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Gulf Air Flug 072 Der Flugnummer IATA GF072 ICAO GFA072 war ein planmäßiger abendlicher Flug der bahrainischen Fluggesel

Gulf-Air-Flug 072

Der Gulf-Air-Flug 072 (Flugnummer IATA: GF072, ICAO: GFA072) war ein planmäßiger abendlicher Flug der bahrainischen Fluggesellschaft Gulf Air von Kairo nach Bahrain. Am 23. August 2000 ereignete sich auf diesem Flug der Flugunfall eines Airbus A320-212 (A4O-EK), bei dem alle 143 Menschen an Bord getötet wurden.

Gulf-Air-Flug 072

Eine baugleiche Maschine der Gulf Air

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Controlled flight into water
Ort Persischer Golf, 5 km vom Flughafen Bahrain,
Bahrain 1972 Bahrain
Datum 23. August 2000
Todesopfer 143
Überlebende 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Europa Airbus A320-212
Betreiber Bahrain 1972 Gulf Air
Kennzeichen Oman A4O-EK
Abflughafen Flughafen Kairo-International, Agypten Ägypten
Zielflughafen Flughafen Bahrain,
Bahrain 1972 Bahrain
Passagiere 135
Besatzung 8
Listen von Flugunfällen

Mit Stand April 2020 handelt es sich um den schwersten Flugunfall in Bahrain. Für das kleine Emirat handelte es sich um den ersten tödlichen Flugunfall seit mehr als 50 Jahren. Bis zum Flugunfall auf dem TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054 im Jahr 2007 handelte es sich zudem um den schwersten Zwischenfall mit einem Airbus A320.

Flugzeug Bearbeiten

Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um einen Airbus A320-212, der zum Zeitpunkt des Unfalls sechs Jahre und drei Monate alt war. Es handelte sich um den 481. Airbus A320 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde im Werk von Airbus in Toulouse, Frankreich endmontiert und absolvierte ihren Erstflug mit dem Testkennzeichen F-WWIE am 16. März 1994, ehe sie am 29. September 1994 neu an die Gulf Air ausgeliefert wurde. Die Maschine wurde mit dem omanischen Luftfahrzeugkennzeichen A4O-EK zugelassen, mit dem sie bis zuletzt in Betrieb blieb. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs CFMI-CFM56-5A3 ausgestattet. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine kumulierte Betriebsleistung von 17.370 Betriebsstunden bei 13.990 Starts und Landungen absolviert.

Besatzung Bearbeiten

Es befand sich eine achtköpfige Besatzung an Bord der Maschine, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und sechs Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern.

Der 37-jährige Flugkapitän Ihsan Shakeeb war bahrainischer Staatsbürger. Er heuerte im Jahr 1979 als Pilotenschüler bei der Gulf Air an. Im Jahr 1994 wurde er in den Rang des Ersten Offiziers an Bord der Lockheed L-1011 Tristar und dann der Boeing 767 befördert. Im Jahr 1998 wurde er Erster Offizier an Bord des Airbus A320 war seit 2000 Kapitän dieses Flugzeugtyps. Shakeeb verfügte über 4.416 Stunden Flugerfahrung, von denen er 1.083 Stunden an Bord des Airbus A320 absolviert hatte, davon wiederum 86 Stunden in der Funktion des Flugkapitäns.

Der 25-jährige Erste Offizier Khalaf Al Alawi war omanischer Staatsbürger. Er fing im Jahr 1999 als Pilotenschüler bei der Gulf Air an und war seit dem Jahr 2000 Erster Offizier an Bord des Airbus A320. Al Alawi verfügte über 608 Stunden Flugerfahrung, von denen er 408 Stunden im Cockpit des Airbus A320 absolviert hatte.

Die sechs Flugbegleiter stammten aus Bahrain, Ägypten, Indien, Polen, Marokko und von den Philippinen.

