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Nachtfluglärm ist der Lärm der von Flugzeugen während der Nachtstunden ausgeht Unter Nacht wird im Allgemeinen der Zeitr

Nachtfluglärm

Nachtfluglärm ist der Lärm, der von Flugzeugen während der Nachtstunden ausgeht. Unter Nacht wird im Allgemeinen der Zeitraum von 22:00 bis 6:00 Uhr verstanden. Nächtlicher Fluglärm kann gesundheitliche Folgewirkungen haben, beispielsweise Schlafstörungen bis hin zur Insomnie, Tagesmüdigkeit und Leistungsabbau sowie Herz-Kreislauf-Erkrankungen und nach neuesten Erkenntnissen (zum Beispiel laut der NORAH-Studie) auch Depressionen. Die gesundheitlichen Beeinträchtigungen gehen über das Maß einer Befindlichkeitsstörung oder Belästigung hinaus. Der Schlaf hat wesentliche, regenerative Funktionen, er interagiert mit lebenswichtigen autonomen Funktionen wie Atmung und Kreislauf, er stärkt das Immunsystem und transportiert Gelerntes ins Langzeitgedächtnis.

Gesundheit Bearbeiten

Die gesundheitlichen Folgen hängen von der Fluglärm-Exposition ab, also in erster Linie von Faktoren wie der Lautstärke des Geräusches am Ohr des Schläfers und der Häufigkeit der auftretenden Lärmereignisse. Ein Lärmereignis kann je nach Schlafphase des Betroffenen (siehe Schlafrhythmus) verschiedene Auswirkungen haben.

Über das Ausmaß der fluglärmbedingten gesundheitlichen Störungen wird bis heute – auch wissenschaftlich – gestritten, da die Fluglärmforschung zu teils sehr unterschiedlichen Ergebnissen kommt. Epidemiologische Studien sollen dazu dienen, dauerhafte Auswirkungen auf die Gesundheit größerer Bevölkerungsgruppen zu erfassen. Daneben gibt es Labor- oder Feldstudien, die ebenfalls die Wirkung des Lärms auf den Menschen abbilden sollen. Die methodisch zum Teil sehr aufwändige Labor- und Feldstudie des Instituts für Luft- und Raumfahrtmedizin des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt wird u. a. von einer Ärzteinitiative kritisiert, da bereits bei der Auswahl der Probanden eine Selektion vorgenommen wurde (Verzicht auf erkrankte Personen, Senioren und Kinder). Kinder werden aus ethischen Gründen grundsätzlich nicht in experimentelle Untersuchungen einbezogen. Es stand ausschließlich der gesunde Mensch im Mittelpunkt der Untersuchung, wobei die Bewertung der Lärmbeeinträchtigung durch Analyse der Anzahl von Aufwachreaktionen, der Ausscheidung von Stresshormonen und der Leistungsfähigkeit erfolgte. Eine Studie des DLR kommt zu dem Ergebnis, dass die Schwelle für fluglärminduzierte Aufwachreaktionen sehr viel niedriger anzusetzen ist, nämlich bei einem Pegel von etwa 33 dB(A).

Eine epidemiologische Studie von Eberhard Greiser, dem ehemaligen Direktor des Bremer Institut für Präventionsforschung und Sozialmedizin, steht ebenfalls in der Kritik. So seien Faktoren wie Vorerkrankungen, Lebensumstände und soziale Gegebenheiten nicht berücksichtigt. Weiterhin problematisch sei die Beschränkung im ursprünglichen Studiendesign auf ausschließlich gesetzlich Krankenversicherte. Allerdings bestätigt die Studie auch frühere Forschungsergebnisse. So waren in einer Studie im Auftrag des Umweltbundesamtes statistisch gesicherte Zusammenhänge zwischen Lärm und Bluthochdruck in der Umgebung des Flughafens Köln-Bonn gefunden worden. Andere Faktoren, die den Bluthochdruck beeinflussen, wie zum Beispiel Lebensalter und Körpergewicht, waren dabei berücksichtigt worden.

