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International Safety Management Code Der vollständig International Management Code for the Safe Operation of Ships and f

International Safety Management Code

Der International Safety Management Code, vollständig International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, oder abgekürzt ISM-Code wurde 1993 von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (International Maritime Organization, IMO) verabschiedet und unterstützt den Aufbau einer Sicherheitskultur in der Seeschifffahrt. Seit dem 1. Juli 1998 ist er Pflicht für alle Schiffe in der internationalen Seefahrt. Er ist in der International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) Kapitel IX ausgeführt.

Der Code legt Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs fest und schreibt vor, dass jeder Schiffseigentümer, jede andere Person, sei es Manager oder Charterer, oder Unternehmen, das ein Schiff betreibt, für eben jenes ein sogenanntes „Safety Management System“ (SMS) zu verfassen hat.

Es liegt dann im Aufgabenbereich des Unternehmens, die in diesem Code festgelegten Vorgehensweisen und Ziele mit Hilfe einer geeigneten internen Strategie durchzusetzen und die Durchführung auch zu überprüfen. Regelmäßig geschieht dies durch die Einführung von Verfahrensanweisungen und Checklisten, die dann an Bord auszufüllen sind. Dazu wird in jeder Reederei eine „Designated Person Ashore“ (DPA) benannt, die direkten Zugang zum gehobenen Management haben sollte.

Alle vom ISM-Code geforderten Prozeduren werden dokumentiert und im Safety Management Manual, von dem sich auch an Bord eine Kopie befinden muss, zusammengetragen.

Für den Schutz der Beschäftigten in der deutschen Seeschifffahrt erfolgt die weitere Ausgestaltung des ISM-Code auch durch ergänzende nationale gesetzliche Regelungen zu den Arbeitsbedingungen (Betriebsverfassungsgesetz). Ein Seemann muss als eine Bedingung zur Bemannung eines Schiffes gemäß ISM-Code 6.2 z. B. die Anforderung „certificated and medically fit seafarers in accordance with national and international requirements“ erfüllen, was in Deutschland durch die Seediensttauglichkeitsverordnung (SeeDTauglV) i. V. m. dem Seemannsgesetz (SeemG) bzw. durch die nachfolgende MariMedV i. V. m. dem Seearbeitsgesetz (SeeArbG) geregelt wurde und als Nachweis der Seediensttauglichkeit durch ein gültiges Seediensttauglichkeitszeugnis dokumentiert wird.

Zur rechtssicheren Beschreibung festgestellter Mängel am Schiffszustand sowie bzgl. der Arbeits- und Lebensbedingungen an Bord wird von der international tätigen Hafenstaatkontrolle in Europa eine „List of Paris MoU deficiency codes“ verwendet – eine Art „technischer Diagnose-Code“, der in seiner jeweils gültigen Fassung veröffentlicht wird. Abhängig davon wie gefährlich die festgestellten Abweichungen vom ISM-Code sind, können die "Port State Control Officers" ("PSCO") entweder Auflagen mit Fristsetzungen erteilen oder die Weiterfahrt des betreffenden Schiffes ganz untersagen. Den Schwerpunkt der Tätigkeit eines „Port State Control Officers“ (PSCO) beschreibt Lloyd’s Register in 1998 so, dass ein PSCO sich davon überzeugen möchte dass: “the crew and the overall condition of the ship, including the engine room and accomodation and including hygienic conditions, meets generally accepted international rules and standards” und führt in diesem Zusammenhang aus, dass der ISM-Code “… could be called the International ‘Show Me’ Code.” Die Europäische Union veröffentlichte in 2009 eine "Richtlinie über die Hafenstaatkontrolle", um eine vereinheitlichte Vorgehensweise bei der Kontrolle der Wirksamkeit des ISM-Codes sicherzustellen.

Der Begriff „Seetüchtigkeit“ wurde ausdrücklich im Zusammenhang mit den Vorschriften des ISM-Codes in den Fachinformationen der Deutschen Transportversicherer im Transport-Informations-Service (TIS) erläutert und beinhaltet auch den Hinweis auf die Hafenstaatkontrolle durch die Berufsgenossenschaft.

In einem Vortrag von Herrn Kapt. P. Zahalka vom Verein Bremer Seeversicherer e.V. wurde bereits 1998 in Deutschland die Entstehung des ISM-Code als „Quality Assurance“ -eine Qualitätssicherung, die es ursprünglich nur im produzierenden Gewerbe als Endkontrolle gegeben hatte- in ihrer notwendigen Weiterentwicklung bei Reedereien als Dienstleister in der Seeschifffahrt und der damit verbundenen zeitlich eng „getakteten“ Linienschifffahrt wegen immer größerer Unfallhäufigkeit detailliert dokumentiert und erläutert.