Passagiere Bearbeiten

Den Flug von Kairo nach Bahrain hatten 135 Passagiere angetreten, die aus 14 Ländern stammten. Gemeinsam mit den Besatzungsmitgliedern waren unter den Insassen damit 18 Nationen vertreten. Es wurden zudem die Überreste eines ungeborenen Kindes gefunden, das nicht in die Opferzahl eingerechnet wurde.

Staatsangehörigkeit Passagiere Besatzung Gesamt
Agypten Ägypten 63 1 64
Bahrain Bahrain 34 2 36
Saudi-Arabien Saudi-Arabien 12 - 12
Staat Palästina Palästina 9 - 9
Vereinigte Arabische Emirate Vereinigte Arabische Emirate 6 - 6
China Volksrepublik Volksrepublik China 3 - 3
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich 2 - 2
Australien Australien 1 - 1
Kanada Kanada 1 - 1
Kuwait Kuwait 1 - 1
Oman Oman 1 1 2
Korea Sud Südkorea 1 - 1
Sudan Sudan 1 - 1
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten 1 - 1
Indien Indien - 1 1
Marokko Marokko - 1 1
Philippinen Philippinen - 1 1
Polen Polen - 1 1
Gesamt 135 8 143

Unfallhergang Bearbeiten

Die Maschine startete um 16:52 Uhr Ortszeit mit 135 Passagieren und acht Besatzungsmitgliedern an Bord in Kairo. Im Anflug auf den Flughafen Bahrain erhielt die Besatzung die Freigabe zur Landung auf Bahn 12. Als die Piloten die Landebahn erblickten, schalteten sie den Autopiloten ab. Etwa eine Seemeile vor der Landebahn, in einer Höhe von 600 Fuß und bei einer Geschwindigkeit von 185 Meilen pro Stunde (ca. 298 km/h) baten die Piloten um eine Freigabe zum Fliegen einer 360-Grad-Kurve, da die Maschine sich im kritischen Moment zu hoch für einen sicheren Anflug befand und zudem zu schnell war. Die Erlaubnis wurde erteilt und die Piloten leiteten eine Linkskurve ein. Die Piloten führten den Kurvenflug sehr eng aus, die Maschine nahm dabei einen Rollwinkel von 36 Grad ein. Gleichzeitig wurden die Auftriebshilfen voll ausgefahren und die Landecheckliste abgearbeitet. Der Fluglotse erlaubte einen Steigflug auf 2500 Fuß bei einem Kurs von 300 Grad, wobei die Maschine für einen weiteren Anflug ausgerichtet werden sollte. Die Fluggeschwindigkeit erhöhte sich auf 185 Knoten (ca. 342 km/h) und die Maschine begann mit einem Nickwinkel von fünf Grad auf eine Flughöhe von 1.000 Fuß zu steigen. Während der Kurve begann die Maschine plötzlich aus einer Höhe von 1.000 Fuß mit einem negativen Nickwinkel von −15 Grad zügig zu sinken. Kurz darauf ertönte das Ground Proximity Warning System (GPWS). Der Flugkapitän gab die Anweisung zum Einfahren der Auftriebshilfen und bewegte den Sidestick nach hinten. Kurz darauf schlug die Maschine mit einer Fluggeschwindigkeit von 280 Knoten (ca. 519 km/h) und einem negativen Nickwinkel von −6,5 Grad zwei Kilometer nördlich des Flughafens im flachen Wasser des Persischen Golfs auf. Bei dem Aufprall wurden alle Insassen der Maschine getötet.

