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George Brayton George Bailey Brayton 3 Oktober 1830 in Crompton West Warwick Rhode Island USA 17 Dezember 1892 in Kingsb

George Brayton

George Bailey Brayton (* 3. Oktober 1830 in Crompton, West Warwick, Rhode Island, USA; † 17. Dezember 1892 in Kingsbury, Middlesex, England) war ein US-amerikanischer Maschinenbauingenieur. Bekannt wurde er durch den von ihm entwickelten atmosphärischen Verbrennungsmotor, der als einer der ersten kommerziell erfolgreichen gilt, sowie die Formulierung eines kontinuierlichen Verbrennungsprozesses, der die thermodynamische Grundlage für Gasturbinen und Strahltriebwerke darstellt. Dieser Prozess wird außerhalb der USA überwiegend Joule-Kreisprozess genannt.

George Brayton (1830–1892)

Herkunft und frühe Erfindungen Bearbeiten

George Brayton wurde als Sohn von William H. und Minerva (Bailey) Brayton geboren. Sein Vater war Betriebsleiter einer kleinen Baumwollspinnerei und erfand kleinere Vorrichtungen und Geräte für Webstühle. George entwickelte früh ein mechanisches Talent. Er besuchte die Grundschule im benachbarten Pond Factory und experimentierte ab etwa 1853 auf der vom Vater inzwischen gekauften Farm bei Warwick (Rhode Island) mit Dampfmaschinen. Er absolvierte das Scituate Seminary – gemeint ist wahrscheinlich das Smithville Seminary in Smithville-North Scituate (Rhode Island) – und arbeitete danach als Maschinist in der mechanischen Werkstätte von Tom Hill in Providence (Rhode Island), ehe er zur ebenfalls in Providence ansässigen Corliss Steam Engine Company wechselte. Zu seinen frühen Erfindungen gehören ein Hinterlader-Gewehr, eine Bolzenmaschine zur Herstellung von Flüssigbehältern und Gasbehälter.

Dampfmaschinen und -erzeuger Bearbeiten

Ab 1848 beschäftigte er sich mit Dampferzeugern. Letzteres führte zu einem Patent auf einen sektionsweise aufgebauten Erzeuger, den die Exeter Machine Works in Exeter (New Hampshire) und Boston für ihre serienmäßig hergestellten Dampfmaschinen verwendeten. George Brayton unterhielt in Exeter seine Versuchswerkstatt. Gemäß seinem Bruder Frank Brayton baute George 1856 einen vierrädrigen Dampfwagen mit von ihm entwickelter Maschine und Erzeuger, der in East Greenwich auf öffentlichen Straßen gefahren sein soll.

Brayton's Ready Motor Bearbeiten

Zeichnung 1 aus US-Patent 125166
Lilthographie eines Brayton-Motor

Außerdem beschäftigte sich Brayton auch mit atmosphärischen Verbrennungsmotoren und konstruierte den nach ihm benannten Brayton ready motor. In diesem wird ein Gas-Luftgemisch in den Brennraum geleitet, wo es unter Druck auf einem erhitzten Rohrgeflecht verbrannt wird. Zündkerze und Vergaser sind nicht erforderlich. Der Brayton-Motor wurde als Stationärmotor entwickelt und arbeitete ursprünglich mit Gas. Ein Arbeitsspiel geht über zwei Takte (eine Umdrehung der Kurbelwelle). Zu jedem Zylinder (hier Arbeitszylinder genannt) gibt es eine Druckluftpumpe, die Kompressionszylinder genannt wird. Anders als die Spülpumpe eines herkömmlichen Zweitaktmotors erzeugt sie den Verdichtungsdruck (Brayton-Kreisprozess, auch Joule-Prozess genannt). Dafür erhielt Brayton am 2. April 1872 ebenfalls ein Patent. Eine verbesserte Version mit Öl als Treibstoff wurde am 2. Juni 1874 patentiert. Der Wirkungsgrad erwies sich bald als schlechter als jener des Ottomotors, sodass sich der Brayton-Motor letztlich nicht durchsetzte. Er gilt aber, neben Étienne Lenoirs Gasmotor als einer der ersten kommerziell erfolgreichen Verbrennungsmotoren und Entwicklungsschritt zur Gasturbine.

