| Linksniederrheinische Strecke (Ausschnitt) | ||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 2610 | |||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h | |||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | FV-DB, PZB 90 | |||||||||||||||||||||||
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Der Eisenbahnunfall von Meerbusch-Osterath ereignete sich am 5. Dezember 2017, als der Rhein-Münsterland-Express RE 7 auf einen vor ihm fahrenden Güterzug auffuhr. Mehr als 40 Personen wurden teilweise schwer verletzt.
Ausgangslage Bearbeiten
Infrastruktur Bearbeiten
Der Eisenbahnunfall ereignete sich auf der Linksniederrheinischen Strecke der DB Netz (VzG-Strecke 2610), einer zweigleisigen elektrifizierten Hauptbahn, zwischen Neuss Hauptbahnhof und Krefeld Hauptbahnhof kurz vor Kilometer 42,0. Im Unfallbereich lag die Strecke in einer Geraden und die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km/h. Das Betriebsverfahren war Zugmeldebetrieb nach Fahrdienstvorschrift (FV-DB). Das Zugbeeinflussungssystem war PZB 90.
Die beteiligten Stellwerke waren:
- das elektromechanische Stellwerk der Bauform E43 Abzw Weißenberg und
- das Relaisstellwerk der Bauform SpDr L60 Meerbusch-Osterath Of (Osterath Fahrdienstleiter).
Die Strecke zwischen beiden Betriebsstellen war mit Streckenblock ausgerüstet. Das selbsttätige Blocksignal (Sbk) 201 lag in der Zuständigkeit der Fahrdienstleitung Weißenberg.
Beteiligte Fahrzeuge Bearbeiten
Der nicht an der Kollision beteiligte Güterzug 95307 von Rheincargo fuhr in nördlicher Richtung auf Krefeld zu.
Ihm folgte in gleicher Fahrtrichtung der Güterzug GM 48714 (Dillingen (Saar) Hochofen – Rotterdam Maasvlakte Oost), der leere Schüttgutwagen (Falrrs) für den Erztransport beförderte. Eine Einheit dieser Wagen besteht aus zwei sechsachsigen Fahrzeugen, die über eine Kurzkupplung miteinander verbunden sind. An den Enden jeder Einheit befinden sich automatische Mittelpufferkupplungen. Der Güterzug GM 48714 musste vor dem Einfahrsignal A des Bahnhofs Meerbusch-Osterath in Kilometer 42,4 halten, weil der vor ihm liegende Blockabschnitt von dem Güterzug 95307 noch nicht geräumt war.
Der nachfolgende Personenzug DPN 32547 (Rhein-Münsterland-Express, RE 7, Rheine – Köln Hbf – Krefeld Hbf), bestand aus zwei fünfteiligen Triebzügen des Typs Talent 2 (Baureihe 9442/9443) des Eisenbahnverkehrsunternehmens National Express Rail GmbH. In dem Zug reisten 173 Fahrgäste. Der vordere Triebzug trug die Betriebsnummer 361, der hintere die Betriebsnummer 374.
Unfallhergang Bearbeiten
Die Fahrdienstleiterin in Meerbusch-Osterath verwechselte die Zugnummer des Güterzugs GM 48714 mit der des Güterzugs 95307. Indem sie die unzutreffende Nummer in die Zugnummernmeldeanlage eingab, wurde der Zug in dem Abschnitt, in dem er sich befand, gelöscht. Die Fahrdienstleiterin in Meerbusch-Osterath und ihre Kollegin im rückwärtigen Stellwerk Weißenberg gingen nun beide davon aus, dass der entsprechende Abschnitt der Strecke frei sei. Da das selbsttätige Blocksignal (Sbk) 201, das den Zugfolgeabschnitt, in dem der Güterzug GM 48714 stand, gegen folgende Zugfahrten schützte, weiterhin auf Halt stand, ging die Fahrdienstleiterin in Weißenberg von einer technischen Störung aus und erlaubte die Vorbeifahrt des Regional-Express an dem Halt zeigenden Signal als Zugfahrt mit besonderem Auftrag. Hierzu bediente sie das Ersatzsignal (Zs 1). Sie versäumte dabei allerdings, den Befehl zum Fahren auf Sicht an den Triebfahrzeugführer zu erteilen, was diesen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h beschränkt hätte. In der Annahme, die vor ihm liegende Strecke sei frei, beschleunigte er bis auf 120 km/h, bevor er den vor sich im Gleis stehenden Güterzug wahrnahm. Dieser war gerade wieder angefahren. Der Triebfahrzeugführer des Personenzuges leitete noch eine Schnellbremsung ein, flüchtete nach hinten und warnte dabei die Fahrgäste. Um 19:27 Uhr fuhr der Triebzug mit etwa 85 km/h auf den Güterzug auf. Drei Wagen des Güterzugs wurden schwer beschädigt, zwei seitlich in das angrenzende Feld geschleudert und die Hauptluftleitung zum vorderen Zugteil riss. Der Güterzug kam kurz danach zum Stehen. Der erste Teil des auffahrenden Talent-2-Triebzuges 361 knickte in der Längsachse, entgleiste und wurde schwer beschädigt. Dessen nach der Crashsicherheitsnorm DIN EN 15227 ausgelegter Führerstand blieb bei der Kollision relativ unversehrt.
