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Ost West Spange Stadtbahn Essen Streckenlänge 1 5 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Streckenverlaufüber Helenenstr von Berge

Ost-West-Spange

Stadtbahn Essen, Ost-West-Spange
Streckenlänge:1,5 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Streckenverlauf
über Helenenstr. von Bergeborbeck, Dellwig und Frintrop
von Frohnhausen
ThyssenKrupp
Rampe Altendorfer Straße
Berliner Platz U11, U17 & U18
Rheinischer Platz
von Altenessen und Gelsenkirchen
Rathaus Essen viergleisig
über Essen Hbf nach Bredeney, Holsterhausen und Rellinghausen
nach Steele

Ost-West-Spange ist die Bezeichnung einer Strecke der Essener U-Stadtbahn, die 1991 fertig gestellt wurde und für eine vollständig unterirdische Verkehrsführung der Straßenbahnen im Stadtkern sorgte. Sie war als Stadtbahnvorlaufstrecke konzipiert und sollte von der für 2008 geplanten, aber nie verwirklichten Ost-West-U-Bahn-Linie Frintrop – Abzweig Aktienstr. – Altendorf – Porscheplatz (Rathaus Essen) – Steele befahren werden. Die unterirdische Strecke hat heute eine Länge von 1,466 Kilometern.

Straßenbahn der Linie 109 im U-Bahnhof Berliner Platz

Streckenführung Bearbeiten

Die Ost-West-Spange verläuft von Westen kommend ab der Rampe Hans-Böckler-Straße (Haltestelle ThyssenKrupp) unter der Altendorfer Straße und dem Colosseum Theater zum U-Bahnhof Berliner Platz, weiter unter dem Gelände des ehemaligen Großmarktes Rheinische Straße an der Friedrich-Ebert-Straße entlang, zum Bahnhof Rheinischer Platz. Von dort aus knickt der Tunnel schließlich unter der Schützenbahn nach Südosten ab, um sich kreuzungsfrei in die Strecke vom Viehofer Platz einzufädeln und den Verzweigungsbahnhof Rathaus Essen zu erreichen.

Streckenbelegung Bearbeiten

Der Tunnelabschnitt wird heute durchgängig von vier Straßenbahnlinien befahren, welche zwischen dem westlichen Tunnelende an der Haltestelle ThyssenKrupp und Bahnhof Rathaus Essen gebündelt werden.

Linie Verlauf Takt (Mo–Fr)
101
106 		Borbeck Germaniaplatz – Bergeborbeck Leimgartsfeld – Bergeborbeck Bf  – Helenenstraße – U Berliner Platz  – U Rheinischer Platz – U Rathaus Essen – U Essen Hbf  – Rüttenscheider Stern  – Holsterhauser Platz  – Hobeisenbrücke  – Alfred-Krupp-Schule – Essen West  – Helenenstraße
Die Linie 101 verkehrt Borbeck → Helenenstraße → Hauptbahnhof → Rüttenscheid → Helenenstraße
Die Linie 106 verkehrt Helenenstraße → Rüttenscheid → Hauptbahnhof → Helenenstraße → Borbeck 		10 min
103 Dellwig Wertstraße – Essen-Dellwig Bf  – Gerschede – Borbeck Germaniaplatz – Borbeck Bf  – Schloss Borbeck – Borbeck Süd Bf  – Helenenstraße – U Berliner Platz  – U Rheinischer Platz – U Rathaus Essen – U Essen Hbf  (nur abends sowie sonn-/feiertags) / (Hollestraße – Huttrop – Steele ) 10 min
105 Naturlinie 105:
Frintrop Unterstraße (Stadtgrenze Oberhausen) – Bedingrade – Abzweig Aktienstraße – Borbeck Süd Bf  – Helenenstraße – U Berliner Platz  – U Rheinischer Platz – U Rathaus Essen – U Essen Hbf  – Essen Süd  – Bergerhausen – Rellinghausen Finefraustraße 		10 min
109 Frohnhausen Breilsort – Alfred-Krupp-Schule – Berthold-Beitz-Boulevard – U Berliner Platz  – U Rheinischer Platz – U Rathaus Essen – Hollestraße – Huttrop – Steele 10 min

Montags bis freitags tagsüber werden alle Linien im 10-Minuten-Takt betrieben, in der morgendlichen Hauptverkehrszeit verkehren zusätzlich Verstärkungskurse auf der Linie 105.

