Osthavelländische Kreisbahnen war die Bezeichnung einer Bahngesellschaft in Brandenburg und Berlin. Die Gesellschaft firmiert heute unter dem Namen Havelländische Eisenbahn. Sie betrieb mehrere Bahnstrecken. Neben den aufgeführten gehört auch die Bötzowbahn dazu. Der Verkehr wurde mittlerweile fast vollständig aufgegeben.
Geschichte Bearbeiten
| Nauen–Ketzin (Osthavelländische Kreisbahnen) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 6888 Neugarten–Ketzin, 6508 Nauen–Röthehof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 596b (1940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 15,6 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Nauen–Velten (Mark) (Osthavelländische Kreisbahnen) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 6509 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 596f (1940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 25,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Unmittelbar nach dem Inkrafttreten des Preußischen Kleinbahngesetzes im Jahre 1893 beschlossen der Landkreis Osthavelland in der Provinz Brandenburg und die Gemeinden Nauen und Ketzin sowie die Zuckerfabrik Nauen, das Kreisgebiet mit Eisenbahnstrecken in der Fläche zu erschließen.
Als erste Strecke der Osthavelländischen Kreisbahnen wurde die 16 Kilometer lange Kleinbahn Nauen–Ketzin am 4. Oktober 1893 für den Güterverkehr und am 13. Dezember 1893 für den Personenverkehr eröffnet. Sie begann im Kleinbahnhof der Kreisstadt an der Bahnstrecke Berlin–Hamburg und führte nach Süden bis zur Havel. Dabei kreuzte sie die Bahnstrecke Berlin–Lehrte bei Röthehof, von wo seit dem 1. Juli 1896 eine Verbindungsbahn für die Übergabe von Güterwagen zur Station Neugarten bestand.
Für Rechnung des Kreises Osthavelland erbaute und betrieb die Aktiengesellschaft zwei weitere Kleinbahnstrecken, die sie 1924 aufkaufte und somit ihr Gesamtnetz damit auf 60 Kilometer Länge ausdehnte. Es handelte sich zum einen um die von Nauen in östlicher Richtung führende 26 Kilometer lange Strecke nach Velten, wo sie am 1. Oktober 1904 die von der Preußischen Staatsbahn betriebene Strecke Berlin–Kremmen erreichte. Diese Strecke begann in Nauen nördlich des Staatsbahnhofes, während die Ketziner Strecke südlich ihren Bahnhof hatte. Erst bei der Höherlegung der Staatsbahn wurde eine Unterführung gebaut und die Veltener Bahn in den südlichen Bahnhof eingeführt.
Als zweite Strecke zweigte von der Zwischenstation Bötzow seit dem 1. Juni 1908 (Personenverkehr ab 1. Mai 1909) noch die Bötzowbahn zum Spandauer Johannesstift ab.
Im Sommerfahrplan 1939 waren vier täglich verkehrende Verbindungen zwischen Nauen Kleinbahnhof und Ketzin vermerkt bzw. zurück drei (Kursbuchnummer 596 b), mit zwei bzw. drei zusätzlichen Zügen, hauptsächlich am Wochenende. Hinzu kamen bis zu fünf Linienbusse pro Richtung. Unter Auslassung von den Haltestellen "Nauen Berliner Straße" und "Röthehof" schafften die Busse die Strecke in etwa in der gleichen Fahrzeit, die bei den Zügen für die 15,6 km etwas unter 40 Minuten lag (und damit nur rund 10 Minuten langsamer waren als die heutige Busverbindung).
Die Gesellschaft wurde 1946 von den Sowjetischen Besatzungsmacht in der Sowjetischen Besatzungszone enteignet und die Bahnen zunächst den Landesbahnen Brandenburg, dann der Deutschen Reichsbahn unterstellt. Nur der Berliner Teil der Bötzowbahn blieb der Gesellschaft erhalten. Die Personenzüge von Nauen nach Ketzin fuhren bis zum 22. Mai 1963. Der Kleinbahnhof Nauen wurde 1966 aufgegeben. Der Güterverkehr auf diesem Abschnitt wurde am 15. September 1997 zwischen der Mülldeponie Ketzin und Ketzin eingestellt, am 1. Juli 2000 zwischen dem Anschluss Mosolf und der Mülldeponie. Auf der Strecke Nauen–Velten wurde am 8. Dezember 1963 der Personenverkehr eingestellt, am 31. Mai 1964 der Güterverkehr. Sie wurde anschließend bis auf einen Rest in Nauen abgebaut.
Seit 2019 setzt sich die Stadt Ketzin intensiv für eine Nahverkehrsverbindung nach Wustermark (über Röthehof und Neugarten) ein. Eine Machbarkeitsstudie wurde im Dezember 2019 dem Land Brandenburg überreicht. Sie sieht den Einsatz batterieelektrischer Fahrzeuge vor, die im Stundentakt zwischen Ketzin und Wustermark pendeln sollen, wo Anschlussmöglichkeiten nach Potsdam und Berlin bestehen. Die Fahrzeit von Ketzin bis zum Berliner Hauptbahnhof soll rund 50 Minuten betragen (und damit 24 Minuten kürzer sein als heute). Die Kosten für die Reaktivierung liegen bei geschätzten 15 Millionen Euro.
Literatur Bearbeiten
- Jörg Schulze, Bernd Neddermeyer: Osthavelländische Kreisbahnen. Havelländische Eisenbahn. Bernd Neddermeyer, Berlin 2012, ISBN 978-3-941712-23-2.
- Gerd Wolff: Die Privatbahnen in der Bundesrepublik Deutschland. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1984, ISBN 3-88255-650-1, S. 15–17.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- deutsches-kursbuch.deDR Kursbuch Sommerfahrplan 1939
- Gespräch mit Staatssekretär Rainer Genilke in Ketzin. 6. Dezember 2019, abgerufen am 17. Juni 2023.