Die Jokeri-Bahn (finnisch: Raide-Jokeri, schwedisch Spårjokern) ist eine Schnellstraßenbahnstrecke in der finnischen Hauptstadt Helsinki. Die dort verkehrende Linie 15 ersetzte die Linie 550, die die meistgenutzte Buslinie im Verkehrsverbund Helsingin seudun liikenne war. In einem weiten Halbkreis erschließt die 24,5 km lange meterspurige Strecke die Stadt Espoo und die nördlichen Stadtteile Helsinkis. Die Bauarbeiten begannen 2019, die Eröffnung fand am 21. Oktober 2023 statt. Vorläufig ist keine Verbindung zur Straßenbahn Helsinki vorgesehen.
| Raide-Jokeri / Spårjokern | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bauarbeiten (Oktober 2020) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 24,5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 600 V = | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | ganze Strecke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | HKL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Projektentwicklung Bearbeiten
Planung Bearbeiten
1990 legte die Stadt Helsinki einen Plan für eine tangentiale Schnellstraßenbahn von Itäkeskus nach Leppävaara vor, die als Jokeri bezeichnet wurde – abgeleitet von Joukkoliikenteen kehämäinen raideinvestointi („eine kreisförmige Eisenbahninvestition für den öffentlichen Verkehr“). Die Strecke wäre etwa 21 km lang gewesen, die Kosten hätten rund 750 Millionen Finnmark betragen. Der Verkehrsplan für den Großraum Helsinki von 1994 stufte die Jokeri-Bahn als Projekt ein, das sofort umgesetzt werden soll. Nach dem Pensionierung des Planungsdirektors gab der städtische Verkehrsbetrieb Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL) die Schnellstraßenbahnpläne jedoch auf. Stattdessen fiel der Beschluss, eine Buslinie einzurichten, da die Kosten für die Schnellstraßenbahn im Verhältnis zu den geschätzten Fahrgastzahlen als zu hoch angesehen wurden. Der Verkehrsplan von 1998 schlug vor, Planung und Bau der Schnellstraßenbahn auf die Zeit nach 2030 zu verschieben.
Im August 2003 nahm die Jokeri-Buslinie 550 ihren Betrieb auf. Sie führte über eine Entfernung von 25 km von Itekäskus nach Tapiola und folgte im Wesentlichen der Ringstraße Kehä I. Dabei erschloss sie die Bahnhöfe Oulunkylä, Huopalahti, Pitäjänmäki und Leppävaara sowie die U-Bahnhöfe Itäkeskus und Tapiola der Metro Helsinki. Die weit über den Erwartungen liegende Nutzung führte dazu, die Verwirklichung der Schnellstraßenbahn zu beschleunigen. Im Jahr 2015 wurden werktäglich rund 40.000 Fahrgäste gezählt, für 2025 wurde mit 90.000 gerechnt, was die Kapazität bei weitem überschritten hätte. Das Stadtplanungsamt legte im Mai 2009 einen vorläufigen Masterplan vor. Die ursprüngliche Kostenschätzung belief sich auf 212 Millionen Euro, und das Stadtplanungsamt empfahl die sofortige Weiterführung der Projektplanung.
Im selben Jahr erteilte der HKL-Vorstand den Auftrag für eine Untersuchung, ob der Joker als Bus- oder O-Bus-Linie ausgebaut werden könne. Der Rat der Hauptstadtregion und der Verkehrsverbund Helsingin seudun liikenne (HSL) testeten drei Gelenkbus-Modelle, deren Anschaffungspreis jedoch im Verhältnis zur zusätzlich benötigten Kapazität und wegen der Notwendigkeit, die Haltestellen und die Verkehrsregelung zu ändern, zu hoch war. 2011 erstellte die HSL eine separate Projektstudie zum O-Bus-Verkehr. Bereits 2003 hatten der Rat der Hauptstadtregion und das Verkehrs- und Kommunikationsministerium eine Studie beim deutschen Beratungsunternehmen TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH in Auftrag gegeben. Es sollte untersuchen, ob die Jokeri-Linie mit der Metro Helsinki verknüpft werden könne. Aufgrund des Umfangs der erforderlichen Änderungen am Straßenbahnnetz und der fehlenden Rentabilität wurde die Idee aufgegeben. Der Verkehrsplan von 2015 sah die Umsetzung bis 2025 vor.
Baubeschluss und Auftragnehmer Bearbeiten
Der Projektplan für die Jokeri-Bahn lag im Januar 2016 vor und schätzte die Baukosten auf 275 Millionen Euro. Die Umsetzung der Detailplanung begann im April 2016, nachdem das Kabinett Sipilä die Finanzierung zugesagt hatte. Die Regierung beschleunigte das Projekt, indem sie ein Drittel der Gesamtkosten (d. h. 84 Millionen Euro) bereitstellte – unter der Bedingung, dass die Entscheidungsfindung und der Bau so rasch wie möglich von den Städten durchgeführt werden. Am 13. Juni 2016 genehmigte der Stadtrat von Espoo das Projekt mit 59 zu 16 Stimmen, zwei Tage später fällte der Stadtrat von Helsinki den entsprechenden Beschluss einstimmig.
