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Friedrich Ebert Brücke Bonn Die Friedrich Ebert Brücke lokal als Nordbrücke bezeichnet ist die nördliche der drei Bonner

Friedrich-Ebert-Brücke (Bonn)

Die Friedrich-Ebert-Brücke, lokal als Nordbrücke bezeichnet, ist die nördliche der drei Bonner Rheinbrücken. Sie verbindet den Bonner Stadtbezirk Beuel mit dem Stadtbezirk Bonn. Über sie führt die Bundesautobahn 565, die als Bonner Nordtangente die A 61, die A 555 und die A 59 miteinander verbindet. Sie befindet sich bei Rheinkilometer 657,145 und kreuzt den Rhein in einem Winkel von etwa 107,29°. Die Brücke wurde am 28. Juni 1967 für den Verkehr freigegeben und nach dem ersten Reichspräsidenten Deutschlands Friedrich Ebert benannt.

Die Friedrich-Ebert-Brücke von Süden (2006)
Verlauf der Bundesautobahn 565, der den Rhein querende Abschnitt führt über die Friedrich-Ebert-Brücke

Bauwerk Bearbeiten

Die Friedrich-Ebert-Brücke ist inklusive der beiden Vorlandbrücken etwa 1290 m lang. Die Strombrücke war die erste moderne Schrägseilbrücke, bei der ein Vielseilsystem statt der vorher üblichen wenigen Schrägseile verwendet wurde. Die Trasse der Autobahn weist im Brückenbereich im Grundriss eine S-Form auf. In den Abschnitten der Vorlandbrücken sind gegensinnig gerichtete Übergangsbögen mit Radien von 644 m linksrheinisch sowie 1000 m rechtsrheinisch vorhanden, der Bereich dazwischen mit der Strombrücke ist fast geradlinig trassiert.

Linksrheinisch verläuft die Brücke entlang der Grenze zwischen den dem Stadtbezirk Bonn zugehörigen Ortsteilen Bonn-Castell und Graurheindorf, der rechtsrheinische Abschnitt liegt vollständig im Ortsteil Schwarzrheindorf/Vilich-Rheindorf, der Teil des Stadtbezirks Beuel ist.

Friedrich-Ebert-Brücke aus südöstlicher Richtung, rechts oben die Siegmündung
Östlicher Pylon der Friedrich-Ebert-Brücke

Linksrheinische Vorlandbrücke Bearbeiten

Die linksrheinische Vorlandbrücke ist eine 660 m lange Hochstraße in Spannbeton-Bauweise. Sie ist, aufgrund der Anschlussstelle Bonn-Auerberg, zwischen 28,50 m und 44 m breit. Das Bauwerk ist ein Durchlaufträger über 21 Felder mit Stützweiten zwischen 28 m und 44 m. Das Tragwerk besteht aus zwei Hohlkästen und ist längs und quer vorgespannt.

Rechtsrheinische Vorlandbrücke Bearbeiten

Die rechtsrheinische Vorlandbrücke ist ein 110 m langer Durchlaufträger aus Spannbeton über zwei Felder mit 53,50 m Stützweite. Die beiden getrennten Überbauten bestehen aus jeweils dreistegigen Plattenbalken, die durch zwei lastverteilende Querträger zu einem Kreuzwerk verbunden sind. Sie wurden längs und quer beschränkt vorgespannt.

Strombrücke Bearbeiten

Der westliche Pylon im Detail.

Die Strombrücke ist eine 520,20 m lange stählerne Mittelträger-Schrägseilbrücke. Das Dreifeldbauwerk hat eine Mittelöffnung von 280 m, die äußeren Spannweiten betragen jeweils 120,10 m. Die Tragkonstruktion besteht aus dem als 12,6 m breiter Hohlkasten ausgeführten Versteifungsträger, zwei auf Strompfeilern querschnittmittig angeordneten 55 m hohen, voll verschweißten Stahlpylonen sowie dem aus insgesamt 80 fächerförmig angeordneten Einzelseilen bestehenden Seilwerk, welches den Versteifungsträger über die Pylone abträgt. Auf einer 29 m breiten orthotropen Platte aus Stahl liegen zwei, jeweils aus drei Fahrspuren bestehende, 12,50 m breite Fahrbahnen. Die Kappen aus Beton bilden einen 2,75 m breiten Fahrradweg im Norden und einen ebenfalls 2,75 m breiten Fußweg im Süden. Insgesamt ist die Brücke 36,30 m breit.

