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Vom Abkommen von der Start und Landebahn englisch runway excursion spricht man wenn ein Flugzeug beim Start oder bei der Landung an einer dafur nicht vorgesehenen Stelle die Start und Landebahn verlasst Dies kann durch Uberrollen des Bahnendes oder seitliches Abkommen von der Bahn geschehen Boeing 737 800 der American Airlines nach Uberrollen des Landebahnendes in Kingston Jamaika Dezember 2009 Inhaltsverzeichnis 1 Ursachen 2 Gegenmassnahmen 2 1 Bahnwartung 2 2 EMAS 2 3 Fanganlagen 3 Fallbeispiele 3 1 Abkommen von der Startbahn 3 1 1 Zu spater Startabbruch 3 1 2 Auf falscher Bahn gestartet 3 1 3 Nichtentfernen von Ruderverriegelungen 3 1 4 Uberladung falsche Gewichtsverteilung 3 2 Abkommen von der Landebahn 3 2 1 Zu spates Aufsetzen zu starker Ruckenwind 3 2 2 Sehr starker Seitenwind 3 2 3 Absichtlich seitlich von der Bahn gelenkt 3 2 4 Asymmetrischer Schub 3 2 5 Aquaplaning durch Fahrbahnzustand und fehlendes ABS Ausfall von Hydrauliksystemen 3 2 6 Steuerbarkeitsverlust durch Fahrwerksbruch 4 EinzelnachweiseUrsachen BearbeitenEin Abkommen von der Bahn kann in verschiedenen Fallen auftreten Uberrollen des Bahnendes beim Startabbruch bei der Landung z B durch zu spates Aufsetzen zu hohe Geschwindigkeit zu starken Ruckenwind fur die gegebenen Bedingungen zu kurze Landebahnlange Wetter Gewicht des Flugzeugs Ausfalle oder ungenugende Nutzung der Bremshilfen Bremsen Umkehrschub Storklappen bzw Luftbremsen Start oder Landung auf einer falschen Bahn oder einem Rollwegseitliches Verlassen der Bahn beim Start oder bei der Landung durch Seitenwind glatte Bahnoberflache durch Wasser Schnee Eis oder Reifenabrieb Ausfalle oder fehlerhafte Betatigung der Flugzeugsteuerung Defekte am Fahrwerk einschliesslich der Bremsen absichtliches Wegsteuern von der Bahn um am Bahnende nicht eine Boschung hinab zu sturzen oder mit Hindernissen zu kollidieren Gegenmassnahmen BearbeitenBahnwartung Bearbeiten Auf befestigten Bahnen wird die Bremswirkung durch haufiges Entfernen des bei Landungen entstehenden Gummiabriebs vor allem bei nasser Bahnoberflache ganz deutlich erhoht Im Winter wird dies auch durch grundliches und angemessen haufiges Raumen der Bahnen von Schnee und Eis erzielt EMAS Bearbeiten Einen Notstopp Bodenbelag am Ende von Landebahnen bietet das Engineered Materials Arrestor System EMAS das z B am Flughafen Saarbrucken installiert wurde Durch den Energieverlust der benotigt wird um das EMAS Material beim Uberrollen zu zerkleinern wird das Flugzeug verlangsamt ahnlich dem Prinzip einer Notfallspur fur Lastwagen Fanganlagen Bearbeiten Auf militarischen Flugplatzen ist die Installation von Fanganlagen an den Bahnenden ein haufig eingebautes Mittel um ein Uberrollen des Landebahnendes zu verhindern Fallbeispiele BearbeitenIm Folgenden eine exemplarische Auswahl von verschiedenen Unfallursachen die zu einem Abkommen von der Start und Landebahn von Verkehrsflugzeugen gefuhrt haben Abkommen von der Startbahn Bearbeiten Zu spater Startabbruch Bearbeiten Am 13 September 1982 kam es wahrend des Starts einer McDonnell Douglas DC 10 der spanischen Spantax Luftfahrzeugkennzeichen EC DEG auf dem Flughafen Malaga bei einem Flug nach New York zu starken Vibrationen durch Platzen des rechten Reifens am Bugfahrwerk Die Vibrationen irritierten den Kapitan der daraufhin viel zu spat einen Startabbruch einleitete Dabei geriet die Maschine uber das Ende der Start und Landebahn hinaus uberquerte eine Autobahn und kam an der Boschung einer Eisenbahnlinie zum Stehen Dabei zerbrach sie in drei Teile und brannte schliesslich aus Von den 394 Insassen kamen 50 ums Leben siehe Spantax Flug 995 1 Auf falscher Bahn gestartet Bearbeiten Am 27 August 2006 kollidierte ein Bombardier