In der sogenannten LARES-Studie am „Berliner Zentrum Public Health“ (Technische Universität Berlin) wurden Zusammenhänge zwischen Belästigung und Erkrankungsrisiko in Bezug auf Lärm untersucht. Die Auswertung zeigt, dass bereits chronische mittelmäßige Belästigung durch Lärm für Erwachsene mit einem erhöhten Risiko für Bronchitis, Depression und Migräne verbunden war. Die Auswertung für starke Belästigung zeigt, dass starke chronische Fluglärmbelästigung als eine ernstzunehmende Gesundheitsgefährdung eingestuft werden muss. Die Erkrankungsrisiken für Asthma und Bluthochdruck sind demnach stark erhöht.

Bezüglich der Schlafstörungen aufgrund von Lärm empfiehlt die Weltgesundheitsorganisation (WHO) in ihren „Guidelines for Community Noise“ (1999), dass Mittelungspegel im Schlafraum 30 dB(A) und Maximalpegel 45 dB(A) nicht überschreiten sollten.

An vielen europäischen Flugplätzen gilt ein Nachtflugverbot. In Deutschland besitzen einige Airports, z. B. der Flughafen Hahn, eine unbeschränkte Nachtfluggenehmigung. Am Flughafen Köln/Bonn und am Flughafen Hannover finden ebenfalls mit Einschränkungen Nachtflüge statt. So sind an diesen Flughäfen lediglich Flugzeuge erlaubt, die in ICAO-Kapitel 3 eingestuft und auf der Bonusliste des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung (BMVBS) aufgeführt sind. Zudem sind am Flughafen Köln/Bonn nur drei der sechs An- und Abflugrichtungen in der Nacht geöffnet. Die Effektivität der „Kapitel-3-Bonuslisten-Regelung“ ist allerdings eingeschränkt, da auf ihr nur wenige Kapitel-3-Flugzeuge nicht aufgeführt sind (vgl. Nachtflugverbot).

An anderen Flugplätzen gibt es teilweise Ausnahmen für Fluggesellschaften, die ihre Basis oder einen Wartungsschwerpunkt am betreffenden Flughafen haben. So wird in der Praxis das Nachtflugverbot am Flughafen Düsseldorf eingeschränkt, da Fluggesellschaften mit einem Wartungsschwerpunkt am Flughafen bei Verspätungen bis 24:00 Uhr landen können bzw. ab 05:00 Uhr landen können. Flughafenbetreiber versuchen, durch Schallschutzprogramme den Fluglärm für die Betroffenen zu reduzieren, in dem sie beispielsweise die Kosten zur Installation von Schallschutzfenstern (passiver Schallschutz) oder Lüftern übernehmen.

Messung Bearbeiten

Ausschnitt einer Fluglärm-Messung einer privaten Lärm-Messstation (DFLD) während des Zeitraums 00:00 bis 08:00 Uhr

Fluglärm-Messungen erfolgen durch die Flughäfen selbst, die dazu gesetzlich verpflichtet sind bzw. durch kommunale und private Mess-Stationen. Flughäfen veröffentlichen in der Regel nur den Dauerschallpegel in Form von Monatsmittelwerten, die keine Aussage über Einzelschallereignisse oder Maximalpegel erlauben. Einzel-Schallpegel durch einzelne Überflugereignisse (in der Nacht) werden durch Flughäfen meist nicht veröffentlicht. Die Veröffentlichung von privaten Messergebnissen des Einzel-Schallpegels ergänzt somit die Veröffentlichungen der Flughäfen und erlaubt es vom Fluglärm betroffenen Bürgern, sich anhand von konkreten Lärmpegeln einzelner Überflugereignisse zu beschweren.

Politik Bearbeiten

Umweltpolitisch engagierte Parteien, zahlreiche Fluglärminitiativen und auch die Ärzteinitiative für ungestörten Schlaf e.V. sowie das Ärztenetz Spessart fordern im Rahmen der Novelle des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm die Festlegung schärferer Lärmgrenzwerten, zum Beispiel nachts 45 dB als obere Grenze für den A-bewerteten äquivalenten Dauerschallpegel, die Definition einer Kernruhezeit (22:00 bis 6:00 Uhr) und die Einrichtung eines Nachtflugverbotes, und die sofortige Umsetzung der geforderten Schutzziele und -maßnahmen.