Geschichte Bearbeiten

Planung Bearbeiten

1960–1961 wurde der zweckmäßigste Standort mit möglichst großer Stadtnähe für die Rheinbrücke untersucht. Die Linienführung der Nordtangente musste an die vorhandene Bebauung und die Lage der geplanten Brücke angepasst werden. Den Entwurf erstellte der Hagener Bauingenieur Hellmut Homberg als Schrägseilbrücke mit harfenförmig angeordneten Seilen. Die bis dahin erste, der heute weit verbreiteten Schrägseilbrücken in dieser Bauweise. Für die gestalterische Konzeption zeichnete der Darmstädter Architekt Heinrich Bartmann verantwortlich. Mitte 1963 wurde der Bau der Brücke, aufgeteilt in drei Lose, öffentlich ausgeschrieben. Die Auftragsvergabe erfolgte an eine Arbeitsgemeinschaft bestehend aus den Bauunternehmen Grün & Bilfinger, Philipp Holzmann, Paproth (Unterbauten der Strombrücke), Hein, Lehmann & Co. AG (Überbau der Strombrücke) sowie Bauwens (Rechtsrheinische Vorlandbrücke). Der Auftrag zum Bau der linksrheinischen Vorlandbrücke wurde davon unabhängig vergeben.

Bau Bearbeiten

Bei Nacht in Blickrichtung Beuel.

Die Brücke wurde zwischen August 1964 und Juni 1967 nach dem Verwaltungsentwurf gebaut. Dabei wurden einige Vorschläge des Bauunternehmens Hein, Lehmann & Co. AG (z. B. die Verwendung eines Hohlkastens mit 12,6 m Breite statt der vorgesehenen zwei Hauptträger in 25,2 m Abstand) berücksichtigt.

Für den Bau der Strompfeiler wurden Stahlverbundsenkkästen von einer Werft erst schwimmend zur Baustelle bewegt und dann ausbetoniert und abgesenkt. Die Strompfeiler wurden aus massivem Stahlbeton hergestellt und mit Granitmauerwerk verblendet.

Die Trennpfeiler, zwischen Strom- und Vorlandbrücke gelegen, wurden mittels eines Spundwandkastens gegründet und dann als 33,00 m hohe Stahlbetonhohlpfeiler mit einer Breite von 5,50 m gebaut.

Die Montage der Brücke erfolgte in 27 m langen Takten, die aus dem vorgefertigten Versteifungsträger einschließlich des zugehörigen Fahrbahnstreifens bestanden. Diese wurden nach gegenseitiger Anpassung der Stöße (Verbindungsflächen zwischen den Bautakten) durch ein Schiff zur Einbaustelle befördert, wo sie entladen und montiert wurden. Die Montage der beiden Seitenfelder erfolgte mittels Hilfsstützen und Vorbaugerät. Danach wurden die Pylone mit Hilfe von 50 m langen Schwenkmasten gebaut. Die anschließende Montage des Hauptfeldes erfolgte im Freivorbau. Nach der Fertigstellung jedes Abschnitts wurden die zugehörigen Tragseile eingebaut und sowohl im Pylon als auch in den Verankerungsträgern des Kastens verankert. Die Seile waren auf Sollmaße festgelegt worden und mussten nicht nachgespannt werden.

Sanierung Bearbeiten

Einer der Schwingungsdämpfer an der Brücke

27 Jahre nach der Fertigstellung der Brücke wurden in den Jahren 1994 bis 1996 die Pylone, Schrägseile und Versteifungsträger saniert. Neben dem Austausch des aus bis zu fünf Schichten bestehenden Korrosionsschutzes wurde auch die Tragfähigkeit der Konstruktionsteile untersucht. Die Seile wurden dazu einer magnetinduktiven Prüfung unterzogen.

