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TAM Linhas Aéreas Flug 3054 JJ 3054 war ein Inlandslinienflug der brasilianischen Fluggesellschaft TAM Linhas Aéreas mit

TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054 (JJ 3054) war ein Inlandslinienflug der brasilianischen Fluggesellschaft TAM Linhas Aéreas mit einem Airbus A320 von Porto Alegre nach São Paulo. Die Maschine verunglückte am 17. Juli 2007 um 18:50 Uhr Ortszeit (23:50 Uhr MESZ) bei der Landung auf dem Flughafen São Paulo-Congonhas.

TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

Das Seitenleitwerk der TAM-Maschine ragt aus den Trümmern des Gebäudes

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Abkommen von der Landebahn
Ort Flughafen São Paulo-Congonhas, São Paulo, Brasilien
Datum 17. Juli 2007
Todesopfer 199
Überlebende 0
Verletzte 14
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Airbus A320
Betreiber TAM (JJ)
Kennzeichen PR-MBK
Passagiere 181
Besatzung 6
Listen von Flugunfällen

Verlauf Bearbeiten

Lageplan des Unfallortes

Das Flugzeug startete auf dem Flughafen Porto Alegre um 17:16 Uhr Ortszeit (21:16 Uhr MESZ). Der Unfall ereignete sich bei der Landung auf dem internationalen Flughafen São Paulo-Congonhas um 18:50 Uhr Ortszeit (23:50 Uhr MESZ). Die Maschine befand sich nach dem erfolgreichen Aufsetzen auf die Landebahn beim Abbremsen. Augenzeugenberichten zufolge rutschte die Maschine durch Aquaplaning unkontrolliert über die Landebahn. Gesichert ist, dass das Flugzeug über das Landebahnende hinaus rollte, die etwa 15 Meter tiefer liegende viel befahrene Avenida Washington Luís überquerte und daraufhin ein Luftfrachtgebäude der TAM traf und in Brand geriet.

Am Folgetag des Absturzes bargen Bergungsmannschaften den Flugdatenschreiber der Maschine. Nach Angaben der brasilianischen Abgeordneten Efraim Filho und Marco Maia ergab eine erste Auswertung der Black Box, dass das Flugzeug zum Zeitpunkt des Aufpralls immer noch eine Geschwindigkeit von 175 km/h aufwies. Dies lässt sich auf zwei Gründe zurückführen: Zum einen gab TAM zu, dass die Schubumkehr eines Triebwerks nicht funktionstüchtig gewesen sei, zum anderen seien die Störklappen (engl. „spoiler“), die bremsende Luftverwirbelungen produzieren, nicht ausgefahren gewesen. Dies lag nach vorläufigen Untersuchungen daran, dass die Piloten aufgrund des defekten bzw. deaktivierten Umkehrschubs an Triebwerk 2 (rechts) den rechten Schubhebel nicht wie gefordert auf „idle“ (Leerlauf) stellte, sondern ihn nach dem Aufsetzen auf „climb“ (steigen) stehen ließ, während er den linken Schubhebel auf die Position „reverse“ (Umkehrschub) stellte. Aufgrund der Position des rechten Schubhebels verhinderte die Elektronik des Flugzeugs das Ausfahren der Störklappen und das Aktivieren der automatischen Bremse. Damit stand zunächst bis auf den Umkehrschub an Triebwerk 1 keines der automatischen Bremssysteme zur Verfügung, während Triebwerk 2 weiter Vorwärtsschub erzeugte. Zusätzlich zog das Flugzeug durch den asymmetrischen Schub der beiden Triebwerke stark nach links. Die Piloten versuchten ca. 11 Sekunden nach dem Aufsetzen mit der manuellen Bremse abzubremsen und die Maschine auf der Landebahn zu halten, dies geschah jedoch zu spät. So verließ die Maschine mit ca. 100 kn (ca. 180 km/h) nach schräg links das Ende der Landebahn. Im Gegensatz zu früheren Meldungen war auch nicht versucht worden, durchzustarten; dies ergab die Analyse des Stimmrekorders.