Unfalluntersuchung Bearbeiten

Als Unfallursache wurde ein Zusammenspiel einer Reihe von Faktoren festgestellt. Von wesentlicher Bedeutung war, dass die Besatzung der Maschine während der Kurve einer optischen Täuschung erlegen war. Der Kapitän glaubte, die Maschine würde während der Kurve einen allzu steilen Nickwinkel annehmen, und richtete die Flugzeugnase nach unten aus, wodurch er die Maschine erst ins Meer lenkte, sodass es zu einem Controlled flight into water kam. Ferner wurde bemängelt, dass sich die Piloten nicht an Standardprozeduren hielten, indem sie den ersten Anflug zu hoch und mit einer zu hohen Geschwindigkeit ausführten, dass sie nicht versuchten, den Anflug zu stabilisieren, dass sie in der Nähe der Landebahn und in geringer Höhe versuchten, eine 360-Grad-Kurve zu fliegen, anstatt das vorschriftsmäßige Verfahren für Kurvenflüge durchzuführen. Obwohl es zu einer Reihe von Abweichungen von den Standardflugparametern und dem standardmäßigen Anflugprofil gekommen war, hatte der Erste Offizier diese nicht ausgerufen oder versucht, den Kapitän auf die Abweichungen aufmerksam zu machen. Entsprechendes wäre gemäß den Standardprozeduren vorgeschrieben gewesen. Trotz der wiederholten GPWS-Warnungen schien weder der Kapitän noch der Erste Offizier die Gefahr einer Kollision mit dem Boden richtig einzuschätzen oder die Cockpitmitglieder versäumten es, angemessen auf die Warnungen zu reagieren. In Bezug auf die Fluggesellschaft wurde ein mangelndes Berücksichtigen eines effektiven Crew Resource Managements in der Pilotenausbildung bemängelt. Die Schulungsprogramme für den Betrieb des Airbus A320 waren ineffizient, wenn es um die Befolgung von Standardprozeduren sowie die Reaktion auf einen bevorstehenden Controlled flight into terrain beziehungsweise auf Warnmeldungen des GPWS ging. Die Fluggesellschaft habe in den drei Jahren vor dem Unfall auf Beanstandungen der Flugsicherheitsbehörde sehr verzögert reagiert und angeordnete Korrekturmaßnahmen in kritischen Bereichen nicht oder nur schleppend umgesetzt.

