Der DT6 (Doppel-Triebwagen 6) wird die sechste Generation normalspuriger Elektrotriebwagen für das 750-Volt-Gleichstrom-Netz der Hamburger U-Bahn. Die vierteiligen Züge befinden sich in der Phase der Ausschreibung und sollen ab 2027 in Dienst gestellt werden.
| Hamburger Hochbahn AG Typ DT6 (geplant) | |
|---|---|
| Anzahl: | 370 |
| Bauart: | vierteiliges U-Bahn-Fahrzeug |
| Spurweite: | 1.435 mm (Normalspur) |
| Länge: | ca. 40 m |
| Höhe: | 3,37 m |
| Breite: | 2,7 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | mindestens 80 km/h |
| Stromsystem: | 750 V DC |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Betriebsart: | GoA4 für Linie U5 mit Option auf GoA2 für nicht-automatisierte Linien |
| Fußbodenhöhe: | ca. 1.010–1.030 mm |
| Klassen: | nur 2. Klasse |
Technische Merkmale Bearbeiten
Die Baureihe DT6 wird auf Grundlage des traditionellen Lichtraumprofils der Hochbahn für Fahrzeuge mit einer Breite von 2,70 Metern und einer Höhe von 3,33 Metern geplant, was etwa den Parametern der jüngsten Hamburger Fahrzeuggeneration DT5 entspricht. Die Länge einer Fahrzeugeinheit soll mit etwa 40 Metern ebenfalls derjenigen des DT5 entsprechen, jedoch sollen die Fahrzeuge rund 10 cm breiter werden als die des DT5 und so einen großzügigeren Innenraum bieten. Ein wesentlicher Unterschied besteht im vierteiligen Aufbau des Fahrzeugs gegenüber dem dreiteiligen des DT5, sodass die Wagen aufgrund ihrer kürzeren Wagenlänge in Stationen mit Kurvenlage besser am Bahnsteig anliegen. Durch mehr längs angebrachte Sitze wird sich die Anzahl der Sitzplätze von 96 im DT5 auf 58 im DT6 verringern. Die Türen sollen komplett gläsern sein.
Als Zugverband kann der DT6 mit maximal drei Einheiten und einer Gesamtlänge von etwa 120 Metern eingesetzt werden, was den maximal möglichen Längen auf den bestehenden Linien U1, U2 und U4 sowie auf der in Bau befindlichen U5 entspricht.
Klimaanlagen oder Luftentfeuchtungsanlagen für den Fahrgastraum sind optional vorgesehen.
Varianten Bearbeiten
Die Baureihe DT6 wird auf Grundlage einer gemeinsamen Plattform in zwei Varianten entwickelt: Der Typ DT6-A wird für den vollautomatischen Betrieb auf der U5 entworfen, während der Typ DT6-F für den konventionellen bzw. halbautomatischen Betrieb konzipiert wird und nach und nach die ab den 1980er Jahren beschafften Fahrzeuge der Baureihe DT4 ersetzen soll.
Die beiden Varianten sollen sich im Wesentlichen darin unterscheiden, dass der Typ DT6-A auf die Fahrerabteile an den Zugenden verzichten wird und stattdessen Sitzplätze für Fahrgäste mit Blick aus der Zugfront bzw. dem Heck bietet.
Ausschreibung Bearbeiten
Eine erste europaweite Ausschreibung für das Fahrzeug wurde am 30. September 2014 veröffentlicht, jedoch später eingestellt, nachdem die Hochbahn mit dem zur selben Zeit beschafften DT5 zufrieden war und stattdessen zunächst Nachbestellungen für diesen auslöste.
Eine erneute Ausschreibung für den DT6 wurde im Oktober 2022 veröffentlicht, die Vergabe soll bis Ende desselben Jahres erfolgen.
Nachdem gemäß der ersten Ausschreibung noch vorgesehen war, zunächst lediglich 40–80 Einheiten mit der Option auf weitere 80 Einheiten zu bestellen, wurde die Anzahl mittlerweile auf 48 feste Bestellungen mit einer Option auf 370 Einheiten erhöht. Dabei sollen 120 Einheiten des Typs DT6-A, davon 14 für den ersten Abschnitt der U5, und 250 des Typs DT6-F beschafft werden.
Weblinks Bearbeiten
- Beschreibung der DT6 auf hochbahnbuch.de
- Ausschreibung für nächste U-Bahn-Generation DT6 gestartet auf DT5online.de
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Eine neue U-Bahn-Generation für Hamburg – Ausschreibung für DT6 gestartet. In: hochbahn.de. 6. Oktober 2022, abgerufen am 6. Oktober 2022.
- ↑ DT6 – Wie die U-Bahn der Zukunft aussehen wird. In: dialog.hochbahn.de. 6. Oktober 2022, abgerufen am 6. Oktober 2022.
- Tenders Electronic Daily
- Lieferungen - 146441-2017 - TED Tenders Electronic Daily. Abgerufen am 25. März 2018.