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CJ BDe 4 4 I BDe 4 4 I ist die Serienbezeichnung für meterspurige Personen und Gepäck Triebwagen der Chemins de fer du J

CJ BDe 4/4 I

BDe 4/4 I ist die Serienbezeichnung für meterspurige Personen- und Gepäck-Triebwagen der Chemins de fer du Jura (CJ) mit den Nummern 601 bis 608. Bei der Inbetriebsetzung im Jahr 1953 waren sie als CFe 4/4 601–608 bezeichnet.

BDe 4/4 I
Links BDe 4/4 I 603 in Dunkelrot/Crème
rechts BDe 4/4 I 604 in Rot mit weissem Streifen.
Le Noirmont, 1977
Links BDe 4/4 I 603 in Dunkelrot/Crème
rechts BDe 4/4 I 604 in Rot mit weissem Streifen.
Le Noirmont, 1977
Nummerierung: 601–608
Hersteller: SIG, SAAS
Baujahr(e): 1953
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung: 16 760 mm
Gesamtradstand: 13 810 mm
Dienstmasse: 26,5 t
Reibungsmasse: 26,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Stundenleistung: 324 kW (452 PS)
Anfahrzugkraft: 44 kN
Stundenzugkraft: 31 kN bei 37,7 km/h
Treibraddurchmesser: 740 mm
Stromsystem: 1500 V =
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Sitzplätze: 32
Klassen: 2. Klasse
Ladefläche: 5 m²

1986 erhielt der BDe 4/4 I 603 ein Erstklassabteil und die Bezeichnung ABDe 4/4 603.

Geschichte Bearbeiten

Zug mit zwei BDe 4/4 im Jahr 1976 bei Pré-Petitjean.

Nach ihrer Gründung leiteten die Chemins de fer du Jura die technische Sanierung der übernommenen Bahnstrecken ein. Die Strecke La Chaux-de-Fonds–Noirmont–Saignelégier–Glovelier wurde mit 1500 Volt Gleichstrom elektrifiziert. Der Abschnitt Saignelégier–Glovelier wurde zusätzlich von Normal- auf Meterspur umgebaut. Auf der Strecke Tavannes–Noirmont wurde die Fahrleitungsspannung von 1200 auf 1500 Volt angehoben. Die vorhandenen, von der Chemin de fer Tavannes–Noirmont stammenden elektrischen Triebfahrzeuge BCe 2/4 und Ge 2/2 wurden nur noch für Nebenaufgaben verwendet.

Für den Betrieb auf ihrem Schmalspurnetz beschafften die CJ bei der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen am Rheinfall und bei der Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) in Genf die acht BDe 4/4 I, drei Gepäcktriebwagen De 4/4 und zu beiden Triebwagentypen passende Steuerwagen. Die Fahrzeuge bewältigten bis 1986 praktisch den ganzen Verkehr auf dem Schmalspurnetz der CJ.

Technik Bearbeiten

Die Wagenkasten der BDe 4/4 I sind in leichter Stahlbauart ausgeführt. Die Spannung der vier eigenventilierten Fahrmotoren wird mit einer SAAS-Hüpfersteuerung reguliert. Der Wagenkasten ruht auf zwei SIG-Torsionsstab-Drehgestellen. Die Antrieb der vier Achsen erfolgt über SAAS-Lamellenantriebe. Die Vielfachsteuerung ermöglicht die Fernsteuerung ab den Steuerwagen Bt 701–706 und Mehrfachtraktion, auch mit den Gepäcktriebwagen De 4/4 401–403. Bei Ablieferung trugen die BDe 4/4 I einen Anstrich in Dunkelrot und Crème.

Änderungen Bearbeiten

BDe 4/4 I 606 im Jahr 1978 mit VST-Einheitslackierung. Der Steuerwagen trägt noch die Originallackierung.
BDe 4/4 I 608 mit der aktuellen CJ-Lackierung und Aussenschwingtüren.

Als am 3. Juni 1956 in Europa die dritte Wagenklasse abgeschafft wurden, erhielten die Triebwagen die Bezeichnung BDe 4/4. 1960/61 wurden die Metallbuchstaben „CJ“ an den Seitenwänden durch aufgeklebte Signete ersetzt. 1963/64 wurden die Triebwagen mit der Zugsicherung ZST-90 ausgerüstet und die Druckluftpfeifen durch Makrofone ersetzt. Ab 1970 wurden die Holzbänke gepolstert. 1971 konnte Dank Verbesserungen der Fahrmotoren die Höchstgeschwindigkeit von 60 auf 70 km/h erhöht werden.