Schwingung der Schrägseile Bearbeiten

Am Vormittag des 12. Juni 1998 versetzte ein starker Nordostwind die Schrägseile der Friedrich-Ebert-Brücke in Schwingung, wodurch die Brücke zu vibrieren begann. Auch wenn die Standfestigkeit der Brücke nicht gefährdet war, wurde sie für mehrere Stunden gesperrt, bis die Seile durch Kanthölzer verbunden worden waren, wodurch die Schwingungen stoppten. Um weitere Ereignisse dieser Art zu verhindern, wurden in der Folge insgesamt 20 Schwingungsdämpfer eingebaut.

Generalsanierung Bearbeiten

Im Juli 2007 wurde im Rahmen der alle sechs Jahre stattfindenden Brückenprüfung bekannt, dass eine Generalinstandsetzung der Friedrich-Ebert-Brücke geplant und zeitnah notwendig ist. Sie wurde aufgrund der von 2007 bis 2011 vollzogenen Sanierung und Verbreiterung der nur wenige Kilometer südlicher gelegenen Kennedybrücke und der damit verbundenen Verkehrseinschränkungen vorerst zurückgestellt. Die Instandsetzung sollte nach späteren Planungen 2012, dann aber nach einer Erneuerung der Fahrbahnübergänge in den Sommerferien 2014 – bei der dem Verkehr nur eine Fahrspur in jeder Fahrtrichtung sowie erstmals in Nordrhein-Westfalen eine Rettungsgasse für beide Richtungen zur Verfügung standen – nach mehrfachen Verschiebungen 2018 beginnen und drei bis vier Jahre in Anspruch nehmen. Seit Oktober 2016 dürfen genehmigungspflichtige Schwertransporte die Brücke aufgrund festgestellter statischer Defizite nicht mehr passieren. Nun sollen die Sanierungsarbeiten voraussichtlich 2021 beginnen und bis 2024 dauern (Stand: März 2021).

Zukunft Bearbeiten

Der Ausbau der A565 und der Brücke wird im Bundesverkehrswegeplan unter dem Punkt „weiterer Bedarf“ geführt. Die Landesbetrieb Straßen NRW gab Anfang Juli 2018 bekannt, die Friedrich-Ebert-Brücke bis 2028 abzureißen und durch einen Neubau komplett zu ersetzen. Wie der nordrhein-westfälische Verkehrsminister Hendrik Wüst bei einer Bürgerveranstaltung am 27. Juli 2018 verlauten ließ, soll die Bonner Nordbrücke jedoch nicht vor Fertigstellung der Rheinspange zwischen Wesseling und Niederkassel abgerissen werden – also nicht vor 2030. Die Die Autobahn GmbH des Bundes teilte 2021 mit, dass mit einem Baubeginn des Ersatzneubaus nicht vor 2030 zu rechnen sei und er bis 2034 fertiggestellt sein solle.

Literatur Bearbeiten

  • H. Thul: Die Friedrich-Ebert-Brücke über den Rhein in Bonn. In: Der Bauingenieur. Bd. 46, Heft 9, 1971, ISSN 0005-6650, S. 327–333.
  • Ursel und Jürgen Zänker: Bauen im Bonner Raum 49–69. Versuch einer Bestandsaufnahme (= Landschaftsverband Rheinland [Hrsg.]: Kunst und Altertum am Rhein. Führer des Rheinischen Landesmuseums in Bonn. Nr. 21). Rheinland-Verlag, Düsseldorf 1969, S. 202.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Friedrich-Ebert-Brücke – Sammlung von Bildern