Ähnlich war die Ursache des Unfalls eines Airbus A310 der S7 Airlines am 9. Juli 2006 in Irkutsk, bei dem 125 Menschen starben: Änderungen des Umkehrschubs rechts bewirkten versehentlich und unbemerkt erneuten Vorwärtsschub des linken Triebwerks, dessen Schubumkehr deaktiviert war. Die Stellung der Schubregler bewirkte daraufhin, dass die bereits ausgefahrenen Störklappen an den Tragflächen automatisch wieder eingefahren wurden und das automatische Bremssystem deaktiviert wurde. Dadurch kam die Maschine von der Landebahn ab und schoss über sie hinaus.

Es handelte sich bei dem Unfall um den 16. Totalverlust eines Airbus A320.

Opfer Bearbeiten

Allgemein Bearbeiten

Beim Unfall kamen insgesamt 199 Menschen ums Leben. Bei den Todesopfern handelte es sich um alle 187 Personen, die sich zum Zeitpunkt des Unfalls an Bord der Maschine befunden hatten. Dies waren 162 Passagiere, 19 mitreisende Mitarbeiter der Fluggesellschaft und sechs Besatzungsmitglieder. Zwölf weitere Personen kamen am Boden ums Leben. Vierzehn Personen am Boden wurden verletzt. Es handelte sich bei dem Unfall um den bis dato folgenschwersten Flugunfall sowohl in Lateinamerika als auch um den schwersten eines Airbus A320 überhaupt.

Bekannte Opfer Bearbeiten

Bei dem Unfall kamen mit Júlio Redecker und Paulo Rogério Amoretty Souza zwei landesweit bekannte Persönlichkeiten ums Leben. Redecker aus Novo Hamburgo (RS) war der Oppositionsführer im brasilianischen Abgeordnetenhaus. Von 1995 bis zu seinem Tod war er für verschiedene Parteien (zuletzt für die PSDB) für die Dauer von insgesamt vier Legislaturperioden Mitglied des Parlaments. Er befand sich auf dem Weg nach Washington zu einem Treffen mit Abgeordneten des Parlaments der USA. Amoretty Souza aus Porto Alegre war von 1998 bis 1999 Präsident des brasilianischen Fußballvereins SC Internacional Porto Alegre sowie bis zu seinem Tod Mitglied des Präsidiums des brasilianischen Tennisbundes (CBT) und Rechtsanwalt des Fußballvereins SC Corinthians Paulista.

Fluggerät Bearbeiten

Airbus A320 der TAM

Das betroffene Flugzeug war ein Airbus A320-233 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PR-MBK und der Seriennummer 789. Es wurde von zwei International-Aero-V2527E-A5-Motoren angetrieben. Die Maschine wurde im Februar 1998 fertiggestellt und im März 1998 von TACA in Dienst gestellt. Ab November 2003 flog sie für Pacific Airlines. Vor dem Unfall gehörte sie Pegasus Aviation und war seit Dezember 2006 im Dienst der TAM. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte das Flugzeug ca. 26.320 Flugstunden und mehr als 9.300 Flüge absolviert. Der letzte A-Check erfolgte am 13. Juli 2007. Eine Überprüfung der Flugzeugstruktur erfolgte am 20. November 2006. Inzwischen wurde bestätigt, dass bereits Tage vor dem Unfall Probleme mit der Schubumkehr auftraten, weshalb diese für das rechte Triebwerk deaktiviert wurde. Laut Angaben von TAM ist diese Vorgehensweise nach den Richtlinien des Herstellers zulässig.

Besatzung Bearbeiten

Feuerwehrleute transportieren die Leiche eines der Opfer vom Unfallort

Der Kapitän Henrique Stephanini di Sacco (geboren am 29. Oktober 1954) aus São Paulo (Bundesstaat: São Paulo) besaß 14.486 Stunden Flugerfahrung und war seit November 2006 bei TAM beschäftigt. Im Vorfeld war er Pilot bei Transbrasil. Sein Copilot Kleyber Lima (geboren am 22. März 1953) aus Porto Velho (Bundesstaat: Rondônia) besaß 13.654,4 Stunden Flugerfahrung innerhalb der TAM (Gesamterfahrung: 14.744,1 Stunden) und war seit November 1987 bei TAM beschäftigt.

Sicherheitsbedenken am Flughafen São Paulo-Congonhas Bearbeiten

Der Unfallort ist auf der anderen Seite der Avenida Washington Luís. Der rot-weiß-lackierte Turm des Approach Lighting System ist auf der rechten Seite erkennbar.

