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Eisenbahnunfall im Bahnhof von Harrow and Wealdstone In den am 