Im „Transportworkshop 2000“ wurde im Vortrag „Die Forderungen des International Safety Management – Code und Auswirkungen auf den Seetransport“ mit Kurzdarstellung des ISM-Code im Fazit ausdrücklich dokumentiert: „Ob wir wollen oder nicht, ab Mitte 2002 werden in der Seeschifffahrt alle Gerichts- und Seeamtverhandlungen vor dem Hintergrund des ISM-Code entschieden werden. Die schlechtere Beweislage für die Verfrachter bzw. Eigner oder Charterer sollte diese nicht beunruhigen oder gar zur Einführung von oberflächlichen Safety Management Systemen verleiten, denn ein korrekt geführtes Unternehmen wird sich durch die Einführung des ISM-Code nicht verschlechtern und die Substandardunternehmen sollten mit voller Absicht dazu gezwungen werden sich zu bewegen oder aus dem Markt zu verschwinden.“ Insgesamt soll der ISM-Code durch seine konsequente Umsetzung durch mehr Transparenz in den Betriebsabläufen, durch das Sicherheitsmanagement, durch kontrollierte Wartung und Instandhaltung und durch die Kontrolle der Qualifikation von Besatzung und Schiffsführung zu mehr Sicherheit und Qualität für alle see- und landseitig beteiligten Seiten in der weltweiten Seeschifffahrt verhelfen

Der ISM Code gilt international als eines der weitreichendsten Instrumente, das die IMO bisher erarbeitet hat und wurde in der 2003 in deutscher Sprache veröffentlichten Hochschulschrift „Zur Ermittlung von Unfallursachen und begünstigenden Faktoren für Unfälle in der Seeschiffahrt“ ebenfalls beschrieben. Traditionell wurden Unfallverhütungsvorschriften für Unternehmen der Seefahrt in Deutschland als „UVV See“ auch in der Deutschen Nationalbibliothek veröffentlicht.

Bei Unfällen mit Personenschaden ist die von dem gesetzlichen Unfallversicherungsträger BG Verkehr auch online herausgegebene DGUV Vorschrift 84 – Unfallverhütungsvorschrift Seeschifffahrt – ein wichtiges Dokument und es enthält in Anlage 1 SCHIFFFAHRTSRECHTLICHE ARBEITSSCHUTZVORSCHRIFTEN neben einer Vielzahl von zu beachtenden nationalen und internationalen Rechtsquellen auch den sehr bedeutsamen ISM-Code, denn bei Seeleuten kann die tatsächliche Ursache für einen eventuellen Arbeitsunfall grundsätzlich auch in Rechtsverstößen „Dritter“ gegen den ISM-Code und damit im Zusammenhang stehender Vorschriften und oftmals im Bereich Seafarer Fatigue liegen.

Notfallpäne nach ISM-Code sind auch gemäß „Handbuch Schiffssicherheit“ -dort im Zusammenhang mit sogenanntem „Person-über-Bord-Unfall“ (siehe auch: Scharnow-Turn) dokumeniert- ein notwendiger Bestandteil zur Minimierung von Personenverlusten und Erhöhung der Überlebenschancen im Seenot-Fall.

