| LEO Express a.s. | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Prag |
| Webpräsenz | https://www.leoexpress.com/de |
| Bezugsjahr | 2016 |
| Eigentümer | RENFE 50% Leoš Novotný jr. (40 %) Martin Burda (7 %) weitere |
| Rechtsform | akciová společnost |
| Geschäftsführung | Manel Villalante (Vorsitzender Verwaltungsrat), Leoš Novotný (Stellvertretender Vorsitzender) |
| Mitarbeiter | 216 |
| Umsatz | 295 Mio. CZK |
| Tochtergesellschaft | Leo Express Transportation Inc. |
| Linien | |
| Eisenbahn | 2 (div. Ziele) |
| Bus | 12 (div. Ziele) |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Triebwagen | 5 (8 ab 2018) |
| Omnibusse | ja |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 1,4 Mio. (2016) |
| Einzugsgebiet | Zentraleuropa, USA |
Leo Express a.s. (Eigenschreibweise: LEO Express) ist ein privates tschechisches Transportunternehmen, das hälftig zum staatlichen spanischen Eisenbahnverkehrsunternehmen RENFE gehört. Die Geschäftsfelder liegen dabei im Transport von Personen auf der Schiene (subventioniert und eigenwirtschaftlich) sowie auf der Straße mit Bussen und Minibussen und dem Carsharing. Die Gesellschaft fungiert in Tschechien als Eisenbahnverkehrsunternehmen und als Fernbusunternehmen; angeschlossen sind über Mehrheitsbeteiligungen die Unternehmen Leo Express Transportation Inc. (USA), Leo Express Tenders s.r.o. (Slowakei), Leo Express Slovensko s.r.o. (Slowakei), Leo Express Polska Sp z o.o. (Polen) und Smile Car a.s. (Tschechien).
Linien Bearbeiten
Auf der Achse Prag–Ostrava verkehren bis zu 11 Zugpaare täglich:
- Zwei Zugpaare fahren von Prag bis Košice (Slowakei)
- Vier Zugpaare verkehren zwischen Prag und Staré Město u Uherského Hradiště bzw. ein Zug zwischen Přerov und Staré Město u Uherského Hradiště
- Alle anderen Zugpaare fahren von Prag und enden entweder in Ostrava, Bohumín, Karviná oder Bystřice nad Olší
Daneben gibt es diverse Busverbindungen, die von firmeneigenen Bussen (Leo Express und Leo Express Easy) bedient werden. Diese verkehren unter anderem innerhalb Tschechiens zwischen Prag, Brünn, Budweis, Český Krumlov, Klatovy, Pilsen und Zlín. Teilweise besteht direkter Anschluss zu den Zügen von Leo Express. Weiterhin bietet Leo Express Fahrkarten für Fernbusverbindungen von und nach Deutschland, Österreich, Polen, Slowakei und in die Ukraine an.
Ab 24. August 2017 betrieb das deutsche Tochterunternehmen den aus der Insolvenz erworbenen Fernzug Locomore in Deutschland auf der Strecke Berlin – Stuttgart im Auftrag von Flixmobility (Flixtrain). Nachdem dieses Unternehmen wegen der Corona-Pandemie die Leo Express GmbH im März 2020 zur Einstellung des Verkehrs aufforderte und danach weitere Zahlungen ausblieben, musste auch das deutsche Tochterunternehmen von Leo Express Anfang Oktober 2020 Insolvenz anmelden.
Fahrzeuge Bearbeiten
Stadler Flirt Bearbeiten
Leo Express besitzt fünf elektrische Triebzüge vom Typ Stadler Flirt mit je 237 Sitzplätzen. Die 160 km/h schnellen Fünfteiler verfügen über vier Wagenklassen: Economy (2. Klasse), Economy plus, Business (1. Klasse) und Premium (Luxusklasse).
CRRC Sirius Bearbeiten
Im September 2016 schloss Leo Express mit dem chinesischen Schienenfahrzeughersteller CRRC einen Vertrag über die Lieferung von drei sechsteiligen Elektrotriebzügen mit Zweisystemausrüstung (3 kV Gleichstrom und 25 kV Wechselstrom). Für CRRC ist dies der erste Auftrag in der Europäischen Union. Es besteht eine Option auf weitere 30 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge befanden sich im Dezember 2020 in der Zulassungsphase. Die Indienststellung wurde für 2021 erwartet.
Im April 2022 wurde der Vertrag von Leo Express ohne Angabe von Gründen gekündigt.