Das Vertrauen in die Flugsicherheit in Brasilien im Allgemeinen ist seit September 2006 erschüttert, als eine Boeing 737 auf dem Gol-Transportes-Aéreos-Flug 1907 mit einer Embraer Legacy 600 über dem Regenwald des Amazonas zusammenstieß. Auf Sicherheitsprobleme in Congonhas wurde vor dem TAM-Unglück bereits mehrfach hingewiesen. Einerseits sind die beiden Landebahnen mit 1940 Meter (Hauptbahn) bzw. 1435 Meter (Nebenbahn) relativ kurz, andererseits gibt es speziell in nordwestlicher Richtung (in der die TAM-Maschine aufsetzte) am Ende der Landebahnen so gut wie keine Auslaufzone. In dieser Richtung enden beide Bahnen direkt vor einem etwa 15 Meter hohen Abhang mit ca. 30° Gefälle, auf den eine achtspurige und eine sechsspurige Hauptverkehrsstraße folgen, die mit Gebäuden gesäumt sind. Auch war bekannt, dass in Congonhas bei Regen Aquaplaning-Probleme durch angesammeltes Regenwasser auf den Landebahnen bestanden.

Im Februar 2007 entschied der Richter eines brasilianischen Bundesgerichtes, dass die Flugzeugtypen Fokker 100, Boeing 737-800 und Boeing 737-700 den Flughafen nicht mehr benutzen dürfen. Der Airbus A320 war nicht unter den verbannten Fluggeräten, trotz der Tatsache, dass er schwerer als sowohl Fokker 100 als auch Boeing 737-700 ist. Piloten hatten beklagt, dass stehendes Wasser auf der Landebahn die Bremsfähigkeiten einschränke und für die Flugzeuge Aquaplaning-Gefahr bestand; unter anderem rutschte 2006 eine Boeing 737 der brasilianischen Fluggesellschaft BRA Transportes Aéreos (BRA) über das Landebahnende hinaus, kam jedoch noch knapp vor dem Abhang zum Stehen. Der Richter hatte entschieden, dass die Landebahn um 388 Meter (1275 ft) länger sein müsse, um von den genannten Flugzeugtypen sicher benutzt werden zu können. Zum damaligen Zeitpunkt hatte sich die Fluggesellschaft TAM gegen die Entscheidung des Gerichtes gewandt. Die Flughafenverwaltung legte Einspruch gegen die Gerichtsentscheidung ein, die dann am Tag darauf aufgehoben wurde. Ein Berufungsgericht begründete die Maßnahme damit, dass die wirtschaftlichen Folgen zu schwerwiegend seien und die Sicherheitsbefürchtungen eine solch drastische Maßnahme nicht rechtfertigten. „Die Landebahn war wegen des öffentlichen Drucks wiedereröffnet worden“, warf der Luftfahrtconsultant Gianfranco Beting in einem Fernsehinterview vor. „Das war eine Katastrophe auf Abruf.“

Teile des Hauptfahrwerks werden geborgen

Infraero, die staatliche Betreibergesellschaft der meisten Flughäfen Brasiliens, hat seitdem einige Maßnahmen ergriffen, um das Risiko einer Überflutung der Landebahn zu verringern, aber diese Arbeiten waren Berichten zufolge noch nicht abgeschlossen. So fehlten eingefräste Wasserablaufrillen. Die Hauptlandebahn war zuvor für mehrere Wochen geschlossen gewesen, um das Problem mit stehendem Wasser zu beseitigen. Am 16. Juli 2007, einen Tag vor dem fatalen Zwischenfall, hatten zwei andere Flugzeuge Probleme mit Aquaplaning, bei denen es jedoch keine Verletzten gab. Eine dieser Maschinen, eine ATR 42 der Pantanal Linhas Aéreas schlitterte dabei unter ähnlichen Wetterbedingungen von der Landebahn auf das Gras.

Folgen des Unfalls Bearbeiten

Auf Grund des grundsätzlichen Sicherheitsrisikos des Flughafens war zeitweilig dessen Schließung im Gespräch. Des Weiteren wurde der Chef der brasilianischen Flughafenbetreiber Infraero, Carlos Pereira, entlassen, da Infraero die Landebahn trotz der fehlenden Rillen zur Entwässerung freigegeben habe.

