Emssperrwerk

Das Emssperrwerk ist ein wasserwirtschaftliches Großbauwerk des Küstenschutzes an der Unterems bei Emden in Ostfriesland. Es wurde in den Jahren 1998–2002 zwischen den Ortschaften Gandersum am Nordufer und Nendorp am Südufer der Ems errichtet, nachdem die Bezirksregierung Weser-Ems durch Planfeststellungsbeschluss vom 22. Juli 1999 die Genehmigung erteilt hatte. Der Abstand zwischen den Hauptdeichen beidseitig der Ems beträgt 1040 Meter, die Gesamtlänge des Bauwerks 476 Meter mit sieben Durchflussöffnungen. Die Hauptschifffahrtsöffnung im Verlauf des bisherigen Fahrwassers hat eine Breite von 60 Metern. Die Baukosten betrugen etwa 223,6 Millionen Euro. Es ist kein reines Sturmflutsperrwerk, denn es wird – insbesondere bei Überführungen großer Werftschiffe zwischen der Meyer-Werft in Papenburg und der Nordsee – auch verwendet, um das Wasser der Ems anzustauen und dadurch den notwendigen Überführungswasserstand herstellen zu können.

Das Emssperrwerk aus der Luft

Geschichte

Nach Klagen der Meyer Werft, die immer größere Schwierigkeiten hatte, ihre Schiffe über die Ems zu überführen, entschied sich der damalige Ministerpräsident Gerhard Schröder 1996 dafür, die Ems „für diesen Zweck nicht extra auszubaggern, sondern ein Sperrwerk zu errichten, das sowohl das Hinterland schützt als auch der Werft weiterhilft.“

Die Planungen für das Emssperrwerk begannen im März 1997 mit der Bildung eines Projektteams bei der Bezirksregierung Weser-Ems, welches das Projekt noch im selben Jahr öffentlich vorstellte. Es war von Anfang an umstritten. Es gab sowohl Proteste für als auch gegen das Bauwerk. Politisch wurde das Projekt vor allem vom damaligen niedersächsischen Ministerpräsidenten Gerhard Schröder (SPD) und Kanzleramtsminister Rudolf Seiters (CDU) unterstützt.

Das Sperrwerk dient zum Schutze des Landesinneren vor Sturmfluten und erleichtert die Überführung von auf der Meyer Werft gebauten Schiffen. Wenngleich der Einsatz des Sperrwerks keineswegs zur Überführung jedes Neubaus erforderlich ist, so gab die Meyer Werft zu erkennen, dass eine sichere Überführung der die für die Jahre 2003 und 2005 geplanten, letztendlich jedoch nie gebauten Neubauten der Sagittarius-Klasse von Star Cruises mit einer Länge über alles von 316 Metern und 288 Metern zwischen den Loten, einer Breite von 35,5 Metern, einem Tiefgang von 7,70 Metern und einer Vermessung von 112.000 BRZ ohne den Bau des Sperrwerks nicht möglich wäre.

Umweltschützer befürchten schwere ökologische Schäden durch den Bau. Von der Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) wurde vor dem Bau prognostiziert, beim Schließen des Sperrwerks im Falle einer Sturmflut würde der Wasserpegel im Emsdollart um bis zu zehn Zentimeter ansteigen. Nach der Allerheiligen-Sturmflut im Jahr 2006 waren in Emden Zweifel an der Zehn-Zentimeter-These gekommen. Ein Gutachten der BAW im Anschluss der Allerheiligenflut 2006 ergab, dass der Pegel in Emden beim Schließen des Sperrwerks tatsächlich um bis zu 50 Zentimeter ansteigt.

Seit Inbetriebnahme im Jahr 2002 wurde das Sperrwerk 14 Mal zur Abwehr von Sturmfluten geschlossen (Stand: August 2020). Am 1. November 2006 wurde dabei mit 5,51 Metern über Normalhöhennull der Höchstwasserstand erreicht. Dazu kamen 43 Schiffsüberführungen, für die die Ems 42 Mal mit Hilfe des Sperrwerkes aufgestaut wurde.

In einer am 9. Mai 1997 vorgelegten Machbarkeitsstudie wurde seinerzeit mit Baukosten von 353 Millionen DM gerechnet. Vorgesehen war eine Fertigstellung des Projektes bis zum 30. Juni 2001. Am 8. Juli 1997 beschloss die niedersächsischen Landesregierung die Durchführung eines Planfeststellungsverfahrens zur Errichtung des Sperrwerks. Der Auftrag zur Errichtung des Sperrwerks wurde am 19. März 1998 an die ARGE Emssperrwerk, bestehend aus den Firmen HOLZMANN/BUNTE/MÜSING/NEUMANN vergeben, nachdem das Projekt zuvor europaweit ausgeschrieben worden war.

Am 14. September 1998 begann mit der Einrichtung der Baustelle der Bau. Drei Tage später folgte der erste Rammschlag am Nordufer bei Gandersum. Am 25. September 1998 mussten die Bauarbeiten wegen eines Beschlusses des Verwaltungsgerichts Oldenburg bis zur Entscheidung zu Eilanträgen mehrerer Umweltverbände gegen das Sperrwerks vorläufig gestoppt werden. Die Eilanträge wurden am 26. Oktober 1999 vom VG Oldenburg abgelehnt. Einen Tag später wurden die Bauarbeiten fortgesetzt. Am 16. Mai 2001 wies das Verwaltungsgericht auch die Klage des B.U.N.D. in der Hauptsache zurück.