In den 1970er Jahren erhielt der BDe 4/4 606 versuchsweise die VST-Einheitslackierung. Der Anstrich bewährte sich nicht und das Fahrzeug erhielt ein Jahr später einen roten Anstrich mit einem weissen Streifen. Später erhielten alle Fahrzeuge diesen Anstrich.

Nach der Ablieferung der Triebwagen BDe 4/4 II 611–614 in den Jahren 1985/86 erhielten die BDe 4/4 die heute noch gültige Bezeichnung BDe 4/4 I. In den folgenden Jahren erhielten die BDe 4/4 I einen Anstrich im CJ-Design nach dem Vorbild der BDe 4/4 II.

ABDe 4/4
ABDe 4/4 603 mit Erste-Klasse-Abteil in der Mitte, 2006

Von den BDe 4/4 I abweichende Angaben:
ABDe 4/4 603 mit Erste-Klasse-Abteil in der Mitte, 2006

Von den BDe 4/4 I abweichende Angaben:
Nummerierung: 603
Baujahr(e): 1986 (Umbau)
Sitzplätze: 9 + 16
Klassen: 1. und 2. Klasse

Die Beschaffung der GTW ABe 2/6 im Jahre 2001 erlaubte es, einen Teil der BDe 4/4 I aus dem Betrieb zu nehmen. Die noch benötigten Triebwagen Nr. 603 und 606–608 erhielten Aussenschwingtüren anstelle der Falttüren ohne Einklemmschutz.

Umbau zum ABDe 4/4 603 Bearbeiten

Um bei Revisionen der BDe 4/4 II über ein Ersatzfahrzeug mit erster Klasse zu verfügen, wurde 1986 beim Fahrzeug Nr. 603 ein Abteil erster Klasse eingebaut. Der umgebaute Triebwagen erhielt die Bezeichnung ABDe 4/4 603.

Verbleib der Fahrzeuge Bearbeiten

Die nicht mehr benötigten Triebwagen samt Steuerwagen kamen zu verschiedenen anderen Bahnen:

  • BDe 4/4 I 601 und 604 sowie der Steuerwagen Bt 702 gelangten 2003 zur Berner Oberland-Bahn (BOB), die damals eine Erschliessung des Mystery Parks plante. Der BDe 4/4 I 601 mit dem Bt 702 kamen 2006 zur Lausanne-Echallens-Bercher-Bahn (LEB). 2010 gelangte der Pendelzug zur La Traction, wo er im Ursprungszustand restauriert wurde. Die Komposition verkehrt seit 2013 mit der ursprünglichen Bezeichnung CFe 4/4 601 + Ct4 702 als Uhrmacherzug auf dem Netz der CJ.
    Nachdem die Bahnerschliessung des Mystery Park nicht zustande gekommen ist, gelangte der BDe 4/4 I 604 zur Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB), wo er als BDe 4/4 11 in der Reserve dient.
  • Im Jahr 2001 konnten die BDe 4/4 I 602 und 605 zusammen mit den Steuerwagen Bt 701, 703 und 706 an die Chemins de fer et transport automobile (CFTA) nach Frankreich verkauft werden. Um die Triebwagen auf der Bahnstrecke Nizza–Digne-les-Bains als Personenwagen einzusetzen, baute die CFTA-Werkstätte in Gray die elektrische Ausrüstung aus.
  • Der BDe 4/4 I 606 kam 2004 zusammen mit dem Bt 705 zur Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez (NStCM), wo sie als BDe 4/4 231 und Bt 331 bezeichnet wurden. Die beiden Fahrzeuge wurden 2014 ausrangiert.
  • BDe 4/4 I 607 stiess zwei Jahre später als Nr. 232 ebenfalls zur NStCM.
  • BDe 4/4 I 608 steht derzeit im Depot "La Traction" in Pré-Petitjean

Literatur Bearbeiten

  • Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.

Weblinks Bearbeiten

Commons: CJ BDe 4/4 601-608 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise und Anmerkungen Bearbeiten