Im Herbst 1991 und von 1993 bis 1995 wurde die Strecke zusätzlich von den unterirdisch fahrenden Duo-Bussen der Linien CE45 und CE47 belegt. Bei Eröffnung diente die Ost-West-Spange sechs Straßenbahnlinien (103, 104, 105, 109, 114, 115), allerdings teilweise mit geringeren Taktfrequenzen.

Baugeschichte Bearbeiten

Die geologischen Verhältnisse erforderten eine Aufteilung in zwei Baulose. Beide wurden bergmännisch aufgefahren und in Spritzbetonbauweise unter Zuhilfenahme verschiedener Techniken erstellt. Für den östlichen Bauabschnitt (Baulos 30), entschied man sich für das Druckluftverfahren, im westlichen (Baulos 31) für eine Grundwasserabsenkung. Die Baulosgrenze befindet sich am Berliner Platz, wo auch der Startschacht abgeteuft wurde (nordöstliche Straßenecke der Kreuzung Friedrich-Ebert- und Segerothstraße).

Den Auftrag für den Rohbau erhielten im Juni 1984 die Firmen HOCHTIEF, Bilfinger Berger, Dyckerhoff & Widmann, Alfred Kunz, Strabag und Wayss & Freytag. Als Bauzeit waren fünf Jahre veranschlagt.

Eröffnung Bearbeiten

Die Strecke wurde am 28. September 1991 vorläufig in Betrieb genommen. Um am Bahnhof Porscheplatz (heute: Rathaus Essen) den endgültigen Streckenanschluss ans bestehende Netz herzustellen (Abbau der provisorischen Rampe Schützenbahn und Einbau der dortigen Gleise und Weichenverbindungen), kam es zu einer Zwischenlösung, während der nur die äußeren zwei Gleise des Bahnhofs befahren werden konnten, was die Kapazität des Bahnhofs erheblich einschränkte. Daher wurden für etwa zwei Wochen die Linien 103 und 109 getrennt, die morgendlichen Verstärkerfahrten der übrigen Linien entfielen bzw. wurden vor dem Tunnel gekappt.

Ab dem 13. Oktober 1991 stand der Bahnhof Porscheplatz (heute: Rathaus Essen) wieder vollständig, mit allen vier Bahnsteigen, zur Verfügung. Die endgültige Inbetriebnahme fand schließlich am 9. November 1991 statt, mit der auch die Spur-Bus-Linien CE45 und CE47 durch den Tunnel geführt wurden.

Probleme Bearbeiten

Für die Linie 109 bedeutete die Führung durch den Tunnel den Verlust ihres alten Linienweges vom Berliner Platz aus über den Limbecker Platz und weiter durch die heutige Weststadt über die Frohnhauser Straße. Da man sich gegen eine weitere westliche Zufahrtsrampe im Tunnelnetz entschieden hatte und eine Führung durch die Westendstraße zur Frohnhauser Straße aufgrund von Differenzen mit dem Grundstückseigentümer Krupp nicht in Frage kam, wurde sie von der Haltestelle Alfred-Krupp-Schule aus über den Knoten Helenenstraße umgeleitet.

Zusammen mit den anderen dort bereits verkehrenden Straßenbahnlinien führte dies zu einer dauerhaften Überlastung der Straßenbahnkreuzung Helenenstraße als westlichem Endpunkt der Bündelungs-Strecke.

Als erste Maßnahme zur Streckenentlastung wurden noch im Herbst 1991 die Fahrten der Linie 114 (Verstärkung der Linie 104 morgens) an der Helenenstraße gebrochen und so aus dem Tunnel genommen. Ebenfalls wurde der 5-Minuten-Takt auf der Linie 105 durch Doppeltraktionen im 10-Minuten-Takt ersetzt.

Durch die Spur-Busse der Linien CE45 und CE47 und deren häufige Pannen im Tunnel kam der Verkehr auf dieser wichtigsten Ost-West-Strecke oft zum Erliegen und verursachte oft Verspätungen. Als Lösung blieb, die Busse wieder an der Oberfläche verkehren zu lassen, was ab dem Jahr 1995 geschah.