Quellenangaben Bearbeiten

  1. Andreas Denk, Ingeborg Flagge: Architekturführer Bonn. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-496-01150-5, S. 75.
  2. E. Pelke; K.-E. Kurrer in: Steel Construction - Design and Research: The art of major bridge-building – Hellmut Homberg and his contribution to multiple cable-stayed spans. Ernst & Sohn, 2012, S. Heft 4, S. 251–265, abgerufen am 17. Februar 2021 (englisch).
  3. Bartmann, Heinrich: Kartei der Bauvorhaben Nr. 557, Darmstadt, 4. Juli 1964 - 18. November 1965, Bl. 1–16
  4. Bonner General-Anzeiger. 12. Februar 1994, S. 6
  5. Bonner General-Anzeiger. 13. Juni 1998, S. 6
  6. (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive), General-Anzeiger, 20. Juli 2007
  7. Bonner General-Anzeiger: Nordbrücke wird saniert. 12. Januar 2011, abgerufen am 12. Januar 2011.
  8. Nur noch eine Woche Schonfrist, Rhein-Sieg-Anzeiger, 27. Juni 2014
  9. Planungs- und Verkehrsausschüsse aus Bonn und Siegburg tagen gemeinsam, Pressemitteilung der Stadt Bonn vom 16. September 2011
  10. (Memento des Originals vom 29. November 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.strassen.nrw.de, Straßen.NRW
  11. Halbzeit auf der Nordbrücke, General-Anzeiger, 24. Juli 2014
  12. (Memento des Originals vom 20. August 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.strassen.nrw.de, Straßen.NRW, Pressemitteilung vom 13. August 2014
  13. Autobahn-Baustellen in und um Bonn, General-Anzeiger, 18. November 2014
  14. Nordbrücke wird erst ab 2018 saniert, General-Anzeiger, 13. Juni 2015
  15. (Memento des Originals vom 8. Oktober 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.strassen.nrw.de Straßen.NRW, Pressemitteilung vom 7. Oktober 2016
  16. (Memento vom 26. Oktober 2021 im Internet Archive) auf bonnbewegt.de
  17. Die Nordbrücke in Bonn wird abgerissen, General-Anzeiger Bonn, 9. Juli 2018
  18. Neue Rheinbrücke soll bereits 2030 fertig sein, General-Anzeiger Bonn, 27. Juli 2018
  19. A565 Neubau der Rheinquerung Bonn-Nord auf bonnbewegt.de
Die nächste Brücke flussaufwärts:
Kennedybrücke 		Brücken über den Rhein Die nächste Brücke flussabwärts:
Rodenkirchener Autobahnbrücke