Auf der Grundlage des Projektplans wurden die erforderlichen Zonenänderungen für die Jokeri-Bahn durchgeführt und das Bauprojekt Anfang 2017 ausgeschrieben. Für die Bauplanung fiel im Juni 2017 die Wahl auf ein Konsortium bestehend aus Ramboll Finland, Sito (heute Sitowise) und VR Track (heute NRC Group Finland). Im Oktober 2017 wurden YIT und VR Track als Auftragnehmer ausgewählt. Die endgültige detaillierte Kostenschätzung lag im Januar 2019 vor; gerechnet wurde mit 386 Millionen Euro auf der Preisbasis vom Dezember 2018.
Bauarbeiten Bearbeiten
Die Bauarbeiten begannen offiziell am 3. Juni 2019 mit dem Ziel, die Straßenbahn im Juni 2024 fertigzustellen. Unter anderem dank der milden Winter 2019 und 2020 gingen sie deutlich schneller voran als erwartet. So waren bis Mai 2021 bereits 55 % der Bauarbeiten abgeschlossen und 11 km Doppelgleis verlegt. Auch gaben die Verantwortlichen bekannt, dass der Verkehr fünf Monate früher als geplant, nämlich bereits Anfang 2024, aufgenommen werden könnte. Ende 2021 waren die meisten Abschnitte in Espoo fertiggestellt, nur an der Endstation Keilaniemi und in Leppävaara wurde noch gearbeitet; auch in Helsinki waren zu diesem Zeitpunkt mehrere Abschnitte vollendet, darunter der Tunnel am Bahnhof Huopalahti. Schließlich waren im August 2022 alle Gleise zwischen den beiden Endstationen verlegt. Insgesamt waren 6000 Stück 18-Meter-Schienen auf der Strecke verlegt und 35.000 Tonnen Schotter verbaut worden; hinzu kamen der Einbau von 64.900 Schwellen und das Eingießen von 24.000 Kubikmeter Beton in die Gleisplatten. Ende Oktober 2022 wurde der Strom in den Oberleitungen eingeschaltet, um im darauffolgenden Monat vom Depot Roihupelto aus mit den Testfahrten beginnen zu können.
Nachdem zwischenzeitlich August 2023 als möglicher Eröffnungstermin genannt worden war, kam es zu kleineren Verzögerungen. Mitte September 2023 gab die HSL schließlich bekannt, dass die Jokeri-Bahn ihren Betrieb am 21. Oktober 2023 aufnehmen wird, was immer noch mehr als ein halbes Jahr vor dem ursprünglich geplanten Termin war. Die Endstation in Helsinki befindet sich an der U-Bahn-Station Itäkeskus.
Streckenbeschreibung Bearbeiten
Die vollständig doppelspurige Strecke der Jokeri-Bahn ist 24,5 km lang, wovon rund 8,5 km auf dem Stadtgebiet von Espoo und 16 km auf dem Stadtgebiet von Helsinki liegen. Im Wesentlichen entspricht die Trasse dem Verlauf der heuteigen Buslinie 550, wobei sie zum größten Teil über einen vom übrigen Verkehr getrennten Gleiskörper besitzt. Dadurch wird ein möglichst schneller und störungsfreier Verkehrsfluss gewährleistet. Die Straßenbahn kreuzt sich an verschiedenen Stellen mit dem Automobilverkehr, hat aber an Ampeln Vorrang.
Die derzeitige Buslinie führt auf der Espooer Seite von Laajalahti über Tapiola zum Busbahnhof Westendinasema, die Straßenbahn verläuft jedoch über den Otaniemi-Campus der Aalto-Universität, wobei sich die Endstation in der Nähe der U-Bahn-Station Keilaniemi befindet. Ursprünglich sollte die Straßenbahn ebenfalls über Tapiola verlaufen, doch die Route wurde 2013 geändert, weil die Straßenbahn im Zusammenhang mit dem Bau der U-Bahn-Station Tapiola nicht ausreichend berücksichtigt worden war. Es gibt sechs neue Brücken über die Ring- und Nationalstraßen und den Fluss Vantaanjoki sowie einen 400 Meter langen Tunnel unter dem Patterimäki-Hügel in Pitäjänmäki. Das Depot befindet sich im Industriegebiet Roihupelto neben den Depot der Metro Helsinki.