Bedingt durch die seit den 2000er Jahren laufende Entwicklung und Erschließung des so genannten Krupp-Gürtels ergab sich die Gelegenheit, für die Linie 109 eine neue Streckenführung zu planen. Nach einigen Jahren Unklarheit wurde diese im Jahr 2014 gebaut. Seit dem 20. Oktober 2014 befährt sie nun eine Neubaustrecke, die westlich der Haltestelle ThyssenKrupp von der Altendorfer Straße abzweigt und über den Berthold-Beitz-Boulevard zur Frohnhauser Straße führt und somit den Knoten Helenenstraße entlastet.

Pläne Bearbeiten

Zu Beginn der 2000er Jahre wurden Stimmen laut, die eine Verlegung der Linie 109 aus dem Tunnel durch die Innenstadt forderten. Neben Fahrzeitgewinnen und Fahrzeugeinsparungen hätte dies auch zu einer Verminderung der Verkehrslast auf der Ost-West-Spange um ein Viertel geführt (sechs Fahrten pro Stunde in der Hauptverkehrszeit). Die Pläne waren jedoch weder finanziell noch politisch durchsetzbar und wurden verworfen. Ein an diese Anstrengungen angelehntes Projekt wird nun unter dem Namen „CityBahn“ bis 2025 verwirklicht. Hierbei werden die zukünftigen Linien aber nicht durch die Innenstadt, sondern am Rande dieser vorbeigeführt.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Groneck, Christoph; Lohkemper, Paul; Schwandl, Robert: Rhein-Ruhr Stadtbahn Album 1, Berlin 2005
  • Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft EVAG e.V. (Hrsg.): 25 Jahre U-Stadtbahn Essen. Sternfahrt-Sonderheft, Essen 2002
  • Stadt Essen, U-Bahn-Bauamt (Hrsg.): U-Stadtbahn Essen, Baulose 30/31, Essen (ohne Jahresangabe)
  • Flyer zur Streckeneröffnung „Es rollt einiges wirklich gut an...“ von EVAG und Stadt Essen, Essen 1991