Canadair Regional Jet 100 der US amerikanischen Comair in Lexington Kentucky beim Start mit Hindernissen hinter dem Startbahnende Dabei kamen 49 Personen ums Leben ein Insasse uberlebte Der Unfall geschah weil die Piloten auf Grund von Bauarbeiten an einem Rollweg die falsche Startbahn benutzten die nur halb so lang war wie die vom Tower freigegebene Startbahn siehe auch Comair Flug 5191 2 Nichtentfernen von Ruderverriegelungen Bearbeiten Am 27 September 1975 uberschoss eine Canadair CC 106 Yukon der Aerotransportes Entre Rios LV JSY das Startbahnende am Miami International Airport durchschlug die Flughafenumzaunung streifte einen VW Bus sturzte in einen Kanal brach auseinander und brannte aus Sechs der zehn Personen an Bord starben Als Unfallursache wurde eine vor dem Start nicht entfernte Rudersperre am rechten Hohenruder ermittelt siehe auch Aerotransportes Entre Rios Flug 501 90 Uberladung falsche Gewichtsverteilung Bearbeiten Am 8 Januar 1996 raste ein uberladenes Antonow An 32B Frachtflugzeug der russischen Moscow Airways RA 26222 nach missglucktem Start vom Flughafen N Dolo Demokratische Republik Kongo in einen Marktplatz wo mindestens 297 Menschen starben einige Quellen berichten von uber 350 Toten Vier der sechs Besatzungsmitglieder uberlebten 3 einige Quellen geben an dass alle Crewmitglieder uberlebten Das Flugzeug der Moscow Airways wurde von zwei alkoholisierten russischen Piloten geflogen Es war offiziell von der Scibe Airlift geleast worden da die African Air ein Scheinunternehmen des Scibe Eigentumers keine Lizenz zum Betrieb eines solchen Flugzeuges hatte Scibe Airlift und Air Africa wurden zur Zahlung von 1 4 Mio US an die Opfer und ihre Hinterbliebenen verurteilt siehe Flugzeugkatastrophe von Kinshasa 4 5 Abkommen von der Landebahn Bearbeiten Zu spates Aufsetzen zu starker Ruckenwind Bearbeiten Am 5 Februar 2020 setzte eine Boeing 737 800 der turkischen Billigfluggesellschaft Pegasus Airlines TC IZK bei sturmischem Regen erst 1950 Meter nach der Landeschwelle und damit nur 1000 Meter vor dem Ende der Landebahn auf geriet uber das Pistenende hinaus und kollidierte nach 200 Metern mit einer Mauer wobei der Rumpf des Flugzeuges in drei Teile zerbrach Trotz einer hochstzulassigen Ruckenwindkomponente waren die Piloten mit einem Ruckenwind von 19 Knoten in Boen 31 Knoten auf der nassen Bahn gelandet Bei dem Unfall wurden drei Passagiere getotet und zahlreiche Personen zum Teil schwer verletzt siehe auch Pegasus Airlines Flug 2193 Sehr starker Seitenwind Bearbeiten Am 20 April 1983 verungluckte eine De Havilland Canada DHC 6 Twin Otter der britischen Air Ecosse G STUD auf dem Flugplatz Flotta Die Untersuchung ergab dass das Flugzeug seitlich von der Landebahn abkam und einen Ringelpiez machte als es bei der Landung in starken Seitenwind geraten war Beide Tragflachen brachen ab Es gab keine ernsthaften Verletzungen und keine Todesfalle unter den zwei Besatzungsmitgliedern und zehn Passagieren 6 Absichtlich seitlich von der Bahn gelenkt Bearbeiten Am 19 Februar 1975 wurde eine Jakowlew Jak 40 der deutschen General Air D BOBD bei der Landung in Saarbrucken seitlich von der Landebahn weggesteuert um ein Uberrollen des Landebahnendes in einen steilen Abhang zu verhindern Die mit 16 Passagieren und 2 Piloten besetzte Maschine durchbrach einen Zaun und kollidierte mit Baumen Ausser dem schwerverletzten Flugkapitan kamen keine Personen zu Schaden Das Flugzeug wurde als Totalschaden abgeschrieben 7 Asymmetrischer Schub Bearbeiten Am 11 Juli 1961 hatte eine Douglas DC 8 12 N8040U mit 129 Menschen an Bord ein hydraulisches Problem wahrend des Fluges woraufhin die Triebwerke asymmetrischen Schub generierten Bei der Notlandung auf dem Flughafen Denver Stapleton platzten zwei Reifen