guadalupe 90 km Bahnstrecke Chimbote Suchman 52 km bis Tablones im Besitz der Peruvian Corporation der Rest der Strecke gehorte dem Staat und wurde geregelt durch einen besonderen Vertrag durch die Peruvian Corporation betrieben 1944 wurde die Bahn an den peruanischen Staat verkauft 1910 erwarb die Peruvian Corporation daruber hinaus die in Bolivien gelegene Bahnstrecke La Paz Guaqui die auf bolivianischer Seite an das Trajekt der Peruvian Corporation uber den Titicacasee anschloss Die auf vertraglicher Basis mit Dritten betriebenen Strecken waren 1 8 die Bahnstrecke Paita Piura 96 km Die Strecke war verpachtet Mit dem Pachter schloss die Peruvian Corporation 1893 einen Vertrag uber den Betrieb der Strecke 1929 ging sie komplett an die Peruvian Corporation uber Bahnstrecke Pisco Ica 74 km Die Strecke war verpachtet 1940 fiel sie an die Peruvian Corporation zuruck Bahnstrecke Lima Lurin aufgrund eines Vertrages mit der Republik Peru von 1918 1932 2 Hinzu kamen im Laufe der Zeit weitere meist kurzere Strecken deren Betriebsrechte die Peruvian Corporation vertraglich ausubte Bahnstrecke Morococha Cut Off 1 11 Bahnstrecke Lima Chorrillos Das war der sudliche Ast der Bahnstrecke Callao Lima die die Peruvian Corporation 1934 aufkaufte 45 km 1 9 Bahnstrecke Trujillo Menocucho 108 km 1 9 Bahnstrecke Piura Catacaos 9 km 1 10Entwicklung BearbeitenDie Peruvian Corporation stellte bis 1893 die Strecke der Zentralbahn bis La Oroya fertig Deren Verlangerung scheiterte zunachst weil die peruanische Regierung die vertraglich vereinbarten Zahlungen im gleichen Jahr einstellte Erst 1907 wurde eine Vereinbarung erreicht die es der Peruvian Corporation ermoglichte die Bahn bis Huancayo weiter zu bauen die Strecke Puno Cusco und die Bahnstrecke von Pacasmayo bis Chilete fertigzustellen Die Vereinbarung verlangerte zugleich die ursprungliche Konzession um weitere 17 Jahre also bis 1973 1928 verzichtete Peru dann ganz auf eine zeitliche Begrenzung der Konzession und die Peruvian Corporation auf weitere Zahlungen seitens des Staats und sie verzichtete weiter auf die Zahlungen aus dem Guano Verkauf die ihr bis dahin zugestanden hatten 1 9Im Hohepunkt ihrer Tatigkeit betrieb die Peruvian Corporation Strecken im Umfang von etwas uber 2000 km Lange 1 10Die Ruckzahlung der ursprunglichen Anleihen hatte 1897 beginnen sollen wurde aber zunachst auf 1910 verschoben spater auf 1945 1 9 Die Einnahmen der Peruvian Corporation reichten nie aus um die Anleihen ordnungsgemass zuruckzuzahlen Die Ruckstande wiederum musste sie mit 6 verzinsen 1955 war die Gesellschaft mit den Ruckzahlungen sechs Jahre im Ruckstand Im gleichen Jahr wurde die Peruvian Corporation in eine Peruvian Transport Corporation mit Sitz in Kanada umgegrundet hauptsachlich mit dem Ziel Steuern zu sparen denn in Kanada war sie als auslandisches Unternehmen das nur im Ausland tatig war nicht steuerpflichtig und die Steuerpflicht in Grossbritannien entfiel 1 10Wahrend der Militarregierung von Prasident Juan Velasco Alvarado 1968 1975 wurden die peruanischen Eisenbahnen 1971 faktisch verstaatlicht offiziell bezeichnet als Beschlagnahme gegen einen saumigen Schuldner im Interesse des Volkes Als Staatsbahn ubernahm die Empresa Nacional de Ferrocarriles ENAFER zum 1 Januar 1973 auch die Bahnen der Peruvian Transport Corporation Literatur BearbeitenDonald Binns The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway Skipton Trackside Publications 1996 ISBN 1 900095 03 3 Robert D Whetham Railways of Peru Volume 2 The Central and Southern Lines Trackside Publications Bristol 2008 ISBN 978 1 900095 37 2Weblinks BearbeitenFruhe Dokumente und Zeitungsartikel zur Peruvian Corporation in den Historischen Pressearchiven der ZBWEinzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g h i j k l m Binns Whetham S 33 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Peruvian Corporation amp oldid 236349453