Koordinaten: 50° 45′ 25″ N, 7° 6′ 2″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Die Friedrich Ebert Brucke lokal als Nordbrucke bezeichnet ist die nordliche der drei Bonner Rheinbrucken Sie verbindet den Bonner Stadtbezirk Beuel mit dem Stadtbezirk Bonn Uber sie fuhrt die Bundesautobahn 565 die als Bonner Nordtangente die A 61 die A 555 und die A 59 miteinander verbindet Sie befindet sich bei Rheinkilometer 657 145 und kreuzt den Rhein in einem Winkel von etwa 107 29 Die Brucke wurde am 28 Juni 1967 fur den Verkehr freigegeben und nach dem ersten Reichsprasidenten Deutschlands Friedrich Ebert benannt Die Friedrich Ebert Brucke von Suden 2006 Verlauf der Bundesautobahn 565 der den Rhein querende Abschnitt fuhrt uber die Friedrich Ebert Brucke Inhaltsverzeichnis 1 Bauwerk 1 1 Linksrheinische Vorlandbrucke 1 2 Rechtsrheinische Vorlandbrucke 1 3 Strombrucke 2 Geschichte 2 1 Planung 2 2 Bau 2 3 Sanierung 2 4 Schwingung der Schragseile 2 5 Generalsanierung 2 6 Zukunft 3 Literatur 4 Weblinks 5 QuellenangabenBauwerk BearbeitenDie Friedrich Ebert Brucke ist inklusive der beiden Vorlandbrucken etwa 1290 m lang Die Strombrucke war die erste moderne Schragseilbrucke bei der ein Vielseilsystem statt der vorher ublichen wenigen Schragseile verwendet wurde Die Trasse der Autobahn weist im Bruckenbereich im Grundriss eine S Form auf In den Abschnitten der Vorlandbrucken sind gegensinnig gerichtete Ubergangsbogen mit Radien von 644 m linksrheinisch sowie 1000 m rechtsrheinisch vorhanden der Bereich dazwischen mit der Strombrucke ist fast geradlinig trassiert Linksrheinisch verlauft die Brucke entlang der Grenze zwischen den dem Stadtbezirk Bonn zugehorigen Ortsteilen Bonn Castell und Graurheindorf der rechtsrheinische Abschnitt liegt vollstandig im Ortsteil Schwarzrheindorf Vilich Rheindorf der Teil des Stadtbezirks Beuel ist nbsp Friedrich Ebert Brucke aus sudostlicher Richtung rechts oben die Siegmundung nbsp Ostlicher Pylon der Friedrich Ebert BruckeLinksrheinische Vorlandbrucke Bearbeiten Die linksrheinische Vorlandbrucke ist eine 660 m lange Hochstrasse in Spannbeton Bauweise Sie ist aufgrund der Anschlussstelle Bonn Auerberg zwischen 28 50 m und 44 m breit Das Bauwerk ist ein Durchlauftrager uber 21 Felder mit Stutzweiten zwischen 28 m und 44 m Das Tragwerk besteht aus zwei Hohlkasten und ist langs und quer vorgespannt Rechtsrheinische Vorlandbrucke Bearbeiten Die rechtsrheinische Vorlandbrucke ist ein 110 m langer Durchlauftrager aus Spannbeton uber zwei Felder mit 53 50 m Stutzweite Die beiden getrennten Uberbauten bestehen aus jeweils dreistegigen Plattenbalken die durch zwei lastverteilende Quertrager zu einem Kreuzwerk verbunden sind Sie wurden langs und quer beschrankt vorgespannt Strombrucke Bearbeiten nbsp Der westliche Pylon im Detail Die Strombrucke ist eine 520 20 m lange stahlerne Mitteltrager Schragseilbrucke Das Dreifeldbauwerk hat eine Mitteloffnung von 280 m die ausseren Spannweiten betragen jeweils 120 10 m Die Tragkonstruktion besteht aus dem als 12 6 m breiter Hohlkasten ausgefuhrten Versteifungstrager zwei auf Strompfeilern querschnittmittig angeordneten 55 m hohen voll verschweissten Stahlpylonen sowie dem aus insgesamt 80 facherformig angeordneten Einzelseilen bestehenden Seilwerk welches den Versteifungstrager uber die Pylone abtragt Auf einer 29 m breiten orthotropen Platte aus Stahl liegen zwei jeweils aus drei Fahrspuren bestehende 12 50 m breite Fahrbahnen Die Kappen aus Beton bilden einen 2 75 m breiten Fahrradweg im Norden und einen ebenfalls 2 75 m breiten Fussweg im Suden Insgesamt ist die Brucke 36 30 m breit Geschichte BearbeitenPlanung Bearbeiten 1960 1961 wurde der zweckmassigste Standort mit moglichst grosser Stadtnahe fur die Rheinbrucke untersucht Die Linienfuhrung der Nordtangente musste an die vorhandene Bebauung und die Lage der geplanten Brucke angepasst werden Den Entwurf erstellte der Hagener Bauingenieur Hellmut Homberg 1 