Literatur Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Spiegel - Online-Beitrag "Arbeitsleben von Seeleuten Großer Pott, große Depression", 5. Oktober 2017, unter: https://www.spiegel.de/lebenundlernen/job/arbeit-von-seeleuten-uebermuedung-depression-psychosen-a-1164312.html
  2. Welt - Beitrag: "Isolation, Stress, Gewalt – das knallharte Arbeitsleben auf hoher See", 1. Januar 2020, unter: https://www.welt.de/wirtschaft/article204687112/Schifffahrt-Seeleute-leiden-unter-Arbeitsbedingungen-auf-Frachtschiffen.html
  3. Ziel von „Port State Control“ ist die Eliminierung von „sub-standard ships“ - veröffentlicht unter https://www.parismou.org/about-us/organisation
  4. ”Inspection Results Deficiencies“ siehe unter https://www.parismou.org/inspection-search/inspection-results-deficiencies Link abgerufen am 6. Juli 2021
  5. Aktuelle „List of Paris MoU Deficiency Codes“ on „Port State Control“ – Veröffentlichungen unter https://www.parismou.org/list-paris-mou-deficiency-codes
  6. Lloyd’s Register – LR Technical Association (Hrsg.): Port State Control : The Substandard Ship, Paper No 1, Session 1998-1999. Selbstverlag, 71 Fenchurch Street, London EC3M 4BS 1998, S. 11–14.
  7. Lloyd's Register Technical Association - DNB bibliografischer Nachweis unter: [1]
  8. "Richtlinie über die Hafenstaatkontrolle" - DNB bibliografischer Nachweis unter http://d-nb.info/gnd/1096119986
  9. „MS Methusalem“: See- und Ladungstüchtigkeit, Vortrag von Herrn Dr. Tobias Eckardt, Ahlers & Vogel, unter https://www.tis-gdv.de/tis/tagungen/svt/svt07/eckardt/inhalt02.htm/ Link abgerufen am 6. Juli 2021
  10. „ISM-Code – Die Wende in der Schiffssicherheit?“ -Vortrag von Herrn Kapt. P. Zahalka, Verein Bremer Seeversicherer e.V. Mai 1998 in Würzburg, unter https://www.tis-gdv.de/tis/bedingungen/ism/ism-htm// Link abgerufen am 30. Juli 2021
  11. „Transportworkshop 2000“, Vortrag „Die Forderungen des International Safety Management – Code und Auswirkungen auf den Seetransport“ von A.Lüdicke GAUSS mbH unter https://www.tis-gdv.de/tis/tagungen/workshop/cs/luedicke/luedicke.htm/ Link abgerufen am 30. Juli 2021
  12. ISM-Code in Hochschulschrift „Zur Ermittlung von Unfallursachen und begünstigenden Faktoren für Unfälle in der Seeschiffahrt“ von Jens-Uwe Schröder (2003) mit Link zu diesem Datensatz http://d-nb.info/971583455
  13. „Unfallverhütungsvorschriften für Unternehmen der Seefahrt : vom 1. Januar 1981, in der Fassung vom 1. Januar 2011 / BG Verkehr, Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft“ – DNB bibliografischer Nachweis unter http://d-nb.info/1032886110; Nachfolger ist die DGUV Vorschrift 84 im Beitrag unter "Weblinks".
  14. Zu Unfällen mit Personenschaden durch Schlafentzug siehe Publikation: „Seafarer Fatigue: The Importance Of Good Night Sleep“ (Englisch) In: marineinsight | Marine Safety | Last Updated on January 20, 2022 unter https://www.marineinsight.com/marine-safety/seafarer-fatigue-importance-good-night-sleep/ ; Abgerufen am 4. März 2022
  15. Kapitel 6.4 Person-über-Bord-Unfall, Seite 382 in: „Handbuch Schiffssicherheit: Erkennen, Bewerten, Entscheiden, Handeln“ / Hrsg.: Joachim Hahne; 2. Aufl. 2012, ISBN 978-3-87743-832-9 – DNB bibliografischer Nachweis unter http://d-nb.info/1023883376
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Veröffentlichungsdatum:
Der International Safety Management Code vollstandig International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention oder abgekurzt ISM Code wurde 1993 von der Internationalen Seeschifffahrts Organisation International Maritime Organization IMO verabschiedet und unterstutzt den Aufbau einer Sicherheitskultur in der Seeschifffahrt Seit dem 1 Juli 1998 ist er Pflicht fur alle Schiffe in der internationalen Seefahrt Er ist in der International Convention for the Safety of Life at Sea SOLAS Kapitel IX ausgefuhrt Ziele Schutz der Menschen an Bord 1 2 Schutz der Meeresumwelt 3 4 Der Code legt Massnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs fest und schreibt vor dass jeder Schiffseigentumer jede andere Person sei es Manager oder Charterer oder