Im Jahr 2002 waren die Bauarbeiten abgeschlossen. Der damalige Bundeskanzler und ehemalige niedersächsische Ministerpräsident Gerhard Schröder und der niedersächsische Ministerpräsident Sigmar Gabriel eröffneten die Anlage am 6. September 2002. Bis November des Jahres folgten ein Probestau und die gleichzeitige Inbetriebnahme des Sperrwerks. Das erste Schiff der Meyer Werft, das mithilfe des Emssperrwerks überführt wurde, war die 294 Meter lange und 32 Meter breite Norwegian Dawn, die das Sperrwerk in der Nacht vom 2. auf den 3. November 2002 passierte. Nachdem der B.U.N.D in Berufung gegangen war, wies das Oberverwaltungsgericht Lüneburg die Berufung am 2. Dezember 2004 zurück. Der B.U.N.D.zog daraufhin vor das Bundesverwaltungsgericht. Das juristische Verfahren wurde am 5. Dezember 2006 mit einem Vergleich endgültig abgeschlossen.

Nach zahlreichen Ausbaggerungen gibt es zu viel Schlick, Salz und Stickstoff und zu wenig Sauerstoff in der Ems. Mit der Flut strömt zudem mehr Schlick aus der Nordsee in den Fluss hinein als bei Ebbe wieder herausfließt. Das durch den Schlick eingetrübte Wasser hat negative Auswirkungen auf das Ökosystem in der Ems. Nach Angaben des WWF ist die Situation inzwischen so kritisch, dass Fische in den Sommermonaten nicht mehr in der Ems leben können, weil sie schlichtweg keine Luft mehr bekommen. Daraufhin schlossen sich der Bund, das Land Niedersachsen, die Landkreise Emsland und Leer, die Stadt Emden sowie drei Umweltverbände und die Papenburger Meyer Werft zum Projekt Masterplan Ems 2050 zusammen. Geplant ist der Umbau des Sperrwerkes, so dass dieses die Tide flexibel steuern kann. So sollen die Gezeiten mehr Schlick aus der Ems heraus- als hineinbefördern. Die dafür kalkulierten Baukosten in Höhe von 30 bis 40 Millionen Euro teilen sich Bund und Land. Im Juni 2020 senkten sich die Tore erstmals für die flexible Tidesteuerung. Getestet werden soll, ob die Schließung des Sperrwerks zur Verbesserung der Wasserqualität beiträgt.

Betrieb

Das Emssperrwerk wird vom Niedersächsischen Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz (NLWKN), Betriebsstelle Aurich, betrieben. Die Sicherstellung des Sturmflutschutzes ist eine reine Landesaufgabe; Schiffsüberführungen werden in Abstimmung mit der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) durchgeführt.

Torverschlüsse

Das Emssperrwerk besitzt eine Haupt- und eine Binnenschifffahrtsöffnung sowie fünf nicht befahrbare Nebenöffnungen. Die 60 Meter breite Hauptschifffahrtsöffnung wird von einem Drehsegmenttor geschlossen, das in der Bauart den Toren des britischen Themsesperrwerks entlehnt ist. Bewegt wird dieses Tor durch zwei Hydraulikzylinder; Wasserballast und Auftriebskörper ermöglichen eine 180°-Position des Verschlusskörpers. Im offenen Zustand ist das Tor in einer Drempelmulde untergebracht und kann von allen Schiffen ohne Höhenbegrenzung überfahren werden.

Die 50 Meter breite Binnenschifffahrtsöffnung wird von einem Segmenttor verschlossen, das im Aufbau den Toren des Huntesperrwerks in Elsfleth gleicht. Im offenen Zustand steht das Tor waagerecht über der Ems und wird mittels Hydraulik in die geschlossene Position heruntergefahren. Diese Öffnung kann nur von Binnenschiffen befahren werden, die eine vom Wasserstand abhängige Höhe (5,25 Meter über Mitteltidehochwasser) nicht überschreiten. Außerdem ist sie nur flussaufwärts (in östliche Richtung) zu befahren.

Die Nebenöffnungen (50,0 bzw. 63,5 Meter Öffnungsweite) werden durch Hubtore verschlossen. Das Sperrwerk lässt sich innerhalb von 30 Minuten schließen; nach 45 Minuten sind alle Öffnungen wieder frei.

Aufgaben

Küstenschutz

Das Emssperrwerk soll den Schutz vor Sturmfluten verbessern. Bei geschlossenem Sperrwerk werden durch Sturmfluten bewirkte Hochwasserstände von über 3,7 m ü. NHN am flussaufwärtigen Vordringen in den Emslauf gehindert. Das Sperrwerk wird bei einem Wasserstand von 3,5 m ü. NHN geschlossen, wenn mit einem Wasserstand von mehr als 3,7 m ü. NHN zu rechnen ist. Auch der Leda-Jümme-Raum, der bis 2002 allein durch das 1954 in Betrieb genommene und sicherheitstechnisch veraltete Ledasperrwerk geschützt wurde, ist in den Schutz durch das Emssperrwerk einbezogen. Die Emsdeiche hinter dem Sperrwerk müssen allerdings aus Sicherheitsgründen weiterhin erhalten und unterhalten werden. Bislang wurde das Sperrwerk 14 Mal zwecks Küstenschutz geschlossen (Stand: August 2020).