als Schragseilbrucke mit harfenformig angeordneten Seilen 2 Die bis dahin erste der heute weit verbreiteten Schragseilbrucken in dieser Bauweise Fur die gestalterische Konzeption zeichnete der Darmstadter Architekt Heinrich Bartmann verantwortlich 3 Mitte 1963 wurde der Bau der Brucke aufgeteilt in drei Lose offentlich ausgeschrieben Die Auftragsvergabe erfolgte an eine Arbeitsgemeinschaft bestehend aus den Bauunternehmen Grun amp Bilfinger Philipp Holzmann Paproth Unterbauten der Strombrucke Hein Lehmann amp Co AG Uberbau der Strombrucke sowie Bauwens Rechtsrheinische Vorlandbrucke Der Auftrag zum Bau der linksrheinischen Vorlandbrucke wurde davon unabhangig vergeben Bau Bearbeiten nbsp Bei Nacht in Blickrichtung Beuel Die Brucke wurde zwischen August 1964 und Juni 1967 nach dem Verwaltungsentwurf gebaut Dabei wurden einige Vorschlage des Bauunternehmens Hein Lehmann amp Co AG z B die Verwendung eines Hohlkastens mit 12 6 m Breite statt der vorgesehenen zwei Haupttrager in 25 2 m Abstand berucksichtigt Fur den Bau der Strompfeiler wurden Stahlverbundsenkkasten von einer Werft erst schwimmend zur Baustelle bewegt und dann ausbetoniert und abgesenkt Die Strompfeiler wurden aus massivem Stahlbeton hergestellt und mit Granitmauerwerk verblendet Die Trennpfeiler zwischen Strom und Vorlandbrucke gelegen wurden mittels eines Spundwandkastens gegrundet und dann als 33 00 m hohe Stahlbetonhohlpfeiler mit einer Breite von 5 50 m gebaut Die Montage der Brucke erfolgte in 27 m langen Takten die aus dem vorgefertigten Versteifungstrager einschliesslich des zugehorigen Fahrbahnstreifens bestanden Diese wurden nach gegenseitiger Anpassung der Stosse Verbindungsflachen zwischen den Bautakten durch ein Schiff zur Einbaustelle befordert wo sie entladen und montiert wurden Die Montage der beiden Seitenfelder erfolgte mittels Hilfsstutzen und Vorbaugerat Danach wurden die Pylone mit Hilfe von 50 m langen Schwenkmasten gebaut Die anschliessende Montage des Hauptfeldes erfolgte im Freivorbau Nach der Fertigstellung jedes Abschnitts wurden die zugehorigen Tragseile eingebaut und sowohl im Pylon als auch in den Verankerungstragern des Kastens verankert Die Seile waren auf Sollmasse festgelegt worden und mussten nicht nachgespannt werden Sanierung Bearbeiten nbsp Einer der Schwingungsdampfer an der Brucke27 Jahre nach der Fertigstellung der Brucke wurden in den Jahren 1994 bis 1996 die Pylone Schragseile und Versteifungstrager saniert Neben dem Austausch des aus bis zu funf Schichten bestehenden Korrosionsschutzes wurde auch die Tragfahigkeit der Konstruktionsteile untersucht Die Seile wurden dazu einer magnetinduktiven Prufung unterzogen 4 Schwingung der Schragseile Bearbeiten Am Vormittag des 12 Juni 1998 versetzte ein starker Nordostwind die Schragseile der Friedrich Ebert Brucke in Schwingung wodurch die Brucke zu vibrieren begann Auch wenn die Standfestigkeit der Brucke nicht gefahrdet war wurde sie fur mehrere Stunden gesperrt bis die Seile durch Kantholzer verbunden worden waren wodurch die Schwingungen stoppten 5 Um weitere Ereignisse dieser Art zu verhindern wurden in der Folge insgesamt 20 Schwingungsdampfer eingebaut Generalsanierung Bearbeiten Im Juli 2007 wurde im Rahmen der alle sechs Jahre stattfindenden Bruckenprufung bekannt dass eine Generalinstandsetzung der Friedrich Ebert Brucke geplant und zeitnah notwendig ist Sie wurde aufgrund der von 2007 bis 2011 vollzogenen Sanierung und Verbreiterung der nur wenige Kilometer sudlicher gelegenen Kennedybrucke und der damit verbundenen Verkehrseinschrankungen vorerst zuruckgestellt 6 Die Instandsetzung sollte nach spateren Planungen 2012 7 dann aber nach einer Erneuerung der Fahrbahnubergange in den Sommerferien 2014 bei der dem Verkehr nur eine Fahrspur in jeder Fahrtrichtung sowie erstmals in Nordrhein Westfalen eine Rettungsgasse fur beide Richtungen zur Verfugung standen 8 nach mehrfachen Verschiebungen 2018 beginnen und drei