Obwohl es vorerst keine Gleisverbindung zur Straßenbahn Helsinki gibt, beträgt die Spurweite der Jokeri-Bahn ebenfalls 1000 mm. Die Normalspur von 1435 mm wäre eine Option gewesen, doch der Betreiber wünschte, dass die Wagen und die Infrastruktur so kompatibel wie möglich mit dem bestehenden Straßenbahnnetz und den dort verwendeten Wagen sind.
Betrieb Bearbeiten
Die Fahrzeit von einem Ende der Strecke zum anderen wird etwa eine Stunde betragen. Nach der Eröffnung am 21. Oktober wird zunächst im Zehn- oder Zwölf-Minuten-Takt gefahren, da noch nicht alle Fahrzeuge vorhanden sein werden. Mit zunehmender Zahl der ausgelieferten Fahrzeuge wird der Takt schrittweise bis auf sechs Minuten verdichtet. An Werktagen sollen die Straßenbahnen ab 4:30 Uhr verkehren, an Wochenenden ab 5:30 Uhr; Betriebsschluss soll an allen Tagen um 1:15 Uhr sein. Die Jokeri-Schnellstraßenbahn wird die Liniennummer 25 tragen; die Buslinie 550 wird zunächst weiterbetrieben, bis der Takt dicht genug ist. Die gesamte Jokeri-Bahn verläuft durch die Zone B des Verkehrsverbundes Helsingin seudun liikenne.
Fahrzeuge Bearbeiten
Der Betrieb der Jokeri-Bahn wird mit Straßenbahnwagen der Serie ForCity Smart Artic X54 des tschechisch-finnischen Herstellers Škoda Transtech durchgeführt, einer Variante der Serie Škoda Artic. Sie sind 34,5 Meter lang und können auf 44 Meter verlängert werden. Škoda Transtech hat die technischen Lösungen für die Wagen entworfen, während Idis Design aus Turku für das Design und die Gestaltung verantwortlich ist. Insgesamt sind 29 Wagen bestellt worden. Sie sind 100 % niederflurig, für den Zweirichtungsbetrieb eingerichtet und bieten 82 Sitz- und 214 Stehplätze. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 80 km/h, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 25 km/h. Somit ist die Jokeri-Bahn deutlich schneller als die Straßenbahn Helsinki, die im Durchschnitt mit 15 km/h unterwegs ist.
Liste der Haltestellen Bearbeiten
| Name (finnisch / schwedisch) | km | Anschlusslinien | Lage | Ort |
|---|---|---|---|---|
| Keilaniemi / Kägeludden | 0,0 | Metro Helsinki (M1, M2) | Koord. | Espoo |
| Otaranta / Otstranden | 0,6 | Koord. | ||
| Aalto-yliopisto / Aalto-universitetet | 1,2 | Metro Helsinki (M1, M2) | Koord. | |
| Maari / Maren | 2,1 | Koord. | ||
| Lahdenpohja | 3,6 | Koord. | ||
| Laajalahti / Bredvik | 4,6 | Koord. | ||
| Linnoitustie / Befästningsvägen | 5,1 | Koord. | ||
| Alberganesplanadi / Albergaesplanaden | 5,8 | Koord. | ||
| Leppävaaran asema / Albergs station | 6,3 | Vorortbahn Helsinki (A, E, L, U, X, Y) | Koord. | |
| Perkkaa / Bergans | 6,9 | Koord. | ||
| Vermo | 7,6 | Koord. | ||
| Ravitie / Travvägen | 8,3 | Koord. | ||
| Talin siirtolapuutarha / Tali koloniträdgård | 9,3 | Koord. | Helsinki | |
| Takomotie / Smedjevägen | 9,8 | Koord. | ||
| Kutomotie / Väverivägen | 10,2 | Koord. | ||
| Vihdintie / Vichtisvägen | 10,8 | Koord. | ||
| Huopalahden asema / Hoplax station | 11,4 | Vorortbahn Helsinki (A, E, I, L, P, U, X, Y) | Koord. | |
| Ilkantie / Vichtisvägen | 12,2 | Koord. | ||
| Hämeenlinnanväylä / Tavastehusleden | 12,7 | Koord. | ||
| Pirkkola / Britas | 13,5 | Koord. | ||
| Pirjontie / Birgittavägen | 14,3 | Koord. | ||
| Maunula / Månsas | 14,7 | Koord. | ||
| Kustaankartano / Gustavsgård | 15,4 | Koord. | ||
| Teininpuisto / Djäkneparken | 16,0 | Koord. | ||
| Oulunkylän keskusta / Åggelby centrum | 16,5 | Koord. | ||
| Oulunkylän asema / Åggelby station | 17,0 | Vorortbahn Helsinki (D, I, K, P, R, T) | Koord. | |
| Veräjämäki / Grindbacka | 17,6 | Koord. | ||
| Viikinmäki / Viksbacka | 18,8 | Koord. | ||
| Viikin tiedepuisto / Viks forskarpark | 19,8 | Koord. | ||
| Latokartano / Ladugården | 20,5 | Koord. | ||
| Karhukallio / Björnklippan | 22,1 | Koord. | ||
| Kauppamyllyntie / Handelskvarnsvägen | 22,8 | Koord. | ||
| Roihupelto / Kasåkern | 23,5 | Koord. | ||
| Itäkeskus / Östra centrum | 24,5 | Metro Helsinki (M1, M2) | Koord. |
Weblinks Bearbeiten
- Projektwebsite (finnisch, schwedisch, englisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Antero Aiku: Jokerilinja. kaupunkiliikenne.net, 22. Juli 2019, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Avorahastuksesta tulee runkolinjoilla pysyvä käytäntö. Helsingin seudun liikenne, 14. April 2015, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- ↑ Raide-Jokeri – Alustava yleissuunnitelma 2009. (PDF; 5,4 MB) raidejokeri.info, Mai 2009, abgerufen am 1. Oktober 2023 (englisch).