Quellen Bearbeiten

Koordinaten: 26° 17′ 51″ N, 50° 38′ 49″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Der Gulf Air Flug 072 Flugnummer IATA GF072 ICAO GFA072 war ein planmassiger abendlicher Flug der bahrainischen Fluggesellschaft Gulf Air von Kairo nach Bahrain Am 23 August 2000 ereignete sich auf diesem Flug der Flugunfall eines Airbus A320 212 A4O EK bei dem alle 143 Menschen an Bord getotet wurden Gulf Air Flug 072Eine baugleiche Maschine der Gulf AirUnfall ZusammenfassungUnfallart Controlled flight into waterOrt Persischer Golf 5 km vom Flughafen Bahrain Bahrain 1972 BahrainDatum 23 August 2000Todesopfer 143Uberlebende 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Europa Airbus A320 212Betreiber Bahrain 1972 Gulf AirKennzeichen Oman A4O EKAbflughafen Flughafen Kairo International Agypten AgyptenZielflughafen Flughafen Bahrain Bahrain 1972 BahrainPassagiere 135Besatzung 8Listen von Flugunfallen Mit Stand April 2020 handelt es sich um den schwersten Flugunfall in Bahrain Fur das kleine Emirat handelte es sich um den ersten todlichen Flugunfall seit mehr als 50 Jahren Bis zum Flugunfall auf dem TAM Linhas Aereas Flug 3054 im Jahr 2007 handelte es sich zudem um den schwersten Zwischenfall mit einem Airbus A320 Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Besatzung 3 Passagiere 4 Unfallhergang 5 Unfalluntersuchung 6 QuellenFlugzeug BearbeitenBei dem verungluckten Flugzeug handelte es sich um einen Airbus A320 212 der zum Zeitpunkt des Unfalls sechs Jahre und drei Monate alt war Es handelte sich um den 481 Airbus A320 aus laufender Produktion Die Maschine wurde im Werk von Airbus in Toulouse Frankreich endmontiert und absolvierte ihren Erstflug mit dem Testkennzeichen F WWIE am 16 Marz 1994 ehe sie am 29 September 1994 neu an die Gulf Air ausgeliefert wurde Die Maschine wurde mit dem omanischen Luftfahrzeugkennzeichen A4O EK zugelassen mit dem sie bis zuletzt in Betrieb blieb Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs CFMI CFM56 5A3 ausgestattet Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine kumulierte Betriebsleistung von 17 370 Betriebsstunden bei 13 990 Starts und Landungen absolviert Besatzung BearbeitenEs befand sich eine achtkopfige Besatzung an Bord der Maschine bestehend aus einem Flugkapitan einem Ersten Offizier und sechs Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern Der 37 jahrige Flugkapitan Ihsan Shakeeb war bahrainischer Staatsburger Er heuerte im Jahr 1979 als Pilotenschuler bei der Gulf Air an Im Jahr 1994 wurde er in den Rang des Ersten Offiziers an Bord der Lockheed L 1011 Tristar und dann der Boeing 767 befordert Im Jahr 1998 wurde er Erster Offizier an Bord des Airbus A320 war seit 2000 Kapitan dieses Flugzeugtyps Shakeeb verfugte uber 4 416 Stunden Flugerfahrung von denen er 1 083 Stunden an Bord des Airbus A320 absolviert hatte davon wiederum 86 Stunden in der Funktion des Flugkapitans Der 25 jahrige Erste Offizier Khalaf Al Alawi war omanischer Staatsburger Er fing im Jahr 1999 als Pilotenschuler bei der Gulf Air an und war seit dem Jahr 2000 Erster Offizier an Bord des Airbus A320 Al Alawi verfugte uber 608 Stunden Flugerfahrung von denen er 408 Stunden im Cockpit des Airbus A320 absolviert hatte Die sechs Flugbegleiter stammten aus Bahrain Agypten Indien Polen Marokko und von den Philippinen Passagiere BearbeitenDen Flug von Kairo nach Bahrain hatten 135 Passagiere angetreten die aus 14 Landern stammten Gemeinsam mit den Besatzungsmitgliedern waren unter den Insassen damit 18 Nationen vertreten Es wurden zudem die Uberreste eines ungeborenen Kindes gefunden das nicht in die Opferzahl eingerechnet wurde Staatsangehorigkeit Passagiere Besatzung GesamtAgypten nbsp Agypten 63 1 64Bahrain nbsp Bahrain 34 2 36Saudi Arabien nbsp Saudi Arabien 12 12Staat Palastina nbsp Palastina 9 9Vereinigte Arabische Emirate nbsp Vereinigte Arabische Emirate 6 6China Volksrepublik nbsp Volksrepublik China 3 3Vereinigtes Konigreich nbsp Vereinigtes Konigreich 2 2Australien nbsp Australien 1 1Kanada nbsp Kanada 1 1Kuwait nbsp Kuwait 1 1Oman nbsp Oman 1 1 2Korea Sud nbsp Sudkorea 1 1Sudan nbsp Sudan 1 1Vereinigte Staaten nbsp Vereinigte Staaten 1 1Indien nbsp Indien 1 1Marokko nbsp Marokko 1 1Philippinen nbsp Philippinen 1 1Polen nbsp Polen 1 1Gesamt 135 8 143Unfallhergang