Die Gelenktriebwagen NGT DXDD (Niederflurgelenktriebwagen Drehgestell 10 Achsen, Typ Dresden) bilden bei der Straßenbahn Dresden die dritte Generation von Triebwagen mit Niederflurtechnik. Bis Ende 2023 beschaffen die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) 33 dieser Triebwagen; der Vertrag beinhaltet eine Option für weitere 7 Einheiten.
| Gelenktriebwagen NGT DXDD | |
|---|---|
| Anzahl: | 33 Triebwagen (+7 optional) |
| Hersteller: | Alstom |
| Baujahr(e): | 2021–2023 |
| Achsformel: | (Bo’Bo’)2(Bo’Bo’) |
| Spurweite: | 1450 mm |
| Länge über Kupplung: | 43 300 mm |
| Höhe: | 3500 mm |
| Breite: | 2650 mm |
| Drehzapfenabstand: | 6500 mm (im Endwagen) |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 17 m |
| Leermasse: | ER ca. 54 000 kg ZR ca. 55 000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Stundenleistung: | 8×95 kW = 760 kW |
| Treibraddurchmesser: | 600 mm |
| Betriebsart: | Ein- und Zweirichtungstriebwagen |
| Sitzplätze: | 96 |
| Stehplätze: | 194 |
Die Wagen werden bei Alstom (vormals Bombardier Transportation) in den Werken Bautzen und Görlitz hergestellt und wie die Wagen der zweiten Generation (NGT D12DD und NGT D8DD) der Produktserie Flexity Classic zugeordnet. Sie sollen die Nummern 2901 bis 2924 (24 Einrichtungsfahrzeuge, ER) und 2981 bis 2989 (9 Zweirichtungsfahrzeuge, ZR) tragen. Inzwischen sind die Wagen 2901 bis 2921 sowie 2981 bis 2986 im Planbetrieb. Tw 2915 ist aufgrund Vandalismusschäden abgestellt und der Wagen 2902 musste nach einem schweren Unfall ebenfalls abgestellt werden. Tw 2987 durchläuft die Inbetriebsetzung, somit fehlen nur noch Tw 2922–2924 und 2988 und 2989. Bis zum Frühjahr 2023 sollen alle Fahrzeuge mit WLAN ausgestattet werden, aber aktuell betrifft dies nur 2901, 2906, 2910–2913, und 2919.
Geschichte Bearbeiten
Bei Straßen- und Gleisbauarbeiten im Bereich der Dresdner Straßenbahn haben die Dresdner Verkehrsbetriebe im Rahmen ihres Stadtbahnkonzepts die Gleisabstände erhöht, damit langfristig breitere Fahrzeuge beschafft werden können. Mit ihren 2,65 Metern Breite sind die NGT DXDD 35 cm breiter als die Bestandsfahrzeuge, wodurch beidseits des Mittelgangs generell zwei Sitze nebeneinander angeordnet werden können. Die Neufahrzeuge sollen zuerst auf der Linie 2 verkehren, wo der Gleisabstand schon durchgehend 3 Meter beträgt. Später sollen sie auch auf den stark frequentierten Linien 3 (nach Ausbau der Großenhainer Straße) und 7 eingesetzt werden, bei letzterer steht der seit Mitte der 1990er Jahre geplante Ausbau der Königsbrücker Straße noch bevor. Im Querschnitt sind die Wagen erst oberhalb der Bahnsteigkante breiter, sodass die bestehenden Haltestellen ohne Umbau weiter genutzt werden können.
Am 8. Januar 2020 wurde im Verkehrsmuseum Dresden zum ersten Mal ein 1:1-Modell des vorderen ersten Wagenteils der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Fertigung der Fahrzeuge erfolgt dann in den Bombardier Standorten Görlitz, Bautzen, Wien und Siegen, die Endmontage in Bautzen. Am 17. September 2021 wurde der erste Triebwagen an die DVB ausgeliefert. Auf eine Ausstattung der Wagen mit WLAN wurde im Gegensatz zu einer früheren Ankündigung zunächst verzichtet.
Die Dresdner Verkehrsbetriebe stellten den ersten Triebwagen mit der Nummer 2901 vom 1. bis zum 3. Oktober 2021 im Betriebshof Gorbitz in einem Rollout zahlreichen geladenen Gästen, der Presse und der Öffentlichkeit mit einer Lasershow öffentlich vor. Die erste Fahrt im Linienbetrieb ist am 26. November 2022 um 16:02 mit 2902 aufgenommen worden.
