Hermann Knoflacher

Hermann Knoflacher (* 21. September 1940 in Villach, Kärnten) ist ein österreichischer Zivilingenieur. Er ist Professor emeritus am Institut für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik der Technischen Universität Wien.

Hermann Knoflacher (in der Mitte) und Heiner Monheim (links) während des 18. Bundesweiten Umwelt- und Verkehrskongress BUVKO an der Universität Trier am 19. März 2011

Leben, Forschung und Lehre

Knoflacher studierte Bauingenieurwesen, Vermessungswesen und Mathematik an der TU Wien. Er ist seit 1975 Professor an der Technischen Universität Wien und war seit 1985 Vorstand des Instituts für Verkehrsplanung und -technik. Seine Lehrschwerpunkte sind Raum- und Stadtplanung sowie Einflüsse der Mobilität. Seine Thesen stellen einen wesentlichen Beitrag zum Konzept der Sanften Mobilität dar. Seit 1982 ist Knoflacher Leiter des Institutes für Verkehrswesen im Kuratorium für Verkehrssicherheit Wien, seit 1993 ist er ordentliches Mitglied der Europäischen Akademie der Wissenschaften und Künste, seit 2004 ist Knoflacher Präsident des Club of Vienna. Außerdem ist er Mitglied des Club of Budapest und globaler Fußgehervertreter der Vereinten Nationen. Von 2004 bis 2018 war Knoflacher auch Vorsitzender des Fahrgastbeirats der Wiener Linien. Hermann Knoflacher schreibt die Umwelt-Kolumne in der auflagenstarken österreichischen Wochenzeitung Die ganze Woche.

Hermann Knoflacher wurde vom Veranstalter für die Verkehrsplanung für die Olympischen Winterspiele im Februar 2014 beigezogen. Er ist Vizepräsident des Forums Wissenschaft & Umwelt.

2017 wurde er mit dem Würdigungspreis des Kulturpreises des Landes Kärnten ausgezeichnet.

Kritik an der automobilen Gesellschaft

Hermann Knoflacher in seinem Gehzeug, einer Karikatur des enormen Platzbedarfs des motorisierten Individualverkehrs

Bekannt ist Knoflacher für seine Kritik am Automobil und seinen Folgen für die Umwelt des Menschen. Das Auto ist für Knoflacher „wie ein Virus“:

„Wir ziehen uns mehr oder weniger freiwillig in abgedichtete Häuser mit Lärmschutzfenstern zurück, um den Außenraum dem Krach, dem Staub und den Abgasen der Autos zu überlassen.“

– Hermann Knoflacher im Zeit-Interview

Um die Problematik unseres Verkehrswesens aufzuzeigen, entwickelte er 1975 das „Gehzeug“. Dabei handelt es sich um einen Holzrahmen, den sich Fußgänger umhängen können, um dieselbe Fläche wie PKW-Fahrer in Anspruch zu nehmen. Es wird vor allem in Österreich in Demonstrationen gegen den Autoverkehr, für mehr Fußgängerfreundlichkeit und die Verkehrswende eingesetzt und verbildlicht die auch von Knoflacher formulierte Kritik an der Irrationalität des Straßenverkehrs, vor allem des städtischen, und an dessen relativ hohem Platzbedarf.

Laut Knoflacher fehlt dem Menschen beim Autofahren die Rückmeldung des Energieverbrauchs, den er als Fußgänger dagegen unmittelbar verspürt:

„Der Mensch ist darauf evolutionär überhaupt nicht vorbereitet. Es überwältigt ihn. Und deshalb setzt sich das Auto ganz tief im Stammhirn des Menschen fest. Und er beginnt, sich mit dem Auto zu identifizieren“

– Hermann Knoflacher im n-tv-Interview

Auswirkungen, Konflikt mit Umweltzielen

In Interviews mit dem Spiegel und der ARD gab Knoflacher an, Maßnahmen gegen den Autoverkehr initiiert zu haben, welche die Bevorzugung desselben in Frage stellen und teilweise beseitigen sollten. Ein Auto dürfe laut Knoflacher nicht mehr Platz verbrauchen als andere Verkehrsteilnehmer auch. Tatsächlich sei es aber ein Vielfaches. Parkraum sei in Städten subventioniert und damit zu günstig. Durch bauliche Hindernisse sollten Autofahrer gezwungen werden, an Haltestellen hinter den öffentlichen Verkehrsmitteln zu warten. Der öffentliche Verkehr solle das Tempo bestimmen und das des Autoverkehrs darauf reduziert werden.

Kritiker bemängeln, dass Knoflachers Politik mehr rote Ampeln statt grüner Wellen schaffe, was angeblich zu gehäuften Brems- und Beschleunigungsvorgängen, Wartezeiten im Leerlauf und sehr niedrigen Geschwindigkeiten mit steigendem Schadstoffausstoß, Kraftstoffverbrauch und Lärm führe. Tatsächlich haben empirische Studien mittlerweile Knoflachers Argumente belegt, dass eine Verlangsamung des Stadtverkehrs zu gleichmäßigerem Verkehrsfluss, weniger Stau, weniger Luftbelastung und weniger Lärm führt.

Knoflacher wurde von ÖVP, FPÖ und dem ÖAMTC für die von ihm umgesetzten Verschlechterungen für den motorisierten Individualverkehr heftig kritisiert.