Bislang mit dem Emssperrwerk gekehrte Sturmfluten, beziehungsweise Schließungen aus Küstenschutzgründen

	Datum	Name der Sturmflut	Wasserstandshöhe (außen) in mNHN	Kategorie
1.	17.12.2005	Jolandaflut	3,88
2.	01.11.2006	5. Allerheiligenflut	5,51	sehr schwer
3.	12.01.2007	Volkholdflut	4,37	schwer
4.	18./19.01.2007	Mariusflut	3,80	leicht
5.	18./19.03.2007	Cyrillflut	4,30	schwer
6.	09.11.2007	Theodorusflut	5,01	sehr schwer
7.	01.03.2008	Albinusflut	4,59	schwer
8.	05.12.2013	1. Nikolausflut	5,30	sehr schwer
	06.12.2013	2. Nikolausflut	4,90	sehr schwer
9.	22.10.2014	Ingbertflut	4,62	sehr schwer
10.	11.01.2015	Hyginus	4,26	schwer
11.	14.01.2017	Felixflut	3,60	leicht
12.	29.10.2017	Hermelindeflut	4,21	schwer
13.	08.01.2019	Gudulaflut	4,22	schwer
14.	12.02.2020	Benediktflut	4,61
15.	19.02.2022	Barbatusflut	4,35

Aufstauung für Schiffsüberführungen

Containerschiff Eilbek (1600 TEU) passiert nach Emsstau das Emssperrwerk (16. Januar 2005)

Um der Meyer-Werft in Papenburg einen verlässlichen Weg zur Nordsee für ihren Großschiffsbau (insbesondere Kreuzfahrtschiffe, in der Vergangenheit aber auch Containerschiffe, Fährschiffe und Forschungsschiffe) bereitzustellen, bietet das Emssperrwerk die Möglichkeit, die Ems zur Überführung von Schiffen mit einem Tiefgang bis 8,5 Meter anzustauen. Die maximal zulässige Stauhöhe beträgt NHN + 2,7 Meter. In den ersten Jahren nach Inbetriebnahme war jedoch ein Aufstauen auf maximal NHN + 2,5 Meter möglich, da zunächst eine Spundwand im Hafen von Papenburg erhöht werden musste. Das Aufstauen erfolgt durch das „Einfangen“ einer Tide, sodass das Wasser bei Ebbe nicht mehr abfließen kann. Sollte der natürliche Wasserstand nicht ausreichen, kann der Wasserstand durch Oberwasserzufluss, den Einsatz der Pumpen des Emssperrwerks, des Ledaschöpfwerks und der Entwässerungsverbände weiter erhöht werden. Die Pumpen befinden sich in den 6 Strompfeilern und haben eine mittlere Förderleistung von 100 Kubikmetern pro Sekunde. Haben die Schiffe ausreichend tiefes Fahrwasser erreicht, wird der Stau wieder abgelassen und nach Ausgleich des Wasserspiegelunterschiedes fährt das Schiff durch. In dieser Funktion entspricht das Emssperrwerk etwa einer Stauschleuse.

Erstmals angewandt wurde diese Methode zur Überführung der Norwegian Dawn am 2./3. November 2002. Zuvor war regelmäßig, noch bei der Überführung der baugleichen Norwegian Star im Jahr 2001, aufgrund der Tideverhältnisse ein mehrstündiger Zwischenstopp in Leer erforderlich. Auch einige Schiffe, die kleiner waren als die Norwegian Star, wurden später teilweise mithilfe des Sperrwerks überführt, andere jedoch auch ohne Aufstauung.

Seitdem wurde die Ems 45 Mal zwecks Schiffsüberführung mittels des Emssperrwerks aufgestaut und hierbei 46 Schiffe überführt (Stand April 2022). Einmalig wurden am 26. Juni 2005 mit der Barmbek und der Norwegian Jewel zwei Schiffe gleichzeitig überführt.

Die Werft muss für den Betrieb des Sperrwerks ein Entgelt entrichten, so bezahlt sie z. B. für einen 12-Stunden-Stau rund 126.000 Euro bzw. rund 276.000 Euro für einen 24-Stunden-Stau an das Land Niedersachsen, wenn die Schiffe einen Tiefgang von über 7,3 m haben (Stand: 2023). Hintergrund, ist, dass eine Überführung von Schiffen mit einem geringeren Tiefgang auch ohne Unterstützung des Sperrwerks möglich wäre, wenn die Ems in einem entsprechenden Zustand wäre (Stand: 2005). Dies dient der Beilegung des Streits, wonach Gegner das Sperrwerk als indirekte Wirtschaftshilfe für die Werft sahen.

Nach dem Planfeststellungsbeschluss von 1998 gelten bei Überführungen strenge Grenzwerte zum Sauerstoff- und Salzgehalt in der Ems. Die Grenzwerte zum Sauerstoffgehalt wurden 2004 für zwölfstündige Staus aufgehoben. in 12-Stunden-Staus können keine signifikanten Sauerstoffzehrungen auftreten, sauerstoffbedingte Schädigungen der Ems sind auszuschließen.

• Im Planfeststellungsbeschluss von August 1998 wurden folgende Stauzeiten und -höhen (jeweils bezogen auf den Pegel Gandersum) festgelegt:
  • ganzjährig bis zu einer Stauhöhe von NHN +1,75 m für maximal 12 Stunden (sogenannter „Sommerstau“)
  • vom 16. September bis zum 14. März bis zu einer Stauhöhe von NHN +2,7 m für maximal 52 Stunden (sogenannter „Winterstau“)
  • in einem Kalenderjahr darf die maximale Schließdauer von 104 Stunden nicht überschritten werden. Diese darf jedoch für den Zeitraum überschritten werden, den ein eingeleiteter Staufall verursacht hat, der nicht zur Schiffsüberführung genutzt werden konnte.