Brayton stellte seinen Motor 1876 an der Centennial Exhibition in Philadelphia aus.

Fahrversuche Bearbeiten

Die Stadt Providence (Rhode Island) testete eine Straßenbahn mit Brayton-Motor und in Pittsburgh wurde 1878 ein Omnibus mit einem solchen Motor erprobt. Brayton baute dieses Versuchsfahrzeug mit den Maschinisten George und James Fawcett (Vater und Sohn), die Karosserie stellte der Schreiner George Fritz her. Es hatte Hinterradantrieb mittels Antriebsketten und Vorgelegewelle, ein Getriebe mit Spiralzahnrädern und eine Reibungskupplung. Der Motor funktionierte, war aber viel zu schwach für den massiven Bus und neigte daher zum Überhitzen. Im Sommer 1879 mussten die Tests auf Anordnung der Stadt Pittsburgh abgesetzt werden. James Fawcett schrieb später dazu, dass die Versuche ein völliger Fehlschlag gewesen seien.

Der Brayton-Motor und das Selden-Patent Bearbeiten

Nachbau der Selden Road Engine (1877–1878 resp. 1905).
Der von Selden verbesserte Brayton-Motor in der Selden Road Engine.

Eine verbesserte Version des Brayton ready motor war Bestandteil von George Baldwin Seldens Selden Road Engine von 1877, die 1879 zum Patent eingereicht wurde. Nach zahlreichen Änderungsanträgen wurde erst Ende 1895 ein Patent ausgestellt. Darauf beherrschte das Brayton-Prinzip juristisch für einige Jahre den Fahrzeugmarkt in den USA, ohne dass es je zu einer Serienfabrikation eines Automobils mit Brayton-Motor gekommen wäre. Im Selden-Patentstreit wurde juristisch festgestellt, dass Brayton kein leichtes und funktionsfähiges Motorfahrzeug gebaut habe und dass insbesondere der Omnibus für Pittsburgh nur „experimentellen“ Charakter gehabt habe. Braytons Versuch in Pittsburgh wie auch James Fawcetts Feststellung eines völligen Fehlschlags wurde in diesem Verfahren erwähnt.

Brayton war verheiratet mit Rhoda. Die Familie lebte in Boston.

Ehrungen Bearbeiten

Das 2004 gegründete Engineering-Unternehmen Brayton Energy in Hampton (New Hampshire) führt seinen Namen auf George Brayton zurück.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Leider gibt es dazu nur eine Notiz im Providence Magazine, in dem Frank Brayton diesen Dampfwagen erwähnte
  2. Aus einem Brief an George Fritz: I am very sorry to say that the car did not run, the engine not being able to move it. You ask me to explain what I mean by failure. I mean that Mr. B's plan to run the car with that 'hobby' of his, 'fluid circulation,' was a total failure, notwithstanding his contradiction; we, at his advice abandoned it and applied chains, but the engine would not move the car with them, would not even slip the wheels on wet ground, but would come to a standstill, so we concluded to give it up. I would like you to get me some information in regard to the experiment he made in Prov. some years ago, how much the engine did, how he succeeded in keeping it cool, and what grade he went up, and, in fact, everything connected with it, if it would not be too much trouble for you. I, goose that I was, put every faith in what the B's and their friends said and did not even enquire from outside parties. I remain, Your friend Jim.
    J. Harold Byers: The Selden Case.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ George Brayton Obituary. Cassier's Magazine, 1912; gemeint ist Kingsbury im Hendon Rural sanitary district, Middlesex, heute London
  2. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1805–1942. 1996, S. 142.
  3. ↑ Brayton Energy, Homepage.
  4. ↑ Patent US125166A: Improvement in Gas-Engines. Veröffentlicht am 2. April 1872, Erfinder: George R. Brayton.‌
  5. ↑ earlyelectric.com: Timeline: 1872
  6. Darstellungen der Selden Road Engine
  7. Byers: The Selden Case.
  8. Beecroft: History of the American Automobile Industry. S. 57
  9. Patent US151468A: Improvement in Gas-Engines. Angemeldet am 11. März 1872, veröffentlicht am 2. Juni 1874, Erfinder: George R. Brayton.‌
  10. Grace’s Guide: The Engineer; 30. Juni 1876.
  11. W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent (1955/2011), S. 140.
  12. Patent US549160A: Road Engine. Angemeldet am 8. Mai 1879, veröffentlicht am 5. November 1895, Erfinder: George B. Selden.‌
  13. W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent (1955/2011), S. 139–140.
  14. W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent. 1955/2011, S. 132.

Literatur Bearbeiten

  • Henry Ford: Mein Leben und Werk. 18. Auflage. Paul List Verlag, Leipzig ca. 1923.
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X. (englisch)
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4. (englisch)
  • Vincent Curcio: Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius. 1. Auflage. Oxford University Press, 2000, ISBN 0-19-514705-7. (englisch)
  • William Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent. Great Lakes Books / Wayne State University Press, 2011, ISBN 978-0-8143-3512-3. (englisch)
  • David Beecroft: History of the American Automobile Industry; Nachdruck einer Artikelserie in der Zeitschrift The Automobile, erstmals erschienen zwischen Oktober 1915 und August 1916. Verlag: lulu.com, 2009; ISBN 0-557-05575-X.

Weblinks Bearbeiten

Commons: George Brayton – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Personendaten
NAME Brayton, George
ALTERNATIVNAMEN Brayton, George Bailey (vollständiger Name)
KURZBESCHREIBUNG US-amerikanischer Maschinenbauingenieur, Entwickler des Joule-Kreisprozesses
GEBURTSDATUM 3. Oktober 1830
GEBURTSORT Crompton, West Warwick
STERBEDATUM 17. Dezember 1892
STERBEORT Kingsbury, Middlesex, England
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Veröffentlichungsdatum:
George Bailey Brayton 3 Oktober 1830 in Crompton West Warwick Rhode Island USA 17 Dezember 1892 in Kingsbury Middlesex England 1 war ein US amerikanischer Maschinenbauingenieur Bekannt wurde er durch den von ihm entwickelten atmospharischen Verbrennungsmotor der als einer der ersten kommerziell erfolgreichen gilt sowie die Formulierung eines kontinuierlichen Verbrennungsprozesses der die thermodynamische Grundlage fur Gasturbinen und Strahltriebwerke darstellt Dieser Prozess wird ausserhalb der USA uberwiegend Joule Kreisprozess genannt George Brayton 1830 1892 Inhaltsverzeichnis 1 Herkunft und fruhe Erfindungen 2 Dampfmaschinen und erzeuger 3 Brayton s Ready Motor 4 Fahrversuche 5 Der Brayton Motor und das Selden Patent 6 Ehrungen 7 Anmerkungen 8 Einzelnachweise 9 Literatur 10 WeblinksHerkunft und fruhe Erfindungen BearbeitenGeorge Brayton wurde als Sohn von William H und Minerva Bailey Brayton geboren Sein Vater war Betriebsleiter einer kleinen Baumwollspinnerei 2 und erfand kleinere Vorrichtungen und Gerate fur Webstuhle 1 George entwickelte fruh ein mechanisches Talent 1 Er besuchte die Grundschule im benachbarten Pond Factory und experimentierte ab etwa 1853 auf der vom Vater inzwischen gekauften Farm bei Warwick Rhode Island mit Dampfmaschinen 1 Er absolvierte das Scituate Seminary gemeint ist wahrscheinlich das Smithville Seminary in Smithville North Scituate Rhode Island und arbeitete danach als Maschinist in der mechanischen Werkstatte von Tom Hill in Providence Rhode Island ehe er zur ebenfalls in Providence ansassigen Corliss Steam Engine Company wechselte Zu seinen fruhen Erfindungen gehoren ein Hinterlader Gewehr eine Bolzenmaschine zur Herstellung von Flussigbehaltern und Gasbehalter Dampfmaschinen und erzeuger BearbeitenAb 1848 beschaftigte er sich mit Dampferzeugern Letzteres fuhrte zu einem Patent auf einen sektionsweise aufgebauten Erzeuger den die Exeter Machine Works in Exeter New Hampshire und Boston fur ihre serienmassig hergestellten Dampfmaschinen verwendeten 1 George Brayton unterhielt in Exeter seine Versuchswerkstatt 3 Gemass seinem Bruder Frank Brayton baute George 1856 einen vierradrigen Dampfwagen mit von ihm entwickelter Maschine und Erzeuger der in East Greenwich auf offentlichen Strassen gefahren sein soll 2 Anm 1 Brayton s Ready Motor Bearbeiten Hauptartikel Braytonmotor nbsp Zeichnung 1 aus US Patent 125166 4 nbsp Lilthographie eines Brayton MotorAusserdem beschaftigte sich Brayton auch mit atmospharischen Verbrennungsmotoren und konstruierte den nach ihm benannten Brayton ready motor In diesem wird ein Gas Luftgemisch in den Brennraum geleitet wo es unter Druck auf einem erhitzten Rohrgeflecht verbrannt wird 5 Zundkerze und Vergaser sind nicht erforderlich Der Brayton Motor wurde als Stationarmotor entwickelt und arbeitete ursprunglich mit Gas 5 Ein Arbeitsspiel geht uber zwei Takte eine Umdrehung der Kurbelwelle Zu jedem Zylinder hier Arbeitszylinder genannt gibt es eine Druckluftpumpe die Kompressionszylinder genannt wird 6 7 Anders als die Spulpumpe eines herkommlichen Zweitaktmotors erzeugt sie den Verdichtungsdruck Brayton Kreisprozess auch Joule Prozess genannt Dafur erhielt Brayton am 2 April 1872 ebenfalls ein Patent 4 8 Eine verbesserte Version mit Ol als Treibstoff wurde am 2 Juni 1874 patentiert 9 Der Wirkungsgrad erwies sich bald als schlechter als jener des Ottomotors sodass sich der Brayton Motor letztlich nicht durchsetzte Er gilt aber neben Etienne Lenoirs Gasmotor als einer der ersten kommerziell erfolgreichen Verbrennungsmotoren und Entwicklungsschritt zur Gasturbine Brayton stellte seinen Motor 1876 an der Centennial Exhibition in Philadelphia aus 10 Fahrversuche BearbeitenDie Stadt Providence Rhode Island testete eine Strassenbahn mit Brayton Motor und in Pittsburgh wurde 1878 ein Omnibus mit einem solchen Motor erprobt Brayton baute dieses Versuchsfahrzeug mit den Maschinisten George und James Fawcett Vater und Sohn die Karosserie stellte der Schreiner George Fritz her Es hatte Hinterradantrieb mittels Antriebsketten und Vorgelegewelle ein Getriebe mit Spiralzahnradern und eine Reibungskupplung Der Motor funktionierte war aber viel zu schwach fur den massiven Bus und neigte daher zum Uberhitzen Im Sommer 1879 mussten die Tests auf Anordnung der Stadt Pittsburgh abgesetzt werden 11 James Fawcett schrieb spater dazu dass die Versuche ein volliger Fehlschlag gewesen seien Anm 2 Der Brayton Motor und das Selden Patent Bearbeiten nbsp Nachbau der Selden Road Engine 1877 1878 resp 1905 nbsp Der von Selden verbesserte Brayton Motor in der Selden Road Engine Hauptartikel Selden Patent Eine verbesserte Version des Brayton ready motor war Bestandteil von George Baldwin Seldens Selden Road Engine von 1877 die 1879 zum Patent eingereicht wurde Nach zahlreichen Anderungsantragen wurde erst Ende 1895 ein Patent ausgestellt 12 Darauf beherrschte das Brayton Prinzip juristisch fur einige Jahre den Fahrzeugmarkt in den USA ohne dass es je zu einer Serienfabrikation eines Automobils mit Brayton Motor gekommen ware Im Selden Patentstreit wurde juristisch festgestellt dass Brayton kein leichtes und funktionsfahiges Motorfahrzeug gebaut habe und dass insbesondere der Omnibus fur Pittsburgh nur experimentellen Charakter gehabt habe Braytons Versuch in Pittsburgh wie auch James Fawcetts Feststellung eines volligen Fehlschlags wurde in diesem Verfahren erwahnt 13 Brayton war verheiratet mit Rhoda Die Familie lebte in Boston 14 Ehrungen BearbeitenDas 2004 gegrundete Engineering Unternehmen Brayton Energy in Hampton New Hampshire fuhrt seinen Namen auf George Brayton zuruck 3 Anmerkungen Bearbeiten Leider gibt es dazu nur eine Notiz im Providence Magazine in dem Frank Brayton diesen Dampfwagen erwahnte Aus einem Brief an George Fritz I am very sorry to say that the car did not run the engine not being able to move it You ask me to explain what I mean by failure I mean that Mr B s plan to run the car with that hobby of his fluid circulation was a total failure notwithstanding his contradiction we at his advice abandoned it and applied chains but the engine would not move the car with them would not even slip the wheels on wet ground but would come to a standstill so we concluded to give it up I would like you to get me some information in regard to the experiment he made in Prov some years ago how much the engine did how he succeeded in keeping it cool and what grade he went up and in fact everything connected with it if it would not be too much trouble for you I goose that I was put every faith in what the B s and their friends said and did not even enquire from outside parties I remain Your friend Jim J Harold Byers The Selden Case Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e George Brayton Obituary Cassier s Magazine 1912 gemeint ist Kingsbury im Hendon Rural sanitary district Middlesex heute London a b Kimes Clark Standard Catalogue of the American Automobile 1805 1942 1996 S 142 a b Brayton Energy Homepage a b Patent US125166A Improvement in Gas Engines Veroffentlicht am 2 April 1872 Erfinder George R Brayton a b earlyelectric com Timeline 1872 Darstellungen der Selden Road Engine Byers The Selden Case Beecroft History of the American Automobile Industry S 57 Patent US151468A Improvement in Gas Engines Angemeldet am 11 Marz 1872 veroffentlicht am 2 Juni 1874 Erfinder George R Brayton Grace s Guide The Engineer 30 Juni 1876 W Greenleaf Monopoly on Wheels Henry Ford and the Selden Automobile Patent 1955 2011 S 140 Patent US549160A Road Engine Angemeldet am 8 Mai 1879 veroffentlicht am 5 November 1895 Erfinder George B Selden W Greenleaf Monopoly on Wheels Henry Ford and the Selden Automobile Patent 1955 2011 S 139 140 W Greenleaf Monopoly on Wheels Henry Ford and the Selden Automobile Patent 1955 2011 S 132 Literatur BearbeitenHenry Ford Mein Leben und Werk 18 Auflage Paul List Verlag Leipzig ca 1923 Beverly Rae Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels The Dawn of the Automobile in America Herausgeber SAE Society of Automotive Engineers Permissions Warrendale PA 2005 ISBN 0 7680 1431 X englisch Beverly Rae Kimes Hrsg Henry Austin Clark jr Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 3 Auflage Krause Publications Iola WI 1996 ISBN 0 87341 428 4 englisch Vincent Curcio Chrysler The Life and Times of an Automotive Genius 1 Auflage Oxford University Press 2000 ISBN 0 19 514705 7 englisch William Greenleaf Monopoly on Wheels Henry Ford and the Selden Automobile Patent Great Lakes Books Wayne State University Press 2011 ISBN 978 0 8143 3512 3 englisch David Beecroft History of the American Automobile Industry Nachdruck einer Artikelserie in der Zeitschrift The Automobile erstmals erschienen zwischen Oktober 1915 und August 1916 Verlag lulu com 2009 ISBN 0 557 05575 X Weblinks Bearbeiten nbsp Commons George Brayton Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Kurzbiographie englisch abgerufen am 21 April 2014 Nachruf fur George Brayton in Cassier s Magazine 1912 Beschreibung 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Entwickler des Joule KreisprozessesGEBURTSDATUM 3 Oktober 1830GEBURTSORT Crompton West WarwickSTERBEDATUM 17 Dezember 1892STERBEORT Kingsbury Middlesex England Abgerufen von https de wikipedia org w index php title George Brayton amp oldid 236958560