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Stadtbahn Essen Ost West SpangeStreckenlange 1 5 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Streckenverlaufuber Helenenstr von Bergeborbeck Dellwig und Frintropvon FrohnhausenThyssenKruppRampe Altendorfer StrasseBerliner Platz U11 U17 amp U18Rheinischer Platzvon Altenessen und GelsenkirchenRathaus Essen viergleisiguber Essen Hbf nach Bredeney Holsterhausen und Rellinghausennach SteeleOst West Spange ist die Bezeichnung einer Strecke der Essener U Stadtbahn die 1991 fertig gestellt wurde und fur eine vollstandig unterirdische Verkehrsfuhrung der Strassenbahnen im Stadtkern sorgte Sie war als Stadtbahnvorlaufstrecke konzipiert und sollte von der fur 2008 geplanten aber nie verwirklichten Ost West U Bahn Linie Frintrop Abzweig Aktienstr Altendorf Porscheplatz Rathaus Essen Steele befahren werden Die unterirdische Strecke hat heute eine Lange von 1 466 Kilometern Strassenbahn der Linie 109 im U Bahnhof Berliner Platz Inhaltsverzeichnis 1 Streckenfuhrung 2 Streckenbelegung 3 Baugeschichte 4 Eroffnung 5 Probleme 6 Plane 7 Siehe auch 8 Literatur 9 WeblinksStreckenfuhrung BearbeitenDie Ost West Spange verlauft von Westen kommend ab der Rampe Hans Bockler Strasse Haltestelle ThyssenKrupp unter der Altendorfer Strasse und dem Colosseum Theater zum U Bahnhof Berliner Platz weiter unter dem Gelande des ehemaligen Grossmarktes Rheinische Strasse an der Friedrich Ebert Strasse entlang zum Bahnhof Rheinischer Platz Von dort aus knickt der Tunnel schliesslich unter der Schutzenbahn nach Sudosten ab um sich kreuzungsfrei in die Strecke vom Viehofer Platz einzufadeln und den Verzweigungsbahnhof Rathaus Essen zu erreichen Streckenbelegung BearbeitenDer Tunnelabschnitt wird heute durchgangig von vier Strassenbahnlinien befahren welche zwischen dem westlichen Tunnelende an der Haltestelle ThyssenKrupp und Bahnhof Rathaus Essen gebundelt werden Linie Verlauf Takt Mo Fr 101106 Borbeck Germaniaplatz Bergeborbeck Leimgartsfeld Bergeborbeck Bf nbsp Helenenstrasse U Berliner Platz nbsp U Rheinischer Platz U Rathaus Essen U Essen Hbf nbsp nbsp nbsp Ruttenscheider Stern nbsp Holsterhauser Platz nbsp Hobeisenbrucke nbsp Alfred Krupp Schule Essen West nbsp HelenenstrasseDie Linie 101 verkehrt Borbeck Helenenstrasse Hauptbahnhof Ruttenscheid HelenenstrasseDie Linie 106 verkehrt Helenenstrasse Ruttenscheid Hauptbahnhof Helenenstrasse Borbeck 10 min103 Dellwig Wertstrasse Essen Dellwig Bf nbsp nbsp Gerschede Borbeck Germaniaplatz Borbeck Bf nbsp nbsp Schloss Borbeck Borbeck Sud Bf nbsp Helenenstrasse U Berliner Platz nbsp U Rheinischer Platz U Rathaus Essen U Essen Hbf nbsp nbsp nbsp nur abends sowie sonn feiertags Hollestrasse Huttrop Steele nbsp 10 min105 Naturlinie 105 Frintrop Unterstrasse Stadtgrenze Oberhausen Bedingrade Abzweig Aktienstrasse Borbeck Sud Bf nbsp Helenenstrasse U Berliner Platz nbsp U Rheinischer Platz U Rathaus Essen U Essen Hbf nbsp nbsp nbsp Essen Sud nbsp Bergerhausen Rellinghausen Finefraustrasse 10 min109 Frohnhausen Breilsort Alfred Krupp Schule Berthold Beitz Boulevard U Berliner Platz nbsp U Rheinischer Platz U Rathaus Essen Hollestrasse Huttrop Steele nbsp 10 minMontags bis freitags tagsuber werden alle Linien im 10 Minuten Takt betrieben in der morgendlichen Hauptverkehrszeit verkehren zusatzlich Verstarkungskurse auf der Linie 105 Im Herbst 1991 und von 1993 bis 1995 wurde die Strecke zusatzlich von den unterirdisch fahrenden Duo Bussen der Linien CE45 und CE47 belegt Bei Eroffnung diente die Ost West Spange sechs Strassenbahnlinien 103 104 105 109 114 115 allerdings teilweise mit geringeren Taktfrequenzen Baugeschichte BearbeitenDie geologischen Verhaltnisse erforderten eine Aufteilung in zwei Baulose Beide wurden bergmannisch aufgefahren und in Spritzbetonbauweise unter Zuhilfenahme verschiedener Techniken erstellt Fur den ostlichen Bauabschnitt Baulos 30 entschied man sich fur das Druckluftverfahren im westlichen Baulos 31 fur eine Grundwasserabsenkung Die Baulosgrenze befindet sich am Berliner Platz wo auch der Startschacht abgeteuft wurde nordostliche Strassenecke der Kreuzung Friedrich Ebert und Segerothstrasse Den Auftrag fur den Rohbau erhielten im Juni 1984 die Firmen HOCHTIEF Bilfinger Berger Dyckerhoff amp Widmann Alfred Kunz Strabag und Wayss amp Freytag Als Bauzeit waren funf Jahre veranschlagt Eroffnung BearbeitenDie Strecke wurde am 28 September 1991 vorlaufig in Betrieb genommen