- ↑ Johdinautoliikenteen toteutettavuusselvitys. (PDF; 3,2 MB) Helsingin seudun liikenne, Februar 2009, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Antero Aiku: Metron ja pikaraitiotien yhteensovittaminen. kaupunkiliikenne.net, 12. April 2004, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- ↑ Raide-Jokerin hankesuunnitelma valmis päätöksentekoon. raidejokeri.info, 22. Januar 2016, abgerufen am 1. Oktober 2023 (englisch).
- Espoo hyväksyi pikaraitiotien - satojen miljoonien Raide-Jokerin suunnitelma läpi. Iltalehti, 13. Juni 2016, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Raide-Jokeri vahvistui - "Tervetuloa ratikkakaupungiksi Espoo". Iltalehti, 15. Juni 2016, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Raide-Jokerin suunnittelijaksi ryhmittymä Ramboll Finland Oy, Sito Oy ja VR Track Oy. raidejokeri.info, 29. Juni 2017, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- YIT ja VR Track rakentamaan Raide-Jokeria. raidejokeri.info, 30. Oktober 2017, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Raide-Jokerin rakentaminen alkaa kesäkuun alussa. raidejokeri.info, 30. April 2019, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Joonas Koivisto: Historiallinen päivä: Vuosikymmeniä haaveillun pikaratikan rakentaminen alkaa nyt – Nämä tiet suljetaan ja tänne syntyvät pahimmat sumput. YLE, 3. Juni 2019, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Miika Koskela: Suotuisan sään ansiosta Raide-Jokeri valmistuu suunniteltua aiemmin – pikaraitiotien kyytiin on mahdollista päästä jo alkuvuodesta 2024. YLE, 18. Mai 2021, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Raide-Jokerin rakentaminen aikataulusta edellä. raide-jokeri.info, 18. Mai 2021, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Useita valmistuneita kohteita luovutettiin kaupungeille – valtaosa Espoon osuudesta jo kaupungin hallussa. raide-jokeri.info, 30. November 2021, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Raide-Jokerin raiteet ovat nyt valmiit. raide-jokeri.info, 5. August 2022, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Pikaraitiotien ajojohtimiin kytketään jännite – raitiotien läheisyydessä työskentelemiseen haettava lupa. raide-jokeri.info, 24. Oktober 2022, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Suunnitelma: Helsingin seudun uusi pikaraitiotie avataankin jo kesällä. Helsingin Sanomat, 27. Dezember 2022, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Liikenne pikaraitiolinjalla 15 alkaa 21.10. Helsingin seudun liikenne, 1. Oktober 2023, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- ↑ Marja Salomaa: Uuden pikaratikan liikenne alkaa lokakuussa. Helsingin Sanomat, 1. Oktober 2023, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Varikkorakennus luovutettiin Kaupunkiliikenteelle 31.5.2022. raide-jokeri.info, 1. Juni 2022, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- HKL hankkii 20 uutta Artic-vaunua ja 29 pikaratikkaa Transtechilta. raide-jokeri.info, 21. Dezember 2016, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Marja Salomaa: Tältä näyttää tulevaisuuden ratikka, joka kiitää Raide-Jokerin ja Kruunusiltojen kiskoilla. Helsingin Sanomat, 22. April 2021, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- Raide-Jokerin vaunun esteettömyyttä testattiin. raide-jokeri.info, 3. April 2017, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).
- First tram for Raide-Jokeri line delivered. Railway Gazette, 13. April 2021, abgerufen am 1. Oktober 2023 (englisch).
- Rosa Lehtokari, Reeta Cremin: Kohta pikaratikka Raide-Jokeria testataan jo reitillään: ihmisten painoa simuloidaan hiekkasäkeillä. YLE, 1. Oktober 2022, abgerufen am 1. Oktober 2023 (finnisch).