NGT6DD steht für Niederflurgelenktriebwagen mit 6 Achsen, Typ Dresden. Insgesamt besitzen die Dresdner Verkehrsbetriebe 60 Triebwagen dieses Typs. Sie waren der erste in Dresden eingesetzte Typ von Niederflurstraßenbahnwagen.
| Gelenktriebwagen NGT6DD | |
|---|---|
| Anzahl: | 47 Einrichtungswagen 13 Zweirichtungswagen |
| Hersteller: | DWA Bautzen |
| Baujahr(e): | 1995–1998 |
| Spurweite: | 1450 mm |
| Länge über Kupplung: | 30 280 mm |
| Breite: | 2300 mm |
| Leermasse: | 33,4 t/34,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Stundenleistung: | 4 × 95 kW = 380 kW |
| Betriebsart: | Einrichtungstriebwagen Zweirichtungstriebwagen |
| Sitzplätze: | 88/72 |
| Stehplätze: | 96/112 |
Die Fahrzeuge wurden zwischen 1995 und 1998 bei der Deutschen Waggonbau AG (DWA) in Bautzen hergestellt. In den Jahren 2001/2002 beschafften die Dresdner Verkehrsbetriebe 23 Einheiten der auf diesem Triebwagentyp basierenden und um zwei Module auf 41 Meter verlängerten Gelenktriebwagen NGT8DD. Zu jener Zeit gehörte der Waggonbau Bautzen bereits zu Bombardier.
Aufbau und Ausstattung Bearbeiten
Die NGT6DD sind in den Varianten NGT6DD-ER für Ein- (47 Stück) und NGT6DD-ZR für Zweirichtungsbetrieb (13 Stück) gebaut worden. Die Einrichtungswagen tragen die Nummern 2501 bis 2547, die Zweirichtungswagen die Nummern 2581 bis 2593. Hauptmerkmal der Zweirichtungswagen sind Türen auf beiden Fahrzeugseiten sowie die Ausstattung mit zwei vollwertigen Führerständen, während die Einrichtungsfahrzeuge am hinteren Ende lediglich ein Hilfsfahrpult für Rangierfahrten haben. Die übrige technische Ausstattung ist im Wesentlichen identisch, auch die Bestuhlung der Zweirichtungswagen ist überwiegend zum ersten Führerstand hin ausgerichtet.
Die Wagen sind zwischen den Einstiegen einschließlich der benachbarten Gelenke durchgehend niederflurig. Über den Triebgestellen der Endwagenkästen ist der Wagenboden um eine Stufe erhöht, im Führerstandsbereich sowie am führerstandslosen B-Ende der Einrichtungswagen um eine weitere.
Ein Triebwagen ist 30,28 Meter lang und besteht aus fünf Fahrzeugmodulen. Das erste und fünfte Modul laufen auf je einem zweiachsigen, angetriebenen Laufgestell mit einer Leistung von 2×95 kW. Das dritte Modul läuft auf einem antriebslosen Losradlaufwerk. Die beiden laufwerkslosen Zwischenmodule verfügen jeweils über zwei (ZR-Variante: vier) Einstiegstüren, die als elektromechanisch betriebene Schwenkschiebetüren realisiert sind. Auf der jeweils in Fahrtrichtung rechten Seite gibt es zusätzlich eine nach innen öffnende Führerstandstür.
Insgesamt können in einem NGT6DD 184 Personen befördert werden, wobei das Verhältnis Sitzplätze/Stehplätze je nach Ausstattungsvariante verschieden ist:
- NGT6DD-ER: Sitzplätze: 88, Stehplätze: 96
- NGT6DD-ZR: Sitzplätze: 72, Stehplätze: 112
Einsatz Bearbeiten
Grundsätzlich beschränkt sich der Einsatz der NGT6DD auf die vergleichsweise weniger stark frequentierten Dresdner Straßenbahnlinien 1, 10, 12 und 13. Zum Teil kommen NGT6DD auf den Linien 6 und 9 zum Einsatz. Täglich werden bis drei Züge auf der Linie 4 mit bedient. Dabei werden die Zweirichtungsfahrzeuge bevorzugt bei Baumaßnahmen eingesetzt, da sie einen Verzicht auf Wendeschleifen oder Gleisdreiecke (beispielsweise an vorübergehenden Endhaltestellen) ermöglichen. Am Wochenende kommt es auch zu Einsätzen auf der Linie 8. Aktuell werden immer weniger NGT6DD auf den Linien 4 und 6 eingesetzt, weil es durch das geringe Fassungsvermögen oft zu Überfüllungen kommt. Mittelfristig werden diese Linien komplett auf NGT8DD/NGTD12DD und ggf. auf NGTDXDD umgestellt.
Bis zur Anlieferung der ersten NGT8DD kam es u. a. auf der Linie 2 zu Einsätzen von NGT6DD in Doppeltraktion.