BearbeitenDie Maschine startete um 16 52 Uhr Ortszeit mit 135 Passagieren und acht Besatzungsmitgliedern an Bord in Kairo Im Anflug auf den Flughafen Bahrain erhielt die Besatzung die Freigabe zur Landung auf Bahn 12 Als die Piloten die Landebahn erblickten schalteten sie den Autopiloten ab Etwa eine Seemeile vor der Landebahn in einer Hohe von 600 Fuss und bei einer Geschwindigkeit von 185 Meilen pro Stunde ca 298 km h baten die Piloten um eine Freigabe zum Fliegen einer 360 Grad Kurve da die Maschine sich im kritischen Moment zu hoch fur einen sicheren Anflug befand und zudem zu schnell war Die Erlaubnis wurde erteilt und die Piloten leiteten eine Linkskurve ein Die Piloten fuhrten den Kurvenflug sehr eng aus die Maschine nahm dabei einen Rollwinkel von 36 Grad ein Gleichzeitig wurden die Auftriebshilfen voll ausgefahren und die Landecheckliste abgearbeitet Der Fluglotse erlaubte einen Steigflug auf 2500 Fuss bei einem Kurs von 300 Grad wobei die Maschine fur einen weiteren Anflug ausgerichtet werden sollte Die Fluggeschwindigkeit erhohte sich auf 185 Knoten ca 342 km h und die Maschine begann mit einem Nickwinkel von funf Grad auf eine Flughohe von 1 000 Fuss zu steigen Wahrend der Kurve begann die Maschine plotzlich aus einer Hohe von 1 000 Fuss mit einem negativen Nickwinkel von 15 Grad zugig zu sinken Kurz darauf ertonte das Ground Proximity Warning System GPWS Der Flugkapitan gab die Anweisung zum Einfahren der Auftriebshilfen und bewegte den Sidestick nach hinten Kurz darauf schlug die Maschine mit einer Fluggeschwindigkeit von 280 Knoten ca 519 km h und einem negativen Nickwinkel von 6 5 Grad zwei Kilometer nordlich des Flughafens im flachen Wasser des Persischen Golfs auf Bei dem Aufprall wurden alle Insassen der Maschine getotet Unfalluntersuchung BearbeitenAls Unfallursache wurde ein Zusammenspiel einer Reihe von Faktoren festgestellt Von wesentlicher Bedeutung war dass die Besatzung der Maschine wahrend der Kurve einer optischen Tauschung erlegen war Der Kapitan glaubte die Maschine wurde wahrend der Kurve einen allzu steilen Nickwinkel annehmen und richtete die Flugzeugnase nach unten aus wodurch er die Maschine erst ins Meer lenkte sodass es zu einem Controlled flight into water kam Ferner wurde bemangelt dass sich die Piloten nicht an Standardprozeduren hielten indem sie den ersten Anflug zu hoch und mit einer zu hohen Geschwindigkeit ausfuhrten dass sie nicht versuchten den Anflug zu stabilisieren dass sie in der Nahe der Landebahn und in geringer Hohe versuchten eine 360 Grad Kurve zu fliegen anstatt das vorschriftsmassige Verfahren fur Kurvenfluge durchzufuhren Obwohl es zu einer Reihe von Abweichungen von den Standardflugparametern und dem standardmassigen Anflugprofil gekommen war hatte der Erste Offizier diese nicht ausgerufen oder versucht den Kapitan auf die Abweichungen aufmerksam zu machen Entsprechendes ware gemass den Standardprozeduren vorgeschrieben gewesen Trotz der wiederholten GPWS Warnungen schien weder der Kapitan noch der Erste Offizier die Gefahr einer Kollision mit dem Boden richtig einzuschatzen oder die Cockpitmitglieder versaumten es angemessen auf die Warnungen zu reagieren In Bezug auf die Fluggesellschaft wurde ein mangelndes Berucksichtigen eines effektiven Crew Resource Managements in der Pilotenausbildung bemangelt Die Schulungsprogramme fur den Betrieb des Airbus A320 waren ineffizient wenn es um die Befolgung von Standardprozeduren sowie die Reaktion auf einen bevorstehenden Controlled flight into terrain beziehungsweise auf Warnmeldungen des GPWS ging Die Fluggesellschaft habe in den drei Jahren vor dem Unfall auf Beanstandungen der Flugsicherheitsbehorde sehr verzogert reagiert und angeordnete Korrekturmassnahmen in kritischen Bereichen nicht oder nur schleppend umgesetzt Quellen BearbeitenUnfallbericht A320 212 A4O EK im Aviation Safety Network Gulf Air Airbus A320 212 A4O EK flight GF072 auf aviation accidents net ACCIDENT INVESTIGATION REPORT Gulf Air Flight GF 072 Airbus A320 212 REG A4O EK on 23 August 2000 at Bahrain MoT Bahrain 23 August 2000 Gulf Air 072 tailstrike com Betriebsgeschichte A320 212 A4O EK auf planespotters net26 2975 50 646944 Koordinaten 26 17 51 N 50 38 49 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Gulf Air Flug 072 amp oldid 237169952