Unternehmen das ein Schiff betreibt fur eben jenes ein sogenanntes Safety Management System SMS zu verfassen hat Es liegt dann im Aufgabenbereich des Unternehmens die in diesem Code festgelegten Vorgehensweisen und Ziele mit Hilfe einer geeigneten internen Strategie durchzusetzen und die Durchfuhrung auch zu uberprufen Regelmassig geschieht dies durch die Einfuhrung von Verfahrensanweisungen und Checklisten die dann an Bord auszufullen sind Dazu wird in jeder Reederei eine Designated Person Ashore DPA benannt die direkten Zugang zum gehobenen Management haben sollte Alle vom ISM Code geforderten Prozeduren werden dokumentiert und im Safety Management Manual von dem sich auch an Bord eine Kopie befinden muss zusammengetragen Fur den Schutz der Beschaftigten in der deutschen Seeschifffahrt erfolgt die weitere Ausgestaltung des ISM Code auch durch erganzende nationale gesetzliche Regelungen zu den Arbeitsbedingungen Betriebsverfassungsgesetz Ein Seemann muss als eine Bedingung zur Bemannung eines Schiffes gemass ISM Code 6 2 z B die Anforderung certificated and medically fit seafarers in accordance with national and international requirements erfullen was in Deutschland durch die Seediensttauglichkeitsverordnung SeeDTauglV i V m dem Seemannsgesetz SeemG bzw durch die nachfolgende MariMedV i V m dem Seearbeitsgesetz SeeArbG geregelt wurde und als Nachweis der Seediensttauglichkeit durch ein gultiges Seediensttauglichkeitszeugnis dokumentiert wird Zur rechtssicheren Beschreibung festgestellter Mangel am Schiffszustand sowie bzgl der Arbeits und Lebensbedingungen an Bord wird von der international tatigen Hafenstaatkontrolle in Europa eine List of Paris MoU deficiency codes verwendet eine Art technischer Diagnose Code der in seiner jeweils gultigen Fassung veroffentlicht wird 5 Abhangig davon wie gefahrlich die festgestellten Abweichungen vom ISM Code sind konnen die Port State Control Officers PSCO entweder Auflagen mit Fristsetzungen erteilen oder die Weiterfahrt des betreffenden Schiffes ganz untersagen Den Schwerpunkt der Tatigkeit eines Port State Control Officers PSCO beschreibt Lloyd s Register in 1998 so dass ein PSCO sich davon uberzeugen mochte dass the crew and the overall condition of the ship including the engine room and accomodation and including hygienic conditions meets generally accepted international rules and standards und fuhrt in diesem Zusammenhang aus dass der ISM Code could be called the International Show Me Code 6 7 Die Europaische Union veroffentlichte in 2009 eine Richtlinie uber die Hafenstaatkontrolle um eine vereinheitlichte Vorgehensweise bei der Kontrolle der Wirksamkeit des ISM Codes sicherzustellen 8 Der Begriff Seetuchtigkeit wurde ausdrucklich im Zusammenhang mit den Vorschriften des ISM Codes in den Fachinformationen der Deutschen Transportversicherer im Transport Informations Service TIS erlautert und beinhaltet auch den Hinweis auf die Hafenstaatkontrolle durch die Berufsgenossenschaft 9 In einem Vortrag von Herrn Kapt P Zahalka vom Verein Bremer Seeversicherer e V wurde bereits 1998 in Deutschland die Entstehung des ISM Code als Quality Assurance eine Qualitatssicherung die es ursprunglich nur im produzierenden Gewerbe als Endkontrolle gegeben hatte in ihrer notwendigen Weiterentwicklung bei Reedereien als Dienstleister in der Seeschifffahrt und der damit verbundenen zeitlich eng getakteten Linienschifffahrt wegen immer grosserer Unfallhaufigkeit detailliert dokumentiert und erlautert 10 Im Transportworkshop 2000 wurde im Vortrag Die Forderungen des International Safety Management Code und Auswirkungen auf den Seetransport mit Kurzdarstellung des ISM Code im Fazit ausdrucklich dokumentiert Ob wir wollen oder nicht ab Mitte 2002 werden in der Seeschifffahrt alle Gerichts und Seeamtverhandlungen vor dem Hintergrund des ISM Code entschieden werden Die schlechtere Beweislage fur die Verfrachter bzw Eigner oder Charterer sollte diese nicht beunruhigen oder gar zur Einfuhrung von oberflachlichen Safety Management Systemen verleiten denn ein korrekt gefuhrtes Unternehmen wird sich durch die