Der Bundestag hat im Dezember 2006 die Novellierung des Fluglärmschutzgesetzes beschlossen. Für nächtlichen Fluglärm in den neuen Nachtschutzzonen ist ein Dauerschallpegel (außen) von 55 dB(A) als Grenzwert für die Einrichtung von passivem Schallschutz formuliert worden. Die Bundesvereinigung gegen Fluglärm kritisiert die Grenzwerte des Fluglärmgesetzes, weil sie Anforderungen der Prävention nicht genügend berücksichtige. Aktiver Lärmschutz wurde in dem Fluglärmschutzgesetz nicht vorgesehen. Ebenso als problematisch gelten diverse Ausnahmen von den im Gesetz vorgesehenen Baubeschränkungen innerhalb der Lärmschutzzonen, die einer Prävention entgegen laufen und gleichermaßen von Fluglärminitiativen und ökonomischen Akteuren kritisiert werden.

Der Einführung einer generellen Kernruhezeit ist aus Sicht der im Luftverkehr agierenden Unternehmen problematisch, da gewisse Verkehre (z. B. Expressfracht) auf den Umschlag in der Nacht angewiesen sind. Auch müsse in den Nachtrandzeiten geflogen werden, um Flughafen und Flugbetrieb gewinnorientiert betreiben zu können. Wie das Beispiel Leipzig zeigt, kann der Flugbetrieb allerdings für wirtschaftliche Dienstleistungen eingeschränkt zugelassen werden (hier sind Landungen für Frachtgüter in der Nacht zugelassen, aber kein Passagierflugbetrieb).