Zum Jahreswechsel 2022/2023 konnten vier Wagen (2901–2903, 2906) im Linienbetrieb mit Fahrgästen beobachtet werden. Der Linienbetrieb zog sich hin bis zu diesem Termin durch diverse Nacharbeiten an der Elektronik, die für den Fahrgastbetrieb unablässig sind. Für den weiteren Einsatz der Fahrzeuge, mit denen die letzten eingesetzten Tatra-Triebwagen und die ersten Gelenktriebwagen NGT6DD ersetzt werden, sollen bis Ende 2023 30 Fahrzeuge (21 Einrichtungsfahrzeuge und 9 Zweirichtungsfahrzeuge) geliefert werden. Grundvoraussetzung für den konfliktfreien Einsatz der gegenüber den Bestandsfahrzeugen breiteren Fahrzeuge ist eine Vergrößerung des Gleismittenabstands auf den Strecken.
Konstruktion Bearbeiten
Eine Einheit besteht aus fünf Teilen. Die beiden Endwagen laufen auf je zwei Triebdrehgestellen, der kurze Mittelwagen auf einem antriebslosen Laufgestell. Dazwischen sind zwei laufwerkslose Kastenteile mit niederflurigen Böden eingehängt. Als Anfahrbeschleunigung wird ein Wert von 1,14 m/s², als Bremsverzögerung 1,2 m/s² angegeben. Die maximal zu befahrende Steigung beträgt 80 ‰.
Gegenüber den ab 2003 gelieferten, 45 Meter langen NGT D12DD der zweiten Generation können die etwa 43 Meter langen NGT DXDD rund 30 Fahrgäste mehr und somit maximal 290 Personen aufnehmen. Die Zahl der Sitzplätze ist jedoch mit 97 statt 112 Plätzen geringer. Die neuen Fahrzeuge bieten einen Niederfluranteil von 65 %. Die Fußbodenhöhe beträgt im Einstiegsbereich 280 mm, im sonstigen Niederflurbereich 325 mm und über den Drehgestellen 530 mm. Die Fahrgasträume sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet.
Einsatz Bearbeiten
Aktuell sind sie nur auf den Linien 2 und 3 anzutreffen, und einzelne auf der Linie 10 (Abschnitt MESSE DD - Fetscherplatz) In Planung und in Vorbereitung ist auch der Einsatz auf den Linien 4, 7, 10 und 11. Möglich wäre der Einsatz ab frühestens 2026/2028 auf den Linien 4, 10, 1 und 8, wobei bei der Linien 1 und 8 aktuell noch keine Kapazitätsprobleme herrschen. Nicht geplant ist der Einsatz auf den Linien 1, 8 und 9. Auf den Linien 6, 12 und 13 gibt es noch zahlreiche Engstellen, wobei ein Einsatz vor 2030 nicht erwartet wird. In Planung für den Ausbau sind die Strecken an der Loschwitzer Straße, Gerokstraße, Kesselsdorfer Straße, Königsbrücker Straße, Hamburger Straße, Österreicher Straße, Reicker Straße, Fetscherplatz und Bautzner Straße/Bautzner Landstraße.
Literatur Bearbeiten
- Dresdner Verkehrsbetriebe: Dresdens neuer Stadtbahnwagen zum Anfassen. Dresden 2019.
Weblinks Bearbeiten
- Auflistung der Straßenbahnen bei den Dresdner Verkehrsbetrieben
- Bilder der NGT DXDD bei public-transport.net
Fußnoten Bearbeiten
- ↑ Sebastian Kositz: W-LAN, Klimaanlage und viel mehr Platz: Das sind Dresdens neue Straßenbahnen. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 22. August 2019, abgerufen am 21. Oktober 2019.
- Nächtliche Lieferung: Dresdens neue Straßenbahn ist angekommen. In: mdr.de. Mitteldeutscher Rundfunk, 17. September 2021, abgerufen am 17. September 2021.
- Dirk Hein: Niemand hat’s gemerkt: Dresdens neue Straßenbahnen haben doch kein Gratis-WLAN. In: Tag24. 4. Oktober 2021, abgerufen am 31. März 2022.
- Dresdner Verkehrsbetriebe AG, 6. September 2021, archiviert vom am 18. September 2021; abgerufen am 4. Oktober 2021.
- Dresdner Verkehrsbetriebe nehmen neue Stadtbahnen in Betrieb. In: mdr. 3. Juli 2022, abgerufen am 11. August 2022.
- Dresdner Verkehrsbetriebe: Unsere Neue unterwegs in Dresden, Redaktion bewegt, Ausgabe 3/2022. www.dvb.de Seite 14
- Neue Stadtbahnen für Dresden. In: Dresdner Verkehrsbetriebe AG. Abgerufen am 20. Januar 2023.