Weblinks Bearbeiten

Commons: TAM Airlines Flight 3054 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
 Wikinews: Brasilien: Passagierflugzeug auf dem Flughafen São Paulo verunglückt – Nachricht

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. SERIPA V promove segurança operacional, em Porto Alegre, abgerufen am 14. Juli 2018.
  2. Unfallbericht A320 PR-MBK, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. August 2019.
  3. Flugzeug rutscht in Brasilien in Tankstelle und Gebäude, abgerufen am 14. Juli 2018.
  4. AFP, 18. Juli 2007: „Flughafenbehörde: Unglückspiste in São Paulo hatte Mängel – Schon am Montag rutschte Passagierflugzeug von der Bahn“
  5. AFP, 18. Juli 2007: „Black Box nach Flugunfall in Brasilien gefunden“
  6. (Memento vom 17. Oktober 2008 im Internet Archive) (portugiesisch)
  7. Der Spiegel: „Airbus hob mit defekter Turbine ab“ (20. Juli 2007)
  8. Netzeitung: (Memento vom 1. Februar 2014 im Internet Archive)
  9. Flugunfalldaten und -bericht zu S7-Airlines-Flug 778 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. August 2016.; vgl. S7 Airlines Flight 778 in der englischen Wikipedia.
  10. Liste der Todesopfer (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive)
  11. Unfallbericht A320 PR-MBK, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. August 2019.
  12. (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive) (portugiesisch)
  13. Flugzeugunglück in São Paulo - Piloten warnten vor Landung am City-Airport SPIEGEL.online, 18. Juli 2007
  14. „Jets banned from Sao Paulo runway“. BBC News, 6. Februar 2007, abgerufen am 18. Juli 2007.
  15. „Up to 200 feared dead in Brazil crash“. Reuters, 17. Juli 2007, abgerufen am 3. Februar 2011.
  16. ↑ Der Spiegel: „Chef der brasilianischen Flughafenbehörde gefeuert“ (4. August 2007)