• Im September 2014 genehmigte der NLWKN einen Antrag des Landkreises Emsland auf Verlängerung des sogenannten Winterstaus (maximale Stauhöhe NHN +2,7 m, maximale Stauzeit 52 Stunden) bis zum 31. März eines Jahres. Die Sommerstaubedingungen (maximale Stauhöhe NHN +1,75 m) galten nun vom 1. April bis zum 15. September eines Jahres für bis zu zwölf Stunden Aufstauzeit.
• Durch erneute Änderung der Stauhöhen und -zeiten, gelten seit 2020, beantragt vom Landkreis Emsland im März 2018, entschieden vom NLWKN im Frühjahr 2019, befristet für die Jahre 2020 bis 2029, folgende Staurandbedingungen:
  • vom 1. April bis zum 15. Juni bis zu einer Stauhöhe von NHN +1,75 m für maximal 12 Stunden
  • vom 16. Juni bis zum 15. September bis zu einer Höhe von NHN +1,9 m für maximal 12 Stunden
  • vom 16. September bis zum 31. März bis zu einer Höhe von NHN +2,7 m für maximal 52 Stunden
  • in einem Kalenderjahr darf die maximale Schließdauer von 104 Stunden nicht überschritten werden.
  • der Beschluss zum Betrieb des Emssperrwerkes wurde dergestalt geändert, dass die Nebenbestimmungen zum Sauerstoffgehalt zwischen 2020 und 2029 für eine Schiffsüberführung pro Jahr ausgesetzt werden, wie es schon in den Vorjahren der Fall war.
  • zur naturschutzfachliche Kompensationen wurden Flächen auf dem ehemaligen Spülfeld Coldewehr/Larrelt ausgewählt.
• Der Landkreis Emsland beantragte im Februar 2020 zudem, die Nebenbestimmungem zum Salzgehalt bis maximal 2029 bis zu dreimal auszusetzen. Vom NLWKN wurde im März 2021 genehmigt, die Nebenbestimmungem zum Salzgehalt in den Jahren 2021 bis 2029 bis zu dreimal auszusetzen, soweit dies für die Durchführung von Schiffsüberführungen zwingend erforderlich ist. Bislang durfte der Emsstau nur beginnen, sichergestellt war, dass bis zum Abschluss des Staufalls an der Emsbrücke bei Halte sohlnah ein Salzgehalt von 2 PSU nicht überschritten wird.

Überführungen mithilfe des Sperrwerks

	Datum	Name	BRZ	Länge über alles (in Meter)	Breite (in Meter)	Tiefgang (in Meter)	Jahreszeit
1	2./3. Nov. 2002	Norwegian Dawn	92.250 BRZ	294,13	32,20	8,5	Winterstau
2	12. Juli 2003	Serenade of the Seas	90.090 BRZ	293,20	39,80	8,50	Sommerstau
3	7./8. Feb. 2004	Pont-Aven	40.859 BRZ	184,3	30,9	6,8	Winterstau
4	3./4. Apr. 2004	Jewel of the Seas	90.090 BRZ	293,20	32,20	8,50	Sommerstau
5	16. Jan. 2005	Eilbek	16.324 BRZ	169,00	27,20	9,00	Winterstau
6	5. März 2005	Reinbek	16.324 BRZ	169,00	27,20	9,00	Winterstau
7	29. Apr. 2005	Flottbek	16.324 BRZ	169,00	27,20	9,00	Sommerstau
8	26. Juni 2005	Barmbek	16.324 BRZ	169,00	27,20	9,00	Sommerstau
		Norwegian Jewel	93.502 BRZ	294,13	32,2	8,3
9	13. März 2006	Pride of Hawaii	93.558 BRZ	294,13	32,2	8,3	Winterstau
10	7. Nov. 2006	Norwegian Pearl	93.530 BRZ	294,13	32,2	8,625	Winterstau
11	11. März 2007	AIDAdiva	69.203 BRZ	251,89	32,20	7,30	Winterstau
12	15./16. Sep. 2007	Norwegian Gem	93.530 BRZ	294,13	32,2	8,3	Winterstau
13	27./28. März 2008	AIDAbella	69.203 BRZ	251,89	32,2	7,3	Sommerstau
14	28./29. Sep. 2008	Celebrity Solstice	121.878 BRZ	317,2	36,9	8,3	Winterstau
15	21./22. Feb. 2009	AIDAluna	69.203 BRZ	251,89	32,2	7,3	Winterstau
16	19./20. Jun. 2009	Celebrity Equinox⁠^Anm. 1	121.878 BRZ	317,2	36,9	8,62	Sommerstau
17	15./16. Jan. 2010	AIDAblu	71.304 BRZ	253,33	32,2	7,3	Winterstau
18	11. März 2010	Celebrity Eclipse	121.878 BRZ	317,141	36,8	8,62	Winterstau
19	12./13. Nov. 2010	Disney Dream	129.690 BRZ	339,50	37,00	8,32	Winterstau
20	11. März 2011	AIDAsol	71.304 BRZ	253,33	32,2	7,3	Winterstau
21	1. Juli 2011	Celebrity Silhouette⁠^Anm. 1	122.210 BRZ	315	36,8	8,7	Sommerstau
22	20./21. Jan. 2012	Disney Fantasy	129.750 BRZ	339,8	37	8,32	Winterstau
23	13. April 2012	AIDAmar	71.110 BRZ	253,22	32,2	7,3	Sommerstau
24	16./17. Sep. 2012	Celebrity Reflection	125.336 BRZ	319	37,40	8,6	Winterstau
25	9. Feb. 2013	AIDAstella	71.304 BRZ	253,22	32,2	7,3	Winterstau
26	14. März 2013	Norwegian Breakaway	145.655 BRZ	325,64	39,71	8,6	Winterstau
27	15. Nov. 2013	Norwegian Getaway	145.655 BRZ	325,65	39,73	8,6	Winterstau
28	9. Mai 2014	Sonne	8.554 BRZ	118,42	20,60	6,60	Sommerstau
29	23. Sep. 2014	Quantum of the Seas	168.666 BRZ	347,08	41,40	8,80	Winterstau
30	11. März 2015	Anthem of the Seas	168.666 BRZ	347,06	41,40	8,80	Winterstau
31	19. Sep. 2015	Norwegian Escape	164.998 BRZ	325,90	41,40	8,662	Winterstau
32	12. März 2016	Ovation of the Seas	168.666 BRZ	348,00	41,40	8,80	Winterstau
33	19. Sept. 2016	Genting Dream	151.300 BRZ	335,33	39,7	8,3	Winterstau
34	27. März 2017	Norwegian Joy	167.725 BRZ	333,46	41,40	9,00	Winterstau
35	17. Sept. 2017	World Dream	150.695 BRZ	335,20	39,75	8,62	Winterstau
36	14. März 2018	Norwegian Bliss	168.028 BRZ	333,32	41,40	8,722	Winterstau
37	9. Okt. 2018	AIDAnova	183.858 BRZ	337	42	8,60	Winterstau
38	21. März 2019	Spectrum of the Seas	169.379 BRZ	347,11	41,39	8,80	Winterstau
39	27. Mai 2019	Spirit of Discovery⁠^Anm. 2	58.119 BRZ	236,709	31,2	7,6	Sommerstau
40	1. Okt. 2019	Norwegian Encore	169.116 BRZ	333,44	41,36	8,70	Winterstau
41	19. März 2020	Iona	184.089 BRZ	344,5	42	8,80	Winterstau
42	30. Aug. 2020	Spirit of Adventure	58.119 BRZ	236	31,2	7,6
43	27. Feb. 2021	Odyssey of the Seas	167.704 BRZ	347,08	41,39	8,77	Winterstau
44	23. Okt. 2021	AIDAcosma	183.774 BRZ	337	42	8,6	Winterstau
45	30./31. März 2022	Disney Wish	144.256 BRZ	340,89	40,3	8,6	Winterstau
46	5. Nov. 2022	Arvia	185.581 BRZ	344,5	42	8,8	Winterstau
47	5. Juni 2023	Silver Nova	55.051 BRZ	243,6	29,6	7,1	Sommerstau
48	30. Okt. 2023	Carnival Jubilee	~ 180.000 BRZ	~ 345	~ 42	~ 8,8	Winterstau
^Anm. 1  siehe auch: Abschnitt Sommerstauungen 2009 und 2011
^Anm. 2  siehe auch: Abschnitt Mai 2019