Einfuhrung des ISM Code nicht verschlechtern und die Substandardunternehmen sollten mit voller Absicht dazu gezwungen werden sich zu bewegen oder aus dem Markt zu verschwinden Insgesamt soll der ISM Code durch seine konsequente Umsetzung durch mehr Transparenz in den Betriebsablaufen durch das Sicherheitsmanagement durch kontrollierte Wartung und Instandhaltung und durch die Kontrolle der Qualifikation von Besatzung und Schiffsfuhrung zu mehr Sicherheit und Qualitat fur alle see und landseitig beteiligten Seiten in der weltweiten Seeschifffahrt verhelfen 11 Der ISM Code gilt international als eines der weitreichendsten Instrumente das die IMO bisher erarbeitet hat und wurde in der 2003 in deutscher Sprache veroffentlichten Hochschulschrift Zur Ermittlung von Unfallursachen und begunstigenden Faktoren fur Unfalle in der Seeschiffahrt ebenfalls beschrieben 12 Traditionell wurden Unfallverhutungsvorschriften fur Unternehmen der Seefahrt in Deutschland als UVV See auch in der Deutschen Nationalbibliothek veroffentlicht 13 Bei Unfallen mit Personenschaden ist die von dem gesetzlichen Unfallversicherungstrager BG Verkehr auch online herausgegebene DGUV Vorschrift 84 Unfallverhutungsvorschrift Seeschifffahrt ein wichtiges Dokument und es enthalt in Anlage 1 SCHIFFFAHRTSRECHTLICHE ARBEITSSCHUTZVORSCHRIFTEN neben einer Vielzahl von zu beachtenden nationalen und internationalen Rechtsquellen auch den sehr bedeutsamen ISM Code denn bei Seeleuten kann die tatsachliche Ursache fur einen eventuellen Arbeitsunfall grundsatzlich auch in Rechtsverstossen Dritter gegen den ISM Code und damit im Zusammenhang stehender Vorschriften und oftmals im Bereich Seafarer Fatigue liegen 14 Notfallpane nach ISM Code sind auch gemass Handbuch Schiffssicherheit dort im Zusammenhang mit sogenanntem Person uber Bord Unfall siehe auch Scharnow Turn dokumeniert ein notwendiger Bestandteil zur Minimierung von Personenverlusten und Erhohung der Uberlebenschancen im Seenot Fall 15 Literatur BearbeitenDer internationale Sicherheitsmanagement Code ISM Code fur einen sicheren Schiffsbetrieb und zur Verhutung der Meeresverschmutzung Bundesministerium fur Verkehr 1994 DNB bibliografischer Nachweis unter http d nb info 113647725X Literatur zu Arbeitsbedingungen in der Berufsgruppe der Seeleute Siegfried Ehlbeck und Christa Hempel Kuter FATIGUE Die Ubermudung als Sicherheitsrisiko an Bord Problemskizze Rechtsgrundlagen Kommentar mit einem Vorwort von Frank Muller Hrsg Deutsche Angestellten Gewerkschaft Bundesberufsgruppe Schiffahrt Verkehr und Logistik Selbstverlag DAG BBG SVL Johannes Brahms Platz 1 20355 Hamburg 1999 MSC Circ 1014 IMO Guidelines on Fatigue 2001 als Werk in Deutsche Nationalbibliothek DNB bibliografischer Nachweis unter http d nb info 964598477 MSC Circ 1014 Richtlinie zur Linderung von Fatigue und Fatigue Management 2002 als Werk in Deutsche Nationalbibliothek DNB bibliografischer Nachweis unter http d nb info 969142900 DGUV Grundlagen der Begutachtung von Arbeitsunfallen Erlauterungen fur Sachverstandige inkl Hinweis auf Rechtsgrundlagen 2 Aufl 2016 als Werk in Deutsche Nationalbibliothek DNB bibliografischer Nachweis unter http d nb info 1117230961 Spiegel Online Beitrag Arbeitsleben von Seeleuten Grosser Pott grosse Depression 5 Oktober 2017 unter https www spiegel de lebenundlernen job arbeit von seeleuten uebermuedung depression psychosen a 1164312 html Welt Beitrag Isolation Stress Gewalt das knallharte Arbeitsleben auf hoher See 1 Januar 2020 unter https www welt de wirtschaft article204687112 Schifffahrt Seeleute leiden unter Arbeitsbedingungen auf Frachtschiffen htmlWeblinks BearbeitenISM Code und die IMO Human Element Safety Management mit Link zum Datensatz unter https www imo org en OurWork HumanElement Pages ISMCode aspx BG Verkehr ISM Code Seemann und DEUTSCHE FLAGGE Stand 2021 unter https www deutsche flagge de de sicherheit ism code ISM Code im Katalog Deutsche Nationalbibliothek DNB mit Link zum Datensatz unter http d nb info gnd 4537435 1 ISM Code ist Thema in IMO Guidelines on fatigue MSC Circ 1014 2001 mit Link zum Datensatz unter