Das Flugzeug brach zur Seite von der Landebahn aus das Fahrwerk wurde abgeschert die Maschine drehte sich und fing Feuer Die Brandbekampfung und Rettung der Personen wiesen in Bezug auf Organisation Ausrustung und Personal trotz vorheriger Beanstandungen schwerste Mangel auf Siebzehn Insassen sowie eine Person am Boden starben siehe auch United Air Lines Flug 859 8 Aquaplaning durch Fahrbahnzustand und fehlendes ABS Ausfall von Hydrauliksystemen Bearbeiten Am 10 Oktober 2006 verungluckte eine BAe 146 200 der Atlantic Airways OY CRG auf dem Flughafen Stord Norwegen 9 Die Maschine uberrollte beim Abbremsen das Landebahnende und fing Feuer 10 Von den 16 Insassen konnten sich zwolf in Sicherheit bringen bevor das Flugzeug ausbrannte Gleich mehrere Faktoren kamen zusammen und verursachten das Ungluck An jenem Tag regnete es und das Wasser konnte von der Piste nicht abfliessen da keine Rillen im Asphalt vorhanden waren Ausserdem gab es bei der Landung leichten Ruckenwind Leider konnte nicht wie ublich mit den Storklappen abgebremst werden da diese eine Fehlfunktion aufwiesen Deshalb reagierten die Piloten und versuchten mit der Notbremse das Flugzeug zum Stehen zu bringen Die Notbremse besass aber kein Antiblockiersystem wodurch die Rader blockiert wurden und das Flugzeug ins Schlittern geriet Somit verringerte sich die Geschwindigkeit nicht schnell genug und das Flugzeug sturzte den Abhang hinunter siehe auch Atlantic Airways Flug 670 11 Steuerbarkeitsverlust durch Fahrwerksbruch Bearbeiten Am 25 Mai 1982 setzte eine Boeing 737 200 der VASP PP SMY wahrend der Landung auf dem Flughafen Brasilia bei Regenwetter mit dem Bugfahrwerk zuerst auf Das Bugfahrwerk brach wodurch die Maschine von der Rollbahn abkam und der Rumpf auseinanderbrach Der falschen Landetechnik war eine optische Tauschung des verantwortlichen Piloten vorausgegangen Von den 118 Personen an Bord kamen zwei Passagiere ums Leben siehe auch VASP Flug 234 12 Einzelnachweise Bearbeiten Flugunfalldaten und bericht der DC 10 EC DEG im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 9 August 2020 Flugunfalldaten und bericht der CRJ100 N431CA im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 9 August 2020 Flugunfalldaten und bericht des Flugunfalles der AN 32 RA 26222 vom 8 Januar 1996 in der Accident Database von Plane Crash Info Flugunfalldaten und bericht der AN 32 RA 26222 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Mai 2017 Ethan Rider The Forgotten Disaster in Zaire In Airliners net 13 Juni 2006 archiviert vom Original am 24 Januar 2016 abgerufen am 9 November 2020 englisch Flugunfalldaten und bericht der DHC 6 G STUD im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 9 August 2020 Flugunfalldaten und bericht der Jak 40FG D BOBD im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 4 Dezember 2018 Flugunfalldaten und bericht der DC 8 12 N8040U im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 23 Marz 2017 Flugunfalldaten und bericht Aircraft accident British Aerospace BAe 146 200A OY CRG Stord Sorstokken Airport SRP im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 22 Oktober 2019 Bjarni Djurholm Press release from Faroese Ministry of Trade and Industry Aeroplane crash in Stord 10 October 2006 In Atlantic Airways Webseite 11 Oktober 2006 archiviert vom Original abgerufen am 11 November 2020 englisch Fire dode i flyulykken pa Stord deutsch Feuertote im Flug bei Stord In Bergens Tidende 10 Oktober 2016 archiviert vom Original abgerufen am 11 November 2020 norwegisch Flugunfalldaten und bericht der B 737 200 PP SMY im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 23 Februar 2019 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Abkommen von der Start und Landebahn amp oldid 209248560