Literatur und Studien Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Flugbrief …für Entscheider in Politik, Wirtschaft und Verwaltung, Ausgabe 01/2007. (PDF; 1,0 MB) Abgerufen am 19. März 2011.
  2. charite.de
  3. Flughafen Düsseldorf International – Flugplan
  4. Köln Bonn Airport | Airport regional | Fluglärm & Schallschutz | Passiver Schallschutz
  5. Stellungnahme der Ärzteinitiative für ungestörten Schlaf, 25. August 2004
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Veröffentlichungsdatum:
Nachtfluglarm ist der Larm der von Flugzeugen wahrend der Nachtstunden ausgeht Unter Nacht wird im Allgemeinen der Zeitraum von 22 00 bis 6 00 Uhr verstanden Nachtlicher Fluglarm kann gesundheitliche Folgewirkungen haben beispielsweise Schlafstorungen bis hin zur Insomnie Tagesmudigkeit und Leistungsabbau sowie Herz Kreislauf Erkrankungen und nach neuesten Erkenntnissen zum Beispiel laut der NORAH Studie auch Depressionen Die gesundheitlichen Beeintrachtigungen gehen uber das Mass einer Befindlichkeitsstorung oder Belastigung hinaus Der Schlaf hat wesentliche regenerative Funktionen er interagiert mit lebenswichtigen autonomen Funktionen wie Atmung und Kreislauf er starkt das Immunsystem und transportiert Gelerntes ins Langzeitgedachtnis Inhaltsverzeichnis 1 Gesundheit 2 Messung 3 Politik 4 Literatur und Studien 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGesundheit BearbeitenDie gesundheitlichen Folgen hangen von der Fluglarm Exposition ab also in erster Linie von Faktoren wie der Lautstarke des Gerausches am Ohr des Schlafers und der Haufigkeit der auftretenden Larmereignisse Ein Larmereignis kann je nach Schlafphase des Betroffenen siehe Schlafrhythmus verschiedene Auswirkungen haben Uber das Ausmass der fluglarmbedingten gesundheitlichen Storungen wird bis heute auch wissenschaftlich gestritten da die Fluglarmforschung zu teils sehr unterschiedlichen Ergebnissen kommt Epidemiologische Studien sollen dazu dienen dauerhafte Auswirkungen auf die Gesundheit grosserer Bevolkerungsgruppen zu erfassen Daneben gibt es Labor oder Feldstudien die ebenfalls die Wirkung des Larms auf den Menschen abbilden sollen Die methodisch zum Teil sehr aufwandige Labor und Feldstudie des Instituts fur Luft und Raumfahrtmedizin des Deutschen Zentrums fur Luft und Raumfahrt wird u a von einer Arzteinitiative kritisiert da bereits bei der Auswahl der Probanden eine Selektion vorgenommen wurde Verzicht auf erkrankte Personen Senioren und Kinder Kinder werden aus ethischen Grunden grundsatzlich nicht in experimentelle Untersuchungen einbezogen Es stand ausschliesslich der gesunde Mensch im Mittelpunkt der Untersuchung wobei die Bewertung der Larmbeeintrachtigung durch Analyse der Anzahl von Aufwachreaktionen der Ausscheidung von Stresshormonen und der Leistungsfahigkeit erfolgte Eine Studie des DLR kommt zu dem Ergebnis dass die Schwelle fur fluglarminduzierte Aufwachreaktionen sehr viel niedriger anzusetzen ist namlich bei einem Pegel von etwa 33 dB A Eine epidemiologische Studie von Eberhard Greiser dem ehemaligen Direktor des Bremer Institut fur Praventionsforschung und Sozialmedizin steht ebenfalls in der Kritik So seien Faktoren wie Vorerkrankungen Lebensumstande und soziale Gegebenheiten nicht berucksichtigt Weiterhin problematisch sei die Beschrankung im ursprunglichen Studiendesign auf ausschliesslich gesetzlich Krankenversicherte 1 Allerdings bestatigt die Studie auch fruhere Forschungsergebnisse So waren in einer Studie im Auftrag des Umweltbundesamtes statistisch gesicherte Zusammenhange zwischen Larm und Bluthochdruck in der Umgebung des Flughafens Koln Bonn gefunden worden Andere Faktoren die den Bluthochdruck beeinflussen wie zum Beispiel Lebensalter und Korpergewicht waren dabei berucksichtigt worden In der sogenannten LARES Studie am Berliner Zentrum Public Health 2 Technische Universitat Berlin wurden Zusammenhange zwischen Belastigung und Erkrankungsrisiko in Bezug auf Larm untersucht Die Auswertung zeigt dass bereits chronische mittelmassige Belastigung durch Larm fur Erwachsene mit einem erhohten Risiko fur Bronchitis Depression und Migrane verbunden war Die Auswertung fur starke Belastigung zeigt dass starke chronische Fluglarmbelastigung als eine ernstzunehmende Gesundheitsgefahrdung eingestuft werden muss Die Erkrankungsrisiken fur Asthma und Bluthochdruck sind demnach stark erhoht Bezuglich der Schlafstorungen aufgrund von Larm empfiehlt die Weltgesundheitsorganisation WHO in ihren Guidelines for Community Noise 1999 dass Mittelungspegel im Schlafraum 30 dB A und Maximalpegel 45 dB A nicht uberschreiten sollten An vielen europaischen Flugplatzen gilt ein Nachtflugverbot In Deutschland besitzen einige Airports z B der Flughafen Hahn eine unbeschrankte Nachtfluggenehmigung Am Flughafen