  1. ↑ Fiches techniques du matériel roulant voie étroite CJ
  2. bis 1971 60 km/h
  3. französisch: train des horlogers
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Veröffentlichungsdatum:
BDe 4 4 I ist die Serienbezeichnung fur meterspurige Personen und Gepack Triebwagen der Chemins de fer du Jura CJ mit den Nummern 601 bis 608 Bei der Inbetriebsetzung im Jahr 1953 waren sie als CFe 4 4 601 608 bezeichnet BDe 4 4 ILinks BDe 4 4 I 603 in Dunkelrot Creme rechts BDe 4 4 I 604 in Rot mit weissem Streifen Le Noirmont 1977Links BDe 4 4 I 603 in Dunkelrot Creme rechts BDe 4 4 I 604 in Rot mit weissem Streifen Le Noirmont 1977Nummerierung 601 608Hersteller SIG SAASBaujahr e 1953Achsformel Bo Bo Spurweite 1000 mm Meterspur Lange uber Kupplung 16 760 mmGesamtradstand 13 810 mm 1 Dienstmasse 26 5 tReibungsmasse 26 5 tHochstgeschwindigkeit 70 km h 2 Stundenleistung 324 kW 452 PS Anfahrzugkraft 44 kNStundenzugkraft 31 kN bei 37 7 km hTreibraddurchmesser 740 mmStromsystem 1500 V Anzahl der Fahrmotoren 4Sitzplatze 32 1 Klassen 2 KlasseLadeflache 5 m 1986 erhielt der BDe 4 4 I 603 ein Erstklassabteil und die Bezeichnung ABDe 4 4 603 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Anderungen 3 1 Umbau zum ABDe 4 4 603 4 Verbleib der Fahrzeuge 5 Literatur 6 Weblinks 7 Einzelnachweise und AnmerkungenGeschichte Bearbeiten nbsp Zug mit zwei BDe 4 4 im Jahr 1976 bei Pre Petitjean Nach ihrer Grundung leiteten die Chemins de fer du Jura die technische Sanierung der ubernommenen Bahnstrecken ein Die Strecke La Chaux de Fonds Noirmont Saignelegier Glovelier wurde mit 1500 Volt Gleichstrom elektrifiziert Der Abschnitt Saignelegier Glovelier wurde zusatzlich von Normal auf Meterspur umgebaut Auf der Strecke Tavannes Noirmont wurde die Fahrleitungsspannung von 1200 auf 1500 Volt angehoben Die vorhandenen von der Chemin de fer Tavannes Noirmont stammenden elektrischen Triebfahrzeuge BCe 2 4 und Ge 2 2 wurden nur noch fur Nebenaufgaben verwendet Fur den Betrieb auf ihrem Schmalspurnetz beschafften die CJ bei der Schweizerischen Industrie Gesellschaft SIG in Neuhausen am Rheinfall und bei der Societe Anonyme des Ateliers de Secheron SAAS in Genf die acht BDe 4 4 I drei Gepacktriebwagen De 4 4 und zu beiden Triebwagentypen passende Steuerwagen Die Fahrzeuge bewaltigten bis 1986 praktisch den ganzen Verkehr auf dem Schmalspurnetz der CJ Technik BearbeitenDie Wagenkasten der BDe 4 4 I sind in leichter Stahlbauart ausgefuhrt Die Spannung der vier eigenventilierten Fahrmotoren wird mit einer SAAS Hupfersteuerung reguliert Der Wagenkasten ruht auf zwei SIG Torsionsstab Drehgestellen Die Antrieb der vier Achsen erfolgt uber SAAS Lamellenantriebe Die Vielfachsteuerung ermoglicht die Fernsteuerung ab den Steuerwagen Bt 701 706 und Mehrfachtraktion auch mit den Gepacktriebwagen De 4 4 401 403 Bei Ablieferung trugen die BDe 4 4 I einen Anstrich in Dunkelrot und Creme Anderungen Bearbeiten nbsp BDe 4 4 I 606 im Jahr 1978 mit VST Einheitslackierung Der Steuerwagen tragt noch die Originallackierung nbsp BDe 4 4 I 608 mit der aktuellen CJ Lackierung und Aussenschwingturen Als am 3 Juni 1956 in Europa die dritte Wagenklasse abgeschafft wurden erhielten die Triebwagen die Bezeichnung BDe 4 4 1960 61 wurden die Metallbuchstaben CJ an den Seitenwanden durch aufgeklebte Signete ersetzt 1963 64 wurden die Triebwagen mit der Zugsicherung ZST 90 ausgerustet und die Druckluftpfeifen durch Makrofone ersetzt Ab 1970 wurden die Holzbanke gepolstert 1971 konnte Dank Verbesserungen der Fahrmotoren die Hochstgeschwindigkeit von 60 auf 70 km h erhoht werden In den 1970er Jahren erhielt der BDe 4 4 606 versuchsweise die VST Einheitslackierung