Folgen Bearbeiten
Durch den Unfall wurden 4 Personen schwer und 35 Personen leicht verletzt.
Es wurde ein Alarm mit dem Stichwort Massenanfall von Verletzten ausgelöst. Die Rettung der Passagiere gestaltete sich schwierig, da bei dem Unfall die Oberleitung abgerissen wurde. Auch nach sofortigem Abschalten der Fahrleitung durften die Einsatzkräfte die Gleise nicht betreten, weil die Oberleitung noch nicht bahngeerdet war. Der zuständige Notfallmanager der Deutschen Bahn traf erst 50 Minuten nach dem Zusammenstoß am Unfallort ein. Es dauerte daher 105 Minuten, bis die Rettungskräfte den Zug betreten und Hilfe leisten konnten. Die Bergung der Verletzten dauerte bis gegen Mitternacht. Die Strecke blieb nach dem Unfall – allerdings auch wegen anderer, geplanter Bauarbeiten – bis zum 16. Dezember gesperrt.
Das folgende Ermittlungsverfahren gegen die beiden Fahrdienstleiterinnen wurde 2019 durch einen Strafbefehl mit einer Geldstrafe beendet.
Literatur Bearbeiten
- Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung: Untersuchungsbericht Zugkollision, 5. Dezember 2017, Weißenberg (Abzw) – Meerbusch‐Osterath, 23. Januar 2023 (PDF, 1,5 MB)
- schr: Ermittlungen zur Auffahrkollision in Meerbusch. In: Eisenbahn-Revue International 12/2018, S. 610.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Sebastian Schrader: Heftige Kollision zweier Züge in Nordrhein-Westfalen. In: Eisenbahn-Revue International 1/2018, S. 23.
- dybas - Güterwagen DB AG - F. Abgerufen am 17. Dezember 2017.
- Zugunfall in NRW – 173 Menschen betroffen. ZDF, 6. Dezember 2017
- ↑ schr: Ermittlungen zur Auffahrkollision in Meerbusch. In: Eisenbahn-Revue International 12/2018, S. 610.
- Zugunglück in Meerbusch: Lokführer erhielt Fahrauftrag, General-Anzeiger Bonn, 7. Dezember 2017.
- BPOL NRW: Gemeinsame Pressemitteilung von Staatsanwaltschaft Düsseldorf und Bundespolizei NRW zum Zugunglück in Meerbusch. 16. Oktober 2018, abgerufen am 16. Oktober 2018.
- Trains collision, 05-12-17, Awst Weißenberg – Meerbusch-Osterath (Germany) European Railway Accident Information Links. Abgerufen am 7. Dezember 2017
- Untersuchungsbericht Zugkollision, 05.12.2017, Weißenberg (Abzw) – Meerbusch‐Osterath. Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung, 23. Januar 2023, abgerufen am 23. Januar 2023.
- Zugunglück bei Neuss: Personenzug fuhr trotz Sperrung. Nordbayern.de, 5. Dezember 2017
- Philipp Seibt: Wenn der Notarzt warten muss. In: Spiegel Online. 12. Dezember 2017, abgerufen am 9. November 2020.
- schr: Unfälle in Meerbusch und Aichach: Strafbefehle statt Gerichtsverhandlung. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 114.
Koordinaten: 51° 15′ 35,3″ N, 6° 37′ 59,2″ O