Streit um einzelne Überführungen

Sommerstauungen 2009 und 2011

Bis 2009 war gemäß dem Planfeststellungsbeschluss von 1998 während des Sommerhalbjahrs (15. März bis 15. September) eine maximale Staudauer von zwölf Stunden bis zu einer Stauhöhe auf höchstens NHN +1,75 Meter zulässig.

Im April 2009 genehmigte der NLWKN als zuständige Genehmigungsbehörde auf Antrag des Landkreises Emsland von August 2008 das Aufstauen des Flusses für Überführungen im Juni 2009 und im Juli 2011. Danach waren 2,2 m ü. NHN Stauhöhe für 25 Stunden möglich. Dies sind rund 0,6 Meter mehr als das normale Hochwasser, aber immer noch rund 0,4 Meter weniger als die natürlichen Wasserstände im Mai und Juni 2011 mit rund einem Meter über dem normalen Hochwasser. Im Juni 2009 wurde die Ems auf 45 Zentimeter über MThw aufgestaut, diese Höhe wurde bereits bei mindestens fünf Fluten früher im Juni 2009 erreicht. Beide Staufälle dauerten rund 12 Stunden.

Die Entscheidung den NLWKN erging unter Berücksichtigung der bei zwei 37-stündien Probestaus im August und September 2008 gewonnenen Erkenntnisse. Der erste Probestau zeigte, dass keine signifikanten Sauerstoffzehrungen im gestauten Wasserkörper der Ems zu verzeichnen waren und dass die Sauerstoffkonzentration stabil blieb. Dies bestätigte auch der zweite Probestau, bei dem die Sauerstoffkonzentration teilweise sogar anstieg. Die Probestaus erfolgten, um Erkenntnisse darüber zu gewinnen, wie sich insbesondere der Sauerstoffgehalt in der Ems entwickelt, wenn der Fluss im Sommer und im Frühherbst über mehr als zwölf Stunden aufgestaut wird.

Das Land Niedersachsen sollte 500.000 Euro für Ausgleichsmaßnahmen zum Schutz bedrohter Vögel auf den Überschwemmungsflächen zahlen. Der WWF sah darin einen Verstoß gegen europäische Vogelschutzbestimmungen. Gegen die Entscheidung zum Sommerstau klagten im Mai 2009 Umweltverbände beim Verwaltungsgericht Oldenburg: 500 Hektar Fläche in Vogelschutzgebieten würden durch einen Sommerstau überflutet, mindestens 1000 Jungvögel ertrinken und Gehege vernichtet. Eine Erbengemeinschaft zog ihren vorherigen Eilantrag wieder zurück. Die Umweltverbände und die Werft einigten sich auf einen Kompromiss.