Koordinaten: 23° 37′ 11″ S, 46° 39′ 44″ W

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Veröffentlichungsdatum:
TAM Linhas Aereas Flug 3054 JJ 3054 war ein Inlandslinienflug der brasilianischen Fluggesellschaft TAM Linhas Aereas mit einem Airbus A320 von Porto Alegre nach Sao Paulo Die Maschine verungluckte am 17 Juli 2007 um 18 50 Uhr Ortszeit 23 50 Uhr MESZ bei der Landung auf dem Flughafen Sao Paulo Congonhas 3 TAM Linhas Aereas Flug 3054Das Seitenleitwerk der TAM Maschine ragt aus den Trummern des GebaudesUnfall ZusammenfassungUnfallart Abkommen von der LandebahnOrt Flughafen Sao Paulo Congonhas Sao Paulo BrasilienDatum 17 Juli 2007Todesopfer 199 1 Uberlebende 0Verletzte 14LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Airbus A320Betreiber TAM JJ Kennzeichen PR MBK 2 Passagiere 181Besatzung 6Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Verlauf 2 Opfer 2 1 Allgemein 2 2 Bekannte Opfer 3 Fluggerat 4 Besatzung 5 Sicherheitsbedenken am Flughafen Sao Paulo Congonhas 6 Folgen des Unfalls 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseVerlauf Bearbeiten nbsp Folgende Teile dieses Abschnitts scheinen seit 2009 nicht mehr aktuell zu sein Statt der Quellen von 2007 oder zusatzlich sollte der Abschlussbericht Weblinks Rapport final herangezogen entsprechend sollten Formulierungen der Art vorlaufige Untersuchungen angepasst werden Bitte hilf uns dabei die fehlenden Informationen zu recherchieren und einzufugen Wikipedia WikiProjekt Ereignisse Vergangenheit 2009 nbsp Lageplan des UnfallortesDas Flugzeug startete auf dem Flughafen Porto Alegre um 17 16 Uhr Ortszeit 21 16 Uhr MESZ Der Unfall ereignete sich bei der Landung auf dem internationalen Flughafen Sao Paulo Congonhas um 18 50 Uhr Ortszeit 23 50 Uhr MESZ Die Maschine befand sich nach dem erfolgreichen Aufsetzen auf die Landebahn beim Abbremsen Augenzeugenberichten zufolge rutschte die Maschine durch Aquaplaning unkontrolliert uber die Landebahn Gesichert ist dass das Flugzeug uber das Landebahnende hinaus rollte die etwa 15 Meter tiefer liegende viel befahrene Avenida Washington Luis uberquerte und daraufhin ein Luftfrachtgebaude der TAM traf und in Brand geriet 4 Am Folgetag des Absturzes bargen Bergungsmannschaften den Flugdatenschreiber der Maschine 5 Nach Angaben der brasilianischen Abgeordneten Efraim Filho und Marco Maia ergab eine erste Auswertung der Black Box dass das Flugzeug zum Zeitpunkt des Aufpralls immer noch eine Geschwindigkeit von 175 km h aufwies 6 Dies lasst sich auf zwei Grunde zuruckfuhren Zum einen gab TAM zu dass die Schubumkehr eines Triebwerks nicht funktionstuchtig gewesen sei 7 zum anderen seien die Storklappen engl spoiler die bremsende Luftverwirbelungen produzieren nicht ausgefahren gewesen Dies lag nach vorlaufigen Untersuchungen daran dass die Piloten aufgrund des defekten bzw deaktivierten Umkehrschubs an Triebwerk 2 rechts den rechten Schubhebel nicht wie gefordert auf idle Leerlauf stellte sondern ihn nach dem Aufsetzen auf climb steigen stehen liess wahrend er den linken Schubhebel auf die Position reverse Umkehrschub stellte Aufgrund der Position des rechten Schubhebels verhinderte die Elektronik des Flugzeugs das Ausfahren der Storklappen und das Aktivieren der automatischen Bremse Damit stand zunachst bis auf den Umkehrschub an Triebwerk 1 keines der automatischen Bremssysteme zur Verfugung wahrend Triebwerk 2 weiter Vorwartsschub erzeugte Zusatzlich zog das Flugzeug durch den asymmetrischen Schub der beiden Triebwerke stark nach links Die Piloten versuchten ca 11 Sekunden nach dem Aufsetzen mit der manuellen Bremse abzubremsen und die Maschine auf der Landebahn zu halten dies geschah jedoch zu spat So verliess die Maschine mit ca 100 kn ca 180 km h nach schrag links das Ende der Landebahn Im Gegensatz zu fruheren Meldungen war auch nicht versucht worden durchzustarten dies ergab die Analyse des Stimmrekorders 8 Ahnlich war die Ursache des Unfalls eines Airbus A310 der S7 Airlines am 9 Juli 2006 in Irkutsk bei dem 125 Menschen starben Anderungen des Umkehrschubs rechts bewirkten versehentlich und unbemerkt erneuten Vorwartsschub des linken Triebwerks dessen Schubumkehr deaktiviert war Die Stellung der Schubregler bewirkte daraufhin dass die bereits ausgefahrenen