Der Anstrich bewahrte sich nicht und das Fahrzeug erhielt ein Jahr spater einen roten Anstrich mit einem weissen Streifen Spater erhielten alle Fahrzeuge diesen Anstrich Nach der Ablieferung der Triebwagen BDe 4 4 II 611 614 in den Jahren 1985 86 erhielten die BDe 4 4 die heute noch gultige Bezeichnung BDe 4 4 I In den folgenden Jahren erhielten die BDe 4 4 I einen Anstrich im CJ Design nach dem Vorbild der BDe 4 4 II ABDe 4 4 nbsp ABDe 4 4 603 mit Erste Klasse Abteil in der Mitte 2006Von den BDe 4 4 I abweichende Angaben ABDe 4 4 603 mit Erste Klasse Abteil in der Mitte 2006Von den BDe 4 4 I abweichende Angaben Nummerierung 603Baujahr e 1986 Umbau Sitzplatze 9 16Klassen 1 und 2 KlasseDie Beschaffung der GTW ABe 2 6 im Jahre 2001 erlaubte es einen Teil der BDe 4 4 I aus dem Betrieb zu nehmen Die noch benotigten Triebwagen Nr 603 und 606 608 erhielten Aussenschwingturen anstelle der Faltturen ohne Einklemmschutz Umbau zum ABDe 4 4 603 Bearbeiten Um bei Revisionen der BDe 4 4 II uber ein Ersatzfahrzeug mit erster Klasse zu verfugen wurde 1986 beim Fahrzeug Nr 603 ein Abteil erster Klasse eingebaut Der umgebaute Triebwagen erhielt die Bezeichnung ABDe 4 4 603 Verbleib der Fahrzeuge BearbeitenDie nicht mehr benotigten Triebwagen samt Steuerwagen kamen zu verschiedenen anderen Bahnen BDe 4 4 I 601 und 604 sowie der Steuerwagen Bt 702 gelangten 2003 zur Berner Oberland Bahn BOB die damals eine Erschliessung des Mystery Parks plante Der BDe 4 4 I 601 mit dem Bt 702 kamen 2006 zur Lausanne Echallens Bercher Bahn LEB 2010 gelangte der Pendelzug zur La Traction wo er im Ursprungszustand restauriert wurde Die Komposition verkehrt seit 2013 mit der ursprunglichen Bezeichnung CFe 4 4 601 Ct4 702 als Uhrmacherzug 3 auf dem Netz der CJ Nachdem die Bahnerschliessung des Mystery Park nicht zustande gekommen ist gelangte der BDe 4 4 I 604 zur Meiringen Innertkirchen Bahn MIB wo er als BDe 4 4 11 in der Reserve dient Im Jahr 2001 konnten die BDe 4 4 I 602 und 605 zusammen mit den Steuerwagen Bt 701 703 und 706 an die Chemins de fer et transport automobile CFTA nach Frankreich verkauft werden Um die Triebwagen auf der Bahnstrecke Nizza Digne les Bains als Personenwagen einzusetzen baute die CFTA Werkstatte in Gray die elektrische Ausrustung aus Der BDe 4 4 I 606 kam 2004 zusammen mit dem Bt 705 zur Chemin de fer Nyon Saint Cergue Morez NStCM wo sie als BDe 4 4 231 und Bt 331 bezeichnet wurden Die beiden Fahrzeuge wurden 2014 ausrangiert BDe 4 4 I 607 stiess zwei Jahre spater als Nr 232 ebenfalls zur NStCM BDe 4 4 I 608 steht derzeit im Depot La Traction in Pre Petitjean nbsp CFe 4 4 601 als Uhrmacherzug in Le Noirmont nbsp BDe 4 4 11 der MIB vormals BDe 4 4 I 604 in Meiringen nbsp Steuerwagen XR 1376 der CFTA fruher Bt 706 in Nice Lingostiere nbsp BDe 4 4 231 rechts zusammen dem Be 4 4 205 der NStCM in St CergueLiteratur BearbeitenPeter Willen Lokomotiven der Schweiz Schmalspur Triebfahrzeuge Orell Fussli Verlag Zurich 1972 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons CJ BDe 4 4 601 608 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Theo Stolz CJ Chemins de fer du Jura BDe 4 4 601 608 Abgerufen am 30 November 2015 Fiches techniques du materiel roulant voie etroite PDF 4 05 MB Datenblatt Schmalspur Rollmaterial Chemins de fer du Jura CJ Division traction Ateliers et installations electriques 1 Januar 2014 abgerufen am 30 November 2015 franzosisch deutsch Einzelnachweise und Anmerkungen Bearbeiten a b Fiches techniques du materiel roulant voie etroite CJ bis 1971 60 km h franzosisch train des horlogers Abgerufen von https de wikipedia org w index php title CJ BDe 4 4 I amp oldid 238639407