Das Emssperrwerk von der Ems aus gesehen, Richtung Osten

Emssperrwerk in der Tidenems: trockenfallendes Watt in grünlichem Blauton, tiefe Flächen in leuchtenden Blautönen; vor den Gezeiten abgeschirmte Gewässer gedeckt Blau

Winterstauungen 2012 und 2014, sowie von 2015 bis 2019

Der NLWKN genehmigte 2012 auf Antrag des Landkreises von März 2012, bei den Winterstauungen zwecks Schiffsüberführung in der zweiten Septemberhälfte 2012, was jedoch nicht in Anspruch genommen wurde, sowie 2014, Nebenbestimmungen zu Salz- und Sauerstoffwerten auszusetzen. BUND, NABU und WWF kritisierten dies als „scheibchenweise Streichung von Umweltauflagen“ und forderten, die Ems zu sanieren.

Im November 2014 beantragte der Landkreis Emsland, die Nebenbestimmungen zum Sauerstoff- und Salzgehalt für vier Winterstauungen jeweils im Herbst, von 2015 bis 2019, auszusetzen. Im März 2015 wurde der Antrag um einen fünften Staufall, im Herbst 2018, erweitert. Das NLWKN genehmigte im Juli 2015 die Aussetzung der Nebenbestimmungen zum Sauerstoff- und Salzgehalt für fünf Staufälle zwecks Schiffsüberführung, jeweils im Herbst der Jahre 2015 bis 2019. Die Aussetzung der Nebenbestimmungen zum Salzgehalt wurden in dieser Zeit ein Mal, im Oktober 2018, in Anspruch genommen.

Mai 2019

Auf Antrag vom Landkreis Emsland im März 2018 erließ das NLWKN im Frühjahr 2019 einen Planfeststellungsbeschluss, wonach, neben der Änderung der Staubedingungen ab 2020,⁠^{Anm. 3} die Ems Ende Mai 2019 zwecks Schiffsüberführung auf 1,90 Meter über Normalhöhennull aufgestaut werden darf. Der Emsstau erfolgte am 26./27. Mai 2019, unter "Einfangen" einer Tide, ohne unterstützenden Einsatz der Pumpen.

^{Anm. 3} 

siehe Abschnitt Aufstauung für Schiffsüberführungen, letzter Absatz

Unfälle

Am 7. März 2003 kollidierte das Fahrgastschiff Spiekeroog II bei dichtem Nebel mit dem Emssperrwerk. Schiff und Sperrwerk wurden dabei beschädigt und mussten Reparaturen unterzogen werden.

Trivia

In der Folge Gegenströmung der Fernsehreihe Friesland wird ein Bombenanschlag auf das Sperrwerk in letzter Sekunde verhindert. Die Dreharbeiten dazu fanden im Sommer 2019 am Emssperrwerk statt.

Weblinks

Commons: Emssperrwerk – Sammlung von Bildern

• Website zum Emssperrwerk des NLWKN
• Bild vom Bau
• Berichte zu den ersten 12 Staufällen