Koln Bonn und am Flughafen Hannover finden ebenfalls mit Einschrankungen Nachtfluge statt So sind an diesen Flughafen lediglich Flugzeuge erlaubt die in ICAO Kapitel 3 eingestuft und auf der Bonusliste des Bundesministeriums fur Verkehr Bau und Stadtentwicklung BMVBS aufgefuhrt sind Zudem sind am Flughafen Koln Bonn nur drei der sechs An und Abflugrichtungen in der Nacht geoffnet Die Effektivitat der Kapitel 3 Bonuslisten Regelung ist allerdings eingeschrankt da auf ihr nur wenige Kapitel 3 Flugzeuge nicht aufgefuhrt sind vgl Nachtflugverbot An anderen Flugplatzen gibt es teilweise Ausnahmen fur Fluggesellschaften die ihre Basis oder einen Wartungsschwerpunkt am betreffenden Flughafen haben So wird in der Praxis das Nachtflugverbot am Flughafen Dusseldorf eingeschrankt da Fluggesellschaften mit einem Wartungsschwerpunkt am Flughafen bei Verspatungen bis 24 00 Uhr landen konnen bzw ab 05 00 Uhr landen konnen 3 Flughafenbetreiber versuchen durch Schallschutzprogramme den Fluglarm fur die Betroffenen zu reduzieren in dem sie beispielsweise die Kosten zur Installation von Schallschutzfenstern passiver Schallschutz oder Luftern ubernehmen 4 Messung Bearbeiten nbsp Ausschnitt einer Fluglarm Messung einer privaten Larm Messstation DFLD wahrend des Zeitraums 00 00 bis 08 00 UhrFluglarm Messungen erfolgen durch die Flughafen selbst die dazu gesetzlich verpflichtet sind bzw durch kommunale und private Mess Stationen Flughafen veroffentlichen in der Regel nur den Dauerschallpegel in Form von Monatsmittelwerten die keine Aussage uber Einzelschallereignisse oder Maximalpegel erlauben Einzel Schallpegel durch einzelne Uberflugereignisse in der Nacht werden durch Flughafen meist nicht veroffentlicht Die Veroffentlichung von privaten Messergebnissen des Einzel Schallpegels erganzt somit die Veroffentlichungen der Flughafen und erlaubt es vom Fluglarm betroffenen Burgern sich anhand von konkreten Larmpegeln einzelner Uberflugereignisse zu beschweren Siehe Deutscher FluglarmdienstPolitik BearbeitenUmweltpolitisch engagierte Parteien zahlreiche Fluglarminitiativen und auch die Arzteinitiative fur ungestorten Schlaf e V sowie das Arztenetz Spessart fordern im Rahmen der Novelle des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglarm die Festlegung scharferer Larmgrenzwerten zum Beispiel nachts 45 dB als obere Grenze fur den A bewerteten aquivalenten Dauerschallpegel die Definition einer Kernruhezeit 22 00 bis 6 00 Uhr und die Einrichtung eines Nachtflugverbotes und die sofortige Umsetzung der geforderten Schutzziele und massnahmen 5 Der Bundestag hat im Dezember 2006 die Novellierung des Fluglarmschutzgesetzes beschlossen Fur nachtlichen Fluglarm in den neuen Nachtschutzzonen ist ein Dauerschallpegel aussen von 55 dB A als Grenzwert fur die Einrichtung von passivem Schallschutz formuliert worden Die Bundesvereinigung gegen Fluglarm kritisiert die Grenzwerte des Fluglarmgesetzes weil sie Anforderungen der Pravention nicht genugend berucksichtige Aktiver Larmschutz wurde in dem Fluglarmschutzgesetz nicht vorgesehen Ebenso als problematisch gelten diverse Ausnahmen von den im Gesetz vorgesehenen Baubeschrankungen innerhalb der Larmschutzzonen die einer Pravention entgegen laufen und gleichermassen von Fluglarminitiativen und okonomischen Akteuren kritisiert werden Der Einfuhrung einer generellen Kernruhezeit ist aus Sicht der im Luftverkehr agierenden Unternehmen problematisch da gewisse Verkehre z B Expressfracht auf den Umschlag in der Nacht angewiesen sind Auch musse in den Nachtrandzeiten geflogen werden um Flughafen und Flugbetrieb gewinnorientiert betreiben zu konnen Wie das Beispiel Leipzig zeigt kann der Flugbetrieb allerdings fur wirtschaftliche Dienstleistungen eingeschrankt zugelassen werden hier sind Landungen fur Frachtguter in der Nacht zugelassen aber kein Passagierflugbetrieb Literatur und Studien BearbeitenNaRoMi Studie 2004 Memento vom 16 September 2009 im Internet Archive LARES Studie 2005 Memento vom 27 Mai 2005 im Internet Archive PDF Datei 195 kB Eberhard Greiser et al Beeintrachtigung durch Fluglarm Arzneimittelverbrauch als Indikator fur gesundheitliche Beeintrachtigung ein Forschungsprojekt im Auftrag des Umweltbundesamtes 2006 PDF Datei 1 47 MB Nachtfluglarmwirkungen Band 1 Forschungsbericht DLR FB 2004 07 D ISSN 1434 8454 Nachtfluglarmwirkungen Band 2 Methodik Akustik Forschungsbericht DLR FB 2004 08 D ISSN 1434 8454 PDF Datei 2 09 MB Stephan Zass Handlungsstrategien fur eine nachhaltige Flachennutzungspolitik in Flughafenregionen Koln 2008 Dissertation in Kooperation mit dem DLR Inhaltsverzeichnis NORAH Internetseite des Forschungsprojekts NORAHWeblinks BearbeitenArzteinitiative fur ungestorten Schlaf e V Arztenetz Spessart eG Deutscher 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