Alstom LINT Bearbeiten
Mitte 2018 schloss Leo Express einen Mietvertrag für elf LINT-41- sowie vier LINT-27-Triebwagen ab, die seit Mitte 2019 zur Verfügung stehen. Diese wurden bis Dezember 2018 beim Harz-Elbe-Express eingesetzt und anschließend für den Betrieb in Tschechien angepasst.
Vertrieb und Preise Bearbeiten
Fahrscheine sind über das Internet, eigene und fremde Verkaufsstellen sowie beim Zugpersonal erhältlich. Das Unternehmen verwendet Steuerungspreise (Yield Management) mit Zugbindung.
Auf der Magistrale Prag–Ostrava liefert sich Leo Express nach Angaben der Fachzeitschrift Eisenbahn-Revue International einen „ruinösen Preiskampf“ mit der Staatsbahn České dráhy (ČD) und dem privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen Regiojet. Fahrscheine für die 356 km lange Strecke waren 2015 bei Leo Express ab 99 CZK (etwa 3,88 €, entsprechend 1 Eurocent pro Personenkilometer) erhältlich.
Marktposition und Ergebnis Bearbeiten
Der Marktanteil von Leo Express auf der Hauptroute Prag–Ostrava lag 2013 nach Angaben des Unternehmens bei 30 Prozent. Die Konkurrenten ČD und Regiojet kamen demnach auf 25 bzw. 45 Prozent.
2013 verkaufte Leo Express etwa 800.000 Fahrscheine und produzierte rund 500 Mio. Personenkilometer. Die Einnahmen aus Personenverkehr lagen bei 158,3 Mio. CZK, was einem extrem niedrigen Durchschnittserlös von umgerechnet etwa 1,2 Eurocent je Personenkilometer entspricht; 2016 erwirtschafte das Unternehmen einen Umsatz von 95,4 Mio. CZK (etwa 10,9 Mio. Euro).
Eigentümerstruktur Bearbeiten
Bis zum Einstieg der RENFE besaß der Vorstandsvorsitzende Leoš Novotný jr. 80,55 Prozent der Anteile. Weitere Eigentümer waren Martin Burda mit 14 Prozent, Geschäftsführer (CEO) Peter Köhler mit 2,19 Prozent, Rockaway Rail s.r.o. mit 1,47 Prozent und weitere Personen mit zusammen 1,8 Prozent. Ende August 2021 übernahm das staatliche spanische Eisenbahnverkehrsunternehmen RENFE 50 Prozent der Anteile an dem in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Leo Express durch eine Kapitalerhöhung. Dadurch soll der Internationalisierungsprozess des spanischen Betreibers verstärkt werden.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ LEO Express: (Memento vom 15. August 2017 im Internet Archive)
- ↑ „Revenues from principal operations“
- Spanien/Tschechien: Renfe formalisiert den Kauf von 50% der Aktien von Leo Express. In: Lok-Report. 6. Dezember 2021, abgerufen am 6. Dezember 2021.
- (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 30. August 2016; abgerufen am 30. August 2016.
- LEO Express Deutschland meldet Insolvenz an. Maximilian Kemmerzell, Oktober 2020, abgerufen am 12. Oktober 2020.
- Internetseiten von Leo Express, abgerufen am 1. März 2015
- LEO Express orders Chinese EMUs. Railway Gazette, 27. September 2016. railwaygazette.com
- Spuhlers Stadler verliert gegen Bahnbauer aus China. Tages-Anzeiger, 5. Oktober 2016. tagesanzeiger.ch
- LOK Report - Leo Express: Sirius könnte in Deutschland verkehren. Abgerufen am 7. Dezember 2020 (deutsch).
- Leo Express CRRC EMUs authorisation progresses. In: International Railway Journal. 7. Dezember 2020, abgerufen am 7. Dezember 2020 (englisch).
- Leo Express cancels contract for CRRC Sirius EMUs. Abgerufen am 3. August 2022 (englisch).
- Jednotky LINT pro společnost LEO Express. Abgerufen am 18. September 2019.
- Tschechien: Leo Express erweitert die Flotte um 15 moderne Motoreinheiten. In: lok-report.de. 3. August 2018, abgerufen am 9. November 2018.
- Preiskrieg in Tschechien. Eisenbahn-Revue International 4/2013, S. 186
- „Top-Preis“ laut Internetseiten von Leo Express, abgerufen am 28. Februar 2015
- LEO Express: (Memento vom 17. Februar 2015 im Internet Archive)
- Renfe adquiere el 50% del capital de la compañía privada checa Leo Express. RENFE, 20. August 2021, abgerufen am 22. August 2021 (spanisch).