Einzelnachweise

1. Planfeststellungsbeschluss der Bezirksregierung Weser-Ems, Abruf am 11. März 2022
2. Edgar S. Hasse: Bundeskanzler setzt Emssperrwerk in Betrieb. In: DIE WELT. 5. September 2002 (welt.de [abgerufen am 29. April 2022]). 
3. Demo für Sperrwerk. In: Die Tageszeitung: taz. 18. Februar 1999, ISSN 0931-9085, S. 28 (taz.de [abgerufen am 29. April 2022]). 
4. Thomas Schumacher: Bomben unterm Emssperrwerk. In: Die Tageszeitung: taz. 12. Januar 1998, ISSN 0931-9085, S. 21 (taz.de [abgerufen am 29. April 2022]). 
5. Kanzler: Verbindung von Ökologie und Ökonomie. Ems Zeitung, 7. September 2002, abgerufen am 29. April 2022. 
6. NDR: Meyer Werft - volle Bücher statt Kurzarbeit. Abgerufen am 29. April 2022. 
7. Star Cruises will zwei Schiffe bauen. 30. Juli 1999, abgerufen am 30. August 2022. 
8. Super-Computer gibt den Emdern Recht. 18. Dezember 2007, abgerufen am 6. November 2022. 
9. "Spirit of Adventure" mit Sperrwerkshilfe überführt. 31. August 2020, abgerufen am 12. Mai 2022. 
10. Das Emssperrwerk Mehrzweck-Wasserbauwerk an der Unterems. Niedersächsischer Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz, abgerufen am 29. April 2022. 
11. Das Ems-Sperrwerk - eine Chronologie der Ereignisse, NLWKN
12. Schiffsüberführungen mit Hilfe des Ems-Sperrwerks seit 2002. Abgerufen am 1. September 2020. 
13. Das Emssperrwerk: Mehrzweck-Wasserbauwerk an der Unterems, NLWKN
14. Süddeutsche Zeitung: Bund und Land teilen sich Kosten für Umbau des Emssperrwerks. Abgerufen am 29. April 2022. 
15. Süddeutsche Zeitung: Test für Tidesteuerung am Emssperrwerk gestartet. Abgerufen am 29. April 2022. 
16. Silke Looden: Masterplan Ems zeigt erste Erfolge - WESER-KURIER. 19. Februar 2017, abgerufen am 29. April 2022. 
17. Süddeutsche Zeitung: Bund und Land teilen sich Kosten für Umbau des Emssperrwerks. Abgerufen am 29. April 2022. 
18. Regionale Infrastrukturmaßnahme Ems - Flexibilisierung der Staufunktion des Emssperrwerks / Umsetzung von Artikel 18 Masterplan Ems 2050 - Unterlage B - Erläuterungsberich, S. 14. 11. April 2018, abgerufen am 6. Mai 2022. 
19. Passage der „Spirit of Discovery“: Emssperrwerk schließt am Sonntagabend. Abgerufen am 22. Januar 2022. 
20. Ems-Sperrwerk und Küstenschutz. Abgerufen am 22. Februar 2022. 
21. Meyer Werft liefert MS Eilbek ab. Meyer Werft, 28. Januar 2005, abgerufen am 11. März 2022. 
22. Spundwand im Hafen Papenburg wird erhöht. 10. August 2006, abgerufen am 26. Juni 2023. 
23. Emssperrwerk Gandersum - Überführung der CELEBRITY SILHOUETTE von Papenburg nach Gandersum am 30.06. / 01.07.2011 - Auswertung der physikalisch-chemischen Messdaten, S. 1, NLWKN Aurich
24. Emssperrwerk Gandersum - Überführung der CELEBRITY EQUINOX von Papenburg nach Gandersum am 19./20.06.09 - Auswertung der physikalisch-chemischen Messdaten, S. 1
25. Passage der „Spirit of Discovery“: Emssperrwerk schließt am Sonntagabend. 27. Mai 2019, abgerufen am 22. Januar 2022. 
26. „Norwegian Bliss“ durchfährt Emssperrwerk. 14. März 2018, abgerufen am 28. März 2022. 
27. Emssperrwerk leitet Stauprozess für Schiffsüberführung ein. 12. März 2018, abgerufen am 28. März 2022. 
28. Das Emssperrwerk: Mehrzweck-Wasserbauwerk an der Unterems, NLWKN
29. Schiffsüberführungen mit Hilfe des Ems-Sperrwerks seit 2002. Niedersächsischer Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz, abgerufen am 1. September 2020. 
30. Ems-Überführung der Norwegian Star. 19. September 2001, abgerufen am 24. April 2021. 
31. Schiffsüberführungen mit Hilfe des Ems-Sperrwerks seit 2002. Abgerufen am 1. September 2020. 
32. Flusskreuzer verlassen Papenburger Meyer Werft. 10. März 2014, abgerufen am 25. April 2021. 
33. Im Doppelpack an die Küste. 10. Juni 2005, abgerufen am 25. April 2021. 
34. Überführung der Meyer-Werft-Neubauten „BARMBEK“ und „NORWEGIAN JEWEL“ auf der gestauten Ems. Abgerufen am 25. April 2021. 
35. Schiffsüberführungs-Event zulasten der Landeskasse und der Natur? (S. 7). (PDF) 19. Januar 2005, abgerufen am 22. Juli 2022. 
36. (Nicht mehr online verfügbar.) Göttinger Tageblatt, 5. September 2021, archiviert vom Original am 23. Januar 2022; abgerufen am 24. Februar 2022. 
37. „Celebrity Reflection“ – eine Bilderbuch-Passage | Nds. Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz. Abgerufen am 22. Mai 2023. 
38. Planänderungsbeschluss Gem. 74 Abs. 3 und 76 Abs. 3 VwVfG - PDF Kostenfreier Download. Abgerufen am 22. Mai 2023. 
39. Bezirksregierung Weser-Ems: Planfeststellungsbeschluss zum Emssperrwerk und Bestickfestsetzung,. Oldenburg 12. August 1998. 
40. Das Emssperrwerk: Eines der modernsten Sperrwerke in Europa. Abgerufen am 1. Mai 2021. 
41. Planfeststellungsbeschluss zum Emssperrwerk und Bestickfestsetzung vom 14. August 1998 in der Fassung des Planergänzungsbeschlusses gem. § 75 Abs. 1a VwVfG vom 22. Juli 1999
42. Klarstellende Ergänzung der gehobenen Erlaubnis vom 18. Juli 2008 für die Durchführung von zwei Probestaus in der Tideems im Sommer und Herbst 2008; Antrag des NLWKN, Bst. Aurich, GB I, vom 10. November 2008
43. Änderung des Planfeststellungsbeschlusses zum Emssperrwerk zur Anhebung des Stauziels auf NHN +2,7 m für den Zeitraum vom 15.03. bis zum 31.03., S. 13