Storklappen an den Tragflachen automatisch wieder eingefahren wurden und das automatische Bremssystem deaktiviert wurde Dadurch kam die Maschine von der Landebahn ab und schoss uber sie hinaus 9 Es handelte sich bei dem Unfall um den 16 Totalverlust eines Airbus A320 Opfer BearbeitenAllgemein Bearbeiten Beim Unfall kamen insgesamt 199 Menschen ums Leben Bei den Todesopfern handelte es sich um alle 187 Personen die sich zum Zeitpunkt des Unfalls an Bord der Maschine befunden hatten Dies waren 162 Passagiere 19 mitreisende Mitarbeiter der Fluggesellschaft und sechs Besatzungsmitglieder Zwolf weitere Personen kamen am Boden ums Leben 10 Vierzehn Personen am Boden wurden verletzt Es handelte sich bei dem Unfall um den bis dato folgenschwersten Flugunfall sowohl in Lateinamerika als auch um den schwersten eines Airbus A320 uberhaupt Bekannte Opfer Bearbeiten Bei dem Unfall kamen mit Julio Redecker und Paulo Rogerio Amoretty Souza zwei landesweit bekannte Personlichkeiten ums Leben Redecker aus Novo Hamburgo RS war der Oppositionsfuhrer im brasilianischen Abgeordnetenhaus Von 1995 bis zu seinem Tod war er fur verschiedene Parteien zuletzt fur die PSDB fur die Dauer von insgesamt vier Legislaturperioden Mitglied des Parlaments Er befand sich auf dem Weg nach Washington zu einem Treffen mit Abgeordneten des Parlaments der USA Amoretty Souza aus Porto Alegre war von 1998 bis 1999 Prasident des brasilianischen Fussballvereins SC Internacional Porto Alegre sowie bis zu seinem Tod Mitglied des Prasidiums des brasilianischen Tennisbundes CBT und Rechtsanwalt des Fussballvereins SC Corinthians Paulista Fluggerat Bearbeiten nbsp Airbus A320 der TAMDas betroffene Flugzeug war ein Airbus A320 233 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PR MBK und der Seriennummer 789 Es wurde von zwei International Aero V2527E A5 Motoren angetrieben Die Maschine wurde im Februar 1998 fertiggestellt und im Marz 1998 von TACA in Dienst gestellt Ab November 2003 flog sie fur Pacific Airlines Vor dem Unfall gehorte sie Pegasus Aviation und war seit Dezember 2006 im Dienst der TAM Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte das Flugzeug ca 26 320 Flugstunden und mehr als 9 300 Fluge absolviert 11 Der letzte A Check erfolgte am 13 Juli 2007 Eine Uberprufung der Flugzeugstruktur erfolgte am 20 November 2006 Inzwischen wurde bestatigt dass bereits Tage vor dem Unfall Probleme mit der Schubumkehr auftraten weshalb diese fur das rechte Triebwerk deaktiviert wurde Laut Angaben von TAM ist diese Vorgehensweise nach den Richtlinien des Herstellers zulassig 12 Besatzung Bearbeiten nbsp Feuerwehrleute transportieren die Leiche eines der Opfer vom UnfallortDer Kapitan Henrique Stephanini di Sacco geboren am 29 Oktober 1954 aus Sao Paulo Bundesstaat Sao Paulo besass 14 486 Stunden Flugerfahrung und war seit November 2006 bei TAM beschaftigt Im Vorfeld war er Pilot bei Transbrasil Sein Copilot Kleyber Lima geboren am 22 Marz 1953 aus Porto Velho Bundesstaat Rondonia besass 13 654 4 Stunden Flugerfahrung innerhalb der TAM Gesamterfahrung 14 744 1 Stunden und war seit November 1987 bei TAM beschaftigt Sicherheitsbedenken am Flughafen Sao Paulo Congonhas Bearbeiten nbsp Der Unfallort ist auf der anderen Seite der Avenida Washington Luis Der rot weiss lackierte Turm des Approach Lighting System ist auf der rechten Seite erkennbar Das Vertrauen in die Flugsicherheit in Brasilien im Allgemeinen ist seit September 2006 erschuttert als eine Boeing 737 auf dem Gol Transportes Aereos Flug 1907 mit einer Embraer Legacy 600 uber dem Regenwald des Amazonas zusammenstiess Auf Sicherheitsprobleme in Congonhas wurde vor dem TAM Ungluck bereits mehrfach hingewiesen Einerseits sind die beiden Landebahnen mit 1940 Meter Hauptbahn bzw 1435 Meter Nebenbahn relativ kurz andererseits gibt es speziell in nordwestlicher Richtung in der die TAM Maschine aufsetzte am Ende der Landebahnen so gut wie keine Auslaufzone In dieser Richtung enden beide Bahnen direkt vor einem etwa 15 Meter hohen Abhang mit ca 30 Gefalle auf den eine achtspurige und eine sechsspurige Hauptverkehrsstrasse folgen die mit Gebauden gesaumt sind Auch war bekannt dass in Congonhas bei Regen Aquaplaning Probleme durch angesammeltes Regenwasser auf den Landebahnen bestanden 