„‚Seit fünf Jahrzehnten setzen Sie sich für eine andere Verkehrspolitik und eine andere Verkehrsplanung ein. Hat es Sie getroffen, dass Sie viel Kritik einstecken mussten?‘
Am Anfang vielleicht, aber eigentlich auch damals nicht. Ich freue mich immer, wenn ich persönlich angegriffen werde, weil das bedeutet, dass mein Gegenüber keine Sachargumente hat.“

– Hermann Knoflacher: Berliner Zeitung, 22. Juli 2020 (im Interview mit Peter Neumann)

Werke

• Katalysatoren für Nichtmotorisierte. Wien 1985, ISBN 3-900657-00-9.
• Fußgeher- und Fahrradverkehr. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1995, ISBN 3-205-98308-4.
• Zur Harmonie von Stadt und Verkehr. 2. Auflage. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1996 ISBN 3-205-98586-9.
• Landschaft ohne Autobahnen. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1996, ISBN 3-205-98436-6.
• Stehzeuge – Fahrzeuge: Der Stau ist kein Verkehrsproblem. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2001, ISBN 3-205-98988-0.
• (Hrsg.) Weltreligionen und Kapitalismus. Kapitalismus gezähmt? Echomedia, Wien 2006, ISBN 3-901761-54-3.
• Grundlagen der Verkehrs- und Siedlungsplanung: Verkehrsplanung. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2007, ISBN 978-3-205-77626-0.
• Virus Auto. Die Geschichte einer Zerstörung. Ueberreuter, Wien 2009, ISBN 978-3-8000-7438-9.
• VERKEHRT. Plädoyer für ein anderes Leben. Salzburg, 2013. ISBN 978-3-99014-079-6.
• Zurück zur Mobilität! Anstöße zum Umdenken. Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7.

Weblinks

• Literatur von und über Hermann Knoflacher im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Eintrag zu Hermann Knoflacher im Austria-Forum (im AEIOU-Österreich-Lexikon)
• CV an der TU Wien (PDF)
• Hermann Knoflacher bei der Donau-Universität Krems
• verschiedene Interviews bei www.zukunft-ennstal.at
• www.fairkehr.net: Website mit Ankündigungen und Berichten über die praktische Verwendung des Gehzeugs als gesellschaftliche Ausdrucksform
• Die Ganze Woche
• Städtebau aus idealisierter Sicht des Verkehrsplaners, Institut der Stadtbaukunst, Bremen
• Wie sich Städte entschleunigen lassen Knoflacher über Mobilität bei SWR2 Aula
• Deutschlandfunk Zwischentöne. Musik und Fragen zur Person vom 7. August 2022: Der Verkehrsplaner Hermann Knoflacher im Gespräch mit Paulus Müller. „Ich betrachte eine Stadt oder ein Dorf als Patienten“

Einzelnachweise

1. Technische Universität Wien: Porträt Hermann Knoflacher
2. Website des Instituts für Verkehrswissenschaften an der TU Wien
3. (Memento des Originals vom 1. September 2008 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.donau-uni.ac.at
4. Neuer Vorsitzender für den Fahrgastbeirat auf wienerlinien.at vom 26. November 2018, abgerufen am 2. Dezember 2018
5. Fahrgastbeirat der Wiener Linien bekommt neuen Chef auf diepresse.com vom 26. November 2018, abgerufen am 2. Dezember 2018
6. Präsidium auf fwu.at, zuletzt abgerufen am 12. Juni 2021.
7. orf.at: Literatur-Landeskulturpreis für Peter Turrini. Artikel vom 14. Dezember 2017, abgerufen am 14. Dezember 2017.
8. Raus aus der Autofalle!. In: Die Presse, 5. April 2013.
9. „Das Auto macht uns total verrückt“ (13. September 2007)
10. Der Mensch in der Falle, in: Der Spiegel, Ausgabe 9/1997, S. 19.
11. Was war da los, Herr Knoflacher, in: Der Spiegel, Ausgabe 1/2010, S. 44.
12. „"Das Gehirn wird vom Auto manipuliert"“ (6. September 2020)
13. "Manche Autofahrer haben geschrien, vor Verzweiflung", in: Der Spiegel, Ausgabe 10/2018
14. Stauplanung richtig, ARD Wien, 16. April 2018
15. Heinz Steven Fachtagung Tempo 30 - Chancen, Hindernisse, Erfahrungen Arbeitsring Lärm der Deutschen Gesellschaft für Akustik, 8. November 2012
16. Günter Murr , Frankfurter Neue Presse, 2. September 2016
17. Das wissen wir über Tempolimits. In: quarks.de. 16. Januar 2020, abgerufen am 23. Januar 2022 (deutsch). 
18. Josef Gebhard Haben Stau erzeugt, kurier.at, abgerufen am 19. August 2018
19. Wiener Verkehrsplaner: "Autofahrer kein Mensch", oe24.at, abgerufen am 19. August 2018
20. Peter Neumann: Verkehr: „Das Auto steht überall im Weg, auch in Berlin. Man muss es wegräumen“. Die Verlängerung der Stadtautobahn sei Irrsinn, eine City-Maut wäre Unsinn: Ein Gespräch mit dem österreichischen Mobilitätsexperten Hermann Knoflacher über den Berliner Verkehr. In: www.berliner-zeitung.de. Berliner Zeitung, 22. Juli 2020, abgerufen am 6. Juni 2020 (Hermann Knoflacher im Interview mit Peter Neumann). 

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