44. Planfeststellungsbeschluss zur befristeten Änderung der Nebenbestimmungen A.II.1.22 und A.II.2.2.1 des Planfeststellungsbeschlusses zum Emssperrwerk, S. 104
45. Planfeststellungsbeschluss zum Emssperrwerk und Bestickfestsetzung vom 14. August 1998 in der Fassung des Planergänzungsbeschlusses gem. § 75 Abs. 1a VwVfG vom 22. Juli 1999, S. 28
46. Änderung des Planfeststellungsbeschlusses zum Emssperrwerk zur Anhebung des Stauziels auf NHN +2,7 m für den Zeitraum vom 15.03. bis zum 31.03., NLWKN, 1. September 2014.
47. Emssperrwerk: Winterstaubedingungen gelten auch bis Ende März, 4. September 2014
48. Winterstau-Bedingungen für die Ems sollen bis Ende März gelten. 31. Januar 2013, abgerufen am 27. April 2021. 
49. Schiffsüberführungen: NLWKN entscheidet über Antrag. 26. Mai 2019, abgerufen am 27. April 2021. 
50. NLWKN-Direktion: Planfeststellungsbeschluss zur befristeten Änderung der Nebenbestimmung A.II.1.22 und A.II.2.2.1 des Planfeststellungsbeschlusses zum Emssperrwerk. Oldenburg 12. April 2019. 
51. Benjamin Klare: Mehr Tiefgang auf der Ems · Fluss kann im Sommer für Kreuzfahrtschiffe höher aufgestaut werden. In: Täglicher Hafenbericht vom 8. Mai 2019, S. 1
52. Schiffsüberführungen: NLWKN entscheidet über Antrag. 6. Mai 2019, abgerufen am 27. April 2021. 
53. Emssperrwerk: Landkreis beantragt erneut befristete Änderung der Staufunktion. 10. Februar 2020, abgerufen am 26. Februar 2022. 
54. Planfeststellungsverfahren für die befristete Änderung der Staufunktion des Emssperrwerks. 26. Mai 2021, abgerufen am 26. Februar 2022. 
55. Zulassungen zum Bau und Betrieb des Emssperrwerks. Abgerufen am 28. Oktober 2022. 
56. Kreuzfahrtschiff „Disney Wish“ liegt jetzt in Eemshaven. 31. März 2022, abgerufen am 9. Juni 2022. 
57. Disney Wish auf Flusskreuzfahrt. 30. März 2022, abgerufen am 9. Juni 2022. 
58. Kreuzfahrtschiff „Silver Nova“ verlässt die Meyer Werft in Papenburg. 25. Juni 2023, abgerufen am 5. Juni 2023. 
59. Bekanntmachung für Seefahrer: Sperrungen wegen Überführung eines Werftschiffes. Abgerufen am 5. Juni 2023. 
60. Bekanntmachung für Seefahrer (T)232/23. Abgerufen am 30. Oktober 2023. 
61. Hamburger Abendblatt: Entscheidung für Jobs: Die Ems wird auch im Sommer gestaut, 8. April 2009
62. Ems: Höherer Sommerstau für zwei Schiffe genehmigt. 7. April 2009, abgerufen am 5. Mai 2022. 
63. Celebrity Silhouette erfolgreich überführt. 1. Juli 2011, abgerufen am 21. Januar 2021. 
64. Emspassage der Celebrity Equinox. 18. Juni 2009, abgerufen am 22. Januar 2022. 
65. Emssperrwerk: Bilderbuchpassage der „Celebrity Equinox“. 20. Juni 2009, abgerufen am 30. April 2022. 
66. Emssperrwerk: Schnelle Passage der „Celebrity Silhouette“. 1. Juli 2011, abgerufen am 30. April 2022. 
67. Probestau der Ems: Auswertung der Messdaten veröffentlicht. 11. September 2008, abgerufen am 31. August 2022. 
68. Herbst-Probestau der Ems: Beginn am Samstag gegen 13 Uhr. 24. September 2008, abgerufen am 31. August 2022. 
69. Schiffspassage der „Celebritiy Solstice“ ist erfolgt. 29. September 2008, abgerufen am 31. August 2022. 
70. Zweiter Emsprobestau: Messergebnisse liegen vor. 29. Oktober 2008, abgerufen am 31. August 2022. 
71. Hamburger Abendblatt: Klage gegen den Sommerstau, 16. Mai 2009
72. Die Welt: Generalplan für den Küstenschutz, 6. Juni 2009
73. NWZ: Neues Kreuzfahrtschiff auf dem Weg zur Nordsee, 20. Juni 2009
74. Emsüberführung der "Reflection" verlief problemlos. 17. September 2012, abgerufen am 1. Mai 2021. 
75. Sondererlaubnis für zwei Schiffsüberführungen erteilt. 1. August 2012, abgerufen am 26. April 2021. 
76. (Memento vom 7. März 2014 im Internet Archive), NDR, 1. August 2012.
77. (Memento vom 15. März 2013 im Internet Archive), NDR, 12. April 2012.
78. Regionale Infrastrukturmaßnahme Ems: Befristete Aufhebung von Nebenbestimmungen für vier Staufälle im Herbst 2015 bis 2019, Herausgeber: Landkreis Emsland, 20. November 2014
79. Zulassungen zum Bau und Betrieb des Emssperrwerks. 3. März 2021, abgerufen am 28. April 2021. 
80. Planfeststellungsbeschluss zur Änderung der Nebenbestimmungen A.II.2.2.1, A.II.2.2.2b und A.II.1.23 des Planfeststellungsbeschlusses zum Emssperrwerk, NLWKN
81. Planfeststellungsbeschluss zur Änderung der Nebenbestimmungen A.II.2.2.1, A.II.2.2.2b und A.II.1.23 des Planfeststellungsbeschlusses zum Emssperrwerk, Herausgeber: NLWKN; 17. Juli 2015
82. S. 66. Abgerufen am 17. Mai 2023. 
83. Emssperrwerk: Landkreis beantragt erneut befristete Änderung der Staufunktion. 7. Februar 2020, abgerufen am 25. Februar 2022. 
84. Schiffsüberführungen: NLWKN entscheidet über Antrag. 6. Mai 2019, abgerufen am 28. April 2021. 
85. Spirit of Discovery startet am Sonntagabend zur Emsüberführung. 23. Mai 2019, abgerufen am 22. Januar 2022. 
86. Passage der „Spirit of Discovery“: Emssperrwerk schließt am Sonntagabend. Abgerufen am 22. Februar 2022. 
87. Schwerer Seeunfall: Kollision Fahrgastschiff „Spiekeroog III“ mit dem Emssperrwerk Gandersum (PDF; 575 kB), abgerufen am 19. Oktober 2012.

53.3205555555567.3063888888889Koordinaten: 53° 19′ 14″ N, 7° 18′ 23″ O