| Honda | |
|---|---|
XL 700 V (RD 15) | |
| XL 700 V | |
| Hersteller | Honda |
| Verkaufsbezeichnung | Transalp |
| Produktionszeitraum | 2007 bis 2012 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Enduro |
| Motordaten | |
| V-Motor mit zwei Zylindern | |
| Hubraum (cm³) | 680 |
| Leistung (kW/PS) | 44 / 60 bei 7.750 min−1 |
| Drehmoment (N m) | 60 bei 6.000 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 172 |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Antrieb | O-Ring-Kette |
| Bremsen | vorn Ø 256 mm Doppelscheibenbremsen hinten Ø 240 mm Scheibenbremse |
| Radstand (mm) | 1505 |
| Maße (L × B × H, mm): | 2255 × 905 × 1305 |
| Sitzhöhe (cm) | 83,7 |
| Leergewicht (kg) | 219 |
| Vorgängermodell | Honda XL 650 V Transalp |
| Nachfolgemodell | Honda XL 750 Transalp |
Die XL 700 V Transalp ist ein als Reiseenduro konzipiertes Motorrad des Fahrzeugherstellers Honda und wurde von 2007 bis 2012 gebaut.
Geschichte Bearbeiten
Das Motorrad wurde am 2. Oktober 2007 auf der Pariser Motorradmesse Mondial du Deux Roues präsentiert und war nach der XL 400 V, XL 600 V und der XL 650 V bereits die vierte Generation, die unter dem Namen Transalp vermarktet wurde. Das Motorrad wurde von 2007 bis 2009 in Spanien unter dem Werkscode RD 13 hergestellt, von 2010 bis 2012 erfolgte die Fertigung in Italien unter dem Werkscode RD 15.
Technische Daten Bearbeiten
Antrieb Bearbeiten
Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylindermotor ist technisch von der Honda NT 700 V Deauville abgeleitet. Der V-Motor ist längs eingebaut und hat einen Zylinderbankwinkel von 52 Grad. Der Viertaktmotor erzeugt aus 680 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 44 kW (60 PS) und ein Drehmoment von 60 Nm bei einer Drehzahl von 6.000 min−1. Jeder Zylinderkopf hat eine kettengetriebene Nockenwelle, welche über Kipphebel zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuert. Das Motorrad beschleunigt in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h.
Kraftübertragung Bearbeiten
Die Krafttrennung erfolgt durch eine seilzugbetätigte Mehrscheibenkupplung im Ölbad, die Drehmomentumwandlung durch ein klauengeschaltetes Fünfganggetriebe. Der Sekundärantrieb ist mit einem Kettenantrieb umgesetzt.
Kraftstoffversorgung und -verbrauch Bearbeiten
Die Gemischbildung erfolgt durch eine als programmed fuel injection (PGM-FI) bezeichnete, computergesteuerte Kraftstoffeinspritzung. Die Zündung erfolgt je Zylinder durch eine mittig angeordnete, transistorgesteuerte Zündkerze. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,5 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 17,5 Liter, davon sind 3 Liter Reserve. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 91 Oktan. Die Abgasnachbehandlung erfolgt durch einen geregelten Katalysator mit Lambdasonde und unterschreitet die Schadstoffgrenzwerte die Abgasnorm Euro-3.
Fahrwerk Bearbeiten
Das Fahrwerk baut auf einem Doppelschleifenrahmen aus Vierkantstahlrohr mit angeschweißtem Stahlheck auf, der Motor ist dabei mittragend. Das Vorderrad wird von einer Teleskopgabel geführt, die hintere Radaufhängung besteht aus einer Pro-Link-Schwinge und einem progressiv angelenkten Zentralfederbein. Im fahrbereiten Zustand wiegt das Motorrad 219 kg, die maximale Zuladung beträgt 200 kg.
Kritiken Bearbeiten
„Wichtiger in dieser Fahrzeugkategorie sind alltagstaugliche Tugenden wie Zuverlässigkeit, Verarbeitungsqualität, ein fülliger Drehmomentverlauf und niedriger Verbrauch. (…) Bei den äußerst zügigen Landschaftserkundungen flossen jedoch kaum mehr als fünf Liter durch die Einspritzdüsen und der Aktionsradius tendiert damit stramm in die Richtung akzeptabler 300 Kilometer.“
„Die Transalp ist ein absolut unkompliziertes Motorrad, das ohne Angewöhnungszeit einfach zu beherrschen ist. Sie ist sehr berechenbar, birgt keine problematischen Tücken oder unangenehmen Überraschungen und ist so absolut vertrauenerweckend. Gegenüber ihrer Vorgängerin ist sie deutlich handlicher geworden. Der Motor ist zwar kraftvoller, Bäume reisst er aber noch immer keine aus. Für zügiges Vorankommen hat der V2 aber ausreichend Leistung, glänzt mit angenehmem Charakter und verlangt kaum Aufmerksamkeit.“
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Thomas Karsten: Dauerbrenner. In: Tourenfahrer. 1. Oktober 2008, abgerufen am 12. Juli 2012.
- Tobias Kloetzli: (Nicht mehr online verfügbar.) In: Moto Sport Schweiz. 16. November 2007, archiviert vom am 10. Februar 2015; abgerufen am 11. November 2021.