13 Im Februar 2007 entschied der Richter eines brasilianischen Bundesgerichtes dass die Flugzeugtypen Fokker 100 Boeing 737 800 und Boeing 737 700 den Flughafen nicht mehr benutzen durfen Der Airbus A320 war nicht unter den verbannten Fluggeraten trotz der Tatsache dass er schwerer als sowohl Fokker 100 als auch Boeing 737 700 ist Piloten hatten beklagt dass stehendes Wasser auf der Landebahn die Bremsfahigkeiten einschranke und fur die Flugzeuge Aquaplaning Gefahr bestand unter anderem rutschte 2006 eine Boeing 737 der brasilianischen Fluggesellschaft BRA Transportes Aereos BRA uber das Landebahnende hinaus kam jedoch noch knapp vor dem Abhang zum Stehen Der Richter hatte entschieden dass die Landebahn um 388 Meter 1275 ft langer sein musse um von den genannten Flugzeugtypen sicher benutzt werden zu konnen Zum damaligen Zeitpunkt hatte sich die Fluggesellschaft TAM gegen die Entscheidung des Gerichtes gewandt 14 Die Flughafenverwaltung legte Einspruch gegen die Gerichtsentscheidung ein die dann am Tag darauf aufgehoben wurde Ein Berufungsgericht begrundete die Massnahme damit dass die wirtschaftlichen Folgen zu schwerwiegend seien und die Sicherheitsbefurchtungen eine solch drastische Massnahme nicht rechtfertigten Die Landebahn war wegen des offentlichen Drucks wiedereroffnet worden warf der Luftfahrtconsultant Gianfranco Beting in einem Fernsehinterview vor Das war eine Katastrophe auf Abruf 15 nbsp Teile des Hauptfahrwerks werden geborgenInfraero die staatliche Betreibergesellschaft der meisten Flughafen Brasiliens hat seitdem einige Massnahmen ergriffen um das Risiko einer Uberflutung der Landebahn zu verringern aber diese Arbeiten waren Berichten zufolge noch nicht abgeschlossen So fehlten eingefraste Wasserablaufrillen 16 Die Hauptlandebahn war zuvor fur mehrere Wochen geschlossen gewesen um das Problem mit stehendem Wasser zu beseitigen Am 16 Juli 2007 einen Tag vor dem fatalen Zwischenfall hatten zwei andere Flugzeuge Probleme mit Aquaplaning bei denen es jedoch keine Verletzten gab Eine dieser Maschinen eine ATR 42 der Pantanal Linhas Aereas schlitterte dabei unter ahnlichen Wetterbedingungen von der Landebahn auf das Gras Folgen des Unfalls BearbeitenAuf Grund des grundsatzlichen Sicherheitsrisikos des Flughafens war zeitweilig dessen Schliessung im Gesprach Des Weiteren wurde der Chef der brasilianischen Flughafenbetreiber Infraero Carlos Pereira entlassen da Infraero die Landebahn trotz der fehlenden Rillen zur Entwasserung freigegeben habe 16 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons TAM Airlines Flight 3054 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Wikinews Brasilien Passagierflugzeug auf dem Flughafen Sao Paulo 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abgerufen am 14 Juli 2018 AFP 18 Juli 2007 Flughafenbehorde Ungluckspiste in Sao Paulo hatte Mangel Schon am Montag rutschte Passagierflugzeug von der Bahn AFP 18 Juli 2007 Black Box nach Flugunfall in Brasilien gefunden Airbus bateu no galpao da TAM a 175 km por hora Memento vom 17 Oktober 2008 im Internet Archive portugiesisch Der Spiegel Airbus hob mit defekter Turbine ab 20 Juli 2007 Netzeitung Defekte Spoiler verursachten Flugzeugcrash 2 August 2007 Memento vom 1 Februar 2014 im Internet Archive Flugunfalldaten und bericht zu S7 Airlines Flug 778 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 28 August 2016 vgl S7 Airlines Flight 778 in der englischen Wikipedia Liste der Todesopfer Lista atualizada de vitimas identificadas pelo IML Memento vom 27 September 2007 im Internet Archive Unfallbericht A320 PR MBK Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 August 2019 Nota de Esclarecimento Memento vom 27 September 2007 im Internet Archive portugiesisch Flugzeugungluck in Sao Paulo Piloten warnten vor Landung am City Airport SPIEGEL online 18 Juli 2007 Jets banned from Sao Paulo runway BBC News 6 Februar 2007 abgerufen am 18 Juli 2007 Up to 200 feared dead in Brazil crash Reuters 17 Juli 2007 abgerufen am 3 Februar 2011 a b Der Spiegel Chef der brasilianischen Flughafenbehorde gefeuert 4 August 2007 23 619722222222 46 662222222222 Koordinaten 23 37 11 S 46 39 44 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title TAM Linhas Aereas Flug 3054 amp oldid 237332290