Um am Bahnhof Porscheplatz heute Rathaus Essen den endgultigen Streckenanschluss ans bestehende Netz herzustellen Abbau der provisorischen Rampe Schutzenbahn und Einbau der dortigen Gleise und Weichenverbindungen kam es zu einer Zwischenlosung wahrend der nur die ausseren zwei Gleise des Bahnhofs befahren werden konnten was die Kapazitat des Bahnhofs erheblich einschrankte Daher wurden fur etwa zwei Wochen die Linien 103 und 109 getrennt die morgendlichen Verstarkerfahrten der ubrigen Linien entfielen bzw wurden vor dem Tunnel gekappt Ab dem 13 Oktober 1991 stand der Bahnhof Porscheplatz heute Rathaus Essen wieder vollstandig mit allen vier Bahnsteigen zur Verfugung Die endgultige Inbetriebnahme fand schliesslich am 9 November 1991 statt mit der auch die Spur Bus Linien CE45 und CE47 durch den Tunnel gefuhrt wurden Probleme BearbeitenFur die Linie 109 bedeutete die Fuhrung durch den Tunnel den Verlust ihres alten Linienweges vom Berliner Platz aus uber den Limbecker Platz und weiter durch die heutige Weststadt uber die Frohnhauser Strasse Da man sich gegen eine weitere westliche Zufahrtsrampe im Tunnelnetz entschieden hatte und eine Fuhrung durch die Westendstrasse zur Frohnhauser Strasse aufgrund von Differenzen mit dem Grundstuckseigentumer Krupp nicht in Frage kam wurde sie von der Haltestelle Alfred Krupp Schule aus uber den Knoten Helenenstrasse umgeleitet Zusammen mit den anderen dort bereits verkehrenden Strassenbahnlinien fuhrte dies zu einer dauerhaften Uberlastung der Strassenbahnkreuzung Helenenstrasse als westlichem Endpunkt der Bundelungs Strecke Als erste Massnahme zur Streckenentlastung wurden noch im Herbst 1991 die Fahrten der Linie 114 Verstarkung der Linie 104 morgens an der Helenenstrasse gebrochen und so aus dem Tunnel genommen Ebenfalls wurde der 5 Minuten Takt auf der Linie 105 durch Doppeltraktionen im 10 Minuten Takt ersetzt Durch die Spur Busse der Linien CE45 und CE47 und deren haufige Pannen im Tunnel kam der Verkehr auf dieser wichtigsten Ost West Strecke oft zum Erliegen und verursachte oft Verspatungen Als Losung blieb die Busse wieder an der Oberflache verkehren zu lassen was ab dem Jahr 1995 geschah Bedingt durch die seit den 2000er Jahren laufende Entwicklung und Erschliessung des so genannten Krupp Gurtels ergab sich die Gelegenheit fur die Linie 109 eine neue Streckenfuhrung zu planen Nach einigen Jahren Unklarheit wurde diese im Jahr 2014 gebaut Seit dem 20 Oktober 2014 befahrt sie nun eine Neubaustrecke die westlich der Haltestelle ThyssenKrupp von der Altendorfer Strasse abzweigt und uber den Berthold Beitz Boulevard zur Frohnhauser Strasse fuhrt und somit den Knoten Helenenstrasse entlastet Plane BearbeitenZu Beginn der 2000er Jahre wurden Stimmen laut die eine Verlegung der Linie 109 aus dem Tunnel durch die Innenstadt forderten Neben Fahrzeitgewinnen und Fahrzeugeinsparungen hatte dies auch zu einer Verminderung der Verkehrslast auf der Ost West Spange um ein Viertel gefuhrt sechs Fahrten pro Stunde in der Hauptverkehrszeit Die Plane waren jedoch weder finanziell noch politisch durchsetzbar und wurden verworfen Ein an diese Anstrengungen angelehntes Projekt wird nun unter dem Namen CityBahn bis 2025 verwirklicht Hierbei werden die zukunftigen Linien aber nicht durch die Innenstadt sondern am Rande dieser vorbeigefuhrt Siehe auch BearbeitenStrassenbahn Essen Hauptartikel uber die Essener Strassenbahn Stadtbahn Essen Hauptartikel uber die Essener Stadtbahn Stadtbahnnetz Rhein Ruhr Hauptartikel uber das Stadtbahnsystem im Grossraum Rhein Ruhr deren Teil die Essener Stadtbahn ist Verkehrsverbund Rhein Ruhr Hauptartikel uber den Verkehrs und Tarifverbund deren Teil die Essener Stadtbahn istLiteratur BearbeitenGroneck Christoph Lohkemper Paul Schwandl Robert Rhein Ruhr Stadtbahn Album 1 Berlin 2005 Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft EVAG e V Hrsg 25 Jahre U Stadtbahn Essen Sternfahrt Sonderheft Essen 2002 Stadt Essen U Bahn Bauamt Hrsg U Stadtbahn Essen Baulose 30 31 Essen ohne Jahresangabe Flyer zur Streckeneroffnung Es rollt einiges wirklich gut an von EVAG und Stadt Essen Essen 1991Weblinks Bearbeitenjochen schoenfisch de stadtbahn private Seite uber die Stadtbahn Rhein Ruhr evag de offizielle Seite der Essener Verkehrs AG essen de offizielle Seite der Stadt Essen Pro Bahn Fahrgastvertretung im Ruhrgebiet Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Ost West Spange amp oldid 235932883