http d nb info 964598477 sowie unter https www imo org en OurWork HumanElement Pages Fatigue aspx ISM Code ist Thema in der DEUTSCHEN Ausgabe 2002 der IMO Guidelines on fatigue MSC Circ 1014 MSC Circ 1014 Richtlinie zur Linderung von Fatigue Ubermudung und Fatigue Management in DGUV Vorschrift 84 mit Link zum Datensatz unter http d nb info 969142900 ISM Code ist Thema in Anlage 1 SCHIFFFAHRTSRECHTLICHE ARBEITSSCHUTZVORSCHRIFTEN in der DGUV Vorschrift 84 Unfallverhutungsvorschrift Seeschifffahrt Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung mit Link zum Datensatz unter https publikationen dguv de widgets pdf download article 1639 sowie unter https publikationen dguv de regelwerk publikationen nach fachbereich verkehr und landschaft seeschifffahrt 1639 unfallverhuetungsvorschrift seeschifffahrt c 44 ISM Code im Admiralty and Maritime Law Guide mit Link zum Datensatz http www admiraltylawguide com conven ismcode1993 htmlEinzelnachweise Bearbeiten Spiegel Online Beitrag Arbeitsleben von Seeleuten Grosser Pott grosse Depression 5 Oktober 2017 unter https www spiegel de lebenundlernen job arbeit von seeleuten uebermuedung depression psychosen a 1164312 html Welt Beitrag Isolation Stress Gewalt das knallharte Arbeitsleben auf hoher See 1 Januar 2020 unter https www welt de wirtschaft article204687112 Schifffahrt Seeleute leiden unter Arbeitsbedingungen auf Frachtschiffen html Ziel von Port State Control ist die Eliminierung von sub standard ships veroffentlicht unter https www parismou org about us organisation Inspection Results Deficiencies siehe unter https www parismou org inspection search inspection results deficiencies Link abgerufen am 6 Juli 2021 Aktuelle List of Paris MoU Deficiency Codes on Port State Control Veroffentlichungen unter https www parismou org list paris mou deficiency codes Lloyd s Register LR Technical Association Hrsg Port State Control The Substandard Ship Paper No 1 Session 1998 1999 Selbstverlag 71 Fenchurch Street London EC3M 4BS 1998 S 11 14 Lloyd s Register Technical Association DNB bibliografischer Nachweis unter 1 Richtlinie uber die Hafenstaatkontrolle DNB bibliografischer Nachweis unter http d nb info gnd 1096119986 MS Methusalem See und Ladungstuchtigkeit Vortrag von Herrn Dr Tobias Eckardt Ahlers amp Vogel unter https www tis gdv de tis tagungen svt svt07 eckardt inhalt02 htm Link abgerufen am 6 Juli 2021 ISM Code Die Wende in der Schiffssicherheit Vortrag von Herrn Kapt P Zahalka Verein Bremer Seeversicherer e V Mai 1998 in Wurzburg unter https www tis gdv de tis bedingungen ism ism htm Link abgerufen am 30 Juli 2021 Transportworkshop 2000 Vortrag Die Forderungen des International Safety Management Code und Auswirkungen auf den Seetransport von A Ludicke GAUSS mbH unter https www tis gdv de tis tagungen workshop cs luedicke luedicke htm Link abgerufen am 30 Juli 2021 ISM Code in Hochschulschrift Zur Ermittlung von Unfallursachen und begunstigenden Faktoren fur Unfalle in der Seeschiffahrt von Jens Uwe Schroder 2003 mit Link zu diesem Datensatz http d nb info 971583455 Unfallverhutungsvorschriften fur Unternehmen der Seefahrt vom 1 Januar 1981 in der Fassung vom 1 Januar 2011 BG Verkehr Berufsgenossenschaft fur Transport und Verkehrswirtschaft DNB bibliografischer Nachweis unter http d nb info 1032886110 Nachfolger ist die DGUV Vorschrift 84 im Beitrag unter Weblinks Zu Unfallen mit Personenschaden durch Schlafentzug siehe Publikation Seafarer Fatigue The Importance Of Good Night Sleep Englisch In marineinsight Marine Safety Last Updated on January 20 2022 unter https www marineinsight com marine safety seafarer fatigue importance good night sleep Abgerufen am 4 Marz 2022 Kapitel 6 4 Person uber Bord Unfall Seite 382 in Handbuch Schiffssicherheit Erkennen Bewerten Entscheiden Handeln Hrsg Joachim Hahne 2 Aufl 2012 ISBN 978 3 87743 832 9 DNB bibliografischer Nachweis unter http d nb info 1023883376Bitte den Hinweis zu Rechtsthemen beachten Normdaten Werk GND 4537435 1 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title International Safety Management Code amp oldid 237054289