bis vier Jahre in Anspruch nehmen 9 10 11 12 13 14 Seit Oktober 2016 durfen genehmigungspflichtige Schwertransporte die Brucke aufgrund festgestellter statischer Defizite nicht mehr passieren 15 Nun sollen die Sanierungsarbeiten voraussichtlich 2021 beginnen und bis 2024 dauern Stand Marz 2021 16 Zukunft Bearbeiten Der Ausbau der A565 und der Brucke wird im Bundesverkehrswegeplan unter dem Punkt weiterer Bedarf gefuhrt Die Landesbetrieb Strassen NRW gab Anfang Juli 2018 bekannt die Friedrich Ebert Brucke bis 2028 abzureissen und durch einen Neubau komplett zu ersetzen 17 Wie der nordrhein westfalische Verkehrsminister Hendrik Wust bei einer Burgerveranstaltung am 27 Juli 2018 verlauten liess soll die Bonner Nordbrucke jedoch nicht vor Fertigstellung der Rheinspange zwischen Wesseling und Niederkassel abgerissen werden also nicht vor 2030 18 Die Die Autobahn GmbH des Bundes teilte 2021 mit dass mit einem Baubeginn des Ersatzneubaus nicht vor 2030 zu rechnen sei und er bis 2034 fertiggestellt sein solle 19 Literatur BearbeitenH Thul Die Friedrich Ebert Brucke uber den Rhein in Bonn In Der Bauingenieur Bd 46 Heft 9 1971 ISSN 0005 6650 S 327 333 Ursel und Jurgen Zanker Bauen im Bonner Raum 49 69 Versuch einer Bestandsaufnahme Landschaftsverband Rheinland Hrsg Kunst und Altertum am Rhein Fuhrer des Rheinischen Landesmuseums in Bonn Nr 21 Rheinland Verlag Dusseldorf 1969 S 202 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Friedrich Ebert Brucke Sammlung von Bildern Friedrich Ebert Brucke Bonn In StructuraeQuellenangaben Bearbeiten Andreas Denk Ingeborg Flagge Architekturfuhrer Bonn Dietrich Reimer Verlag Berlin 1997 ISBN 3 496 01150 5 S 75 E Pelke K E Kurrer in Steel Construction Design and Research The art of major bridge building Hellmut Homberg and his contribution to multiple cable stayed spans Ernst amp Sohn 2012 S Heft 4 S 251 265 abgerufen am 17 Februar 2021 englisch Bartmann Heinrich Kartei der Bauvorhaben Nr 557 Darmstadt 4 Juli 1964 18 November 1965 Bl 1 16 Bonner General Anzeiger 12 Februar 1994 S 6 Bonner General Anzeiger 13 Juni 1998 S 6 Ab 2010 wird Nordbrucke jahrelang zum Nadelohr Memento vom 27 September 2007 imInternet Archive General Anzeiger 20 Juli 2007 Bonner General Anzeiger Nordbrucke wird saniert 12 Januar 2011 abgerufen am 12 Januar 2011 Nur noch eine Woche Schonfrist Rhein Sieg Anzeiger 27 Juni 2014 Planungs und Verkehrsausschusse aus Bonn und Siegburg tagen gemeinsam Pressemitteilung der Stadt Bonn vom 16 September 2011 Bruckensanierungen im Raum Bonn Memento des Originals vom 29 November 2014 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www strassen nrw de Strassen NRW Halbzeit auf der Nordbrucke General Anzeiger 24 Juli 2014 A565 Sanierung der Bonner Nordbrucke endet schon am Wochenende Memento des Originals vom 20 August 2014 imInternet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www strassen nrw de Strassen NRW Pressemitteilung vom 13 August 2014 Autobahn Baustellen in und um Bonn General Anzeiger 18 November 2014 Nordbrucke wird erst ab 2018 saniert General Anzeiger 13 Juni 2015 A565 Rheinbrucke Bonn Nord Schwertransporte durfen nicht mehr passieren Memento des Originals vom 8 Oktober 2016 imInternet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www strassen nrw de Strassen NRW Pressemitteilung vom 7 Oktober 2016 A565 Sanierung Rheinbrucke Bonn Nord Memento vom 26 Oktober 2021 im Internet Archive auf bonnbewegt de Die Nordbrucke in Bonn wird abgerissen General Anzeiger Bonn 9 Juli 2018 Neue Rheinbrucke soll bereits 2030 fertig sein General Anzeiger Bonn 27 Juli 2018 A565 Neubau der Rheinquerung Bonn Nord auf bonnbewegt deDie nachste Brucke flussaufwarts Kennedybrucke Brucken uber den Rhein Die nachste Brucke flussabwarts Rodenkirchener Autobahnbrucke 50 756944444444 7 1005555555556 Koordinaten 50 45 25 N 7 6 2 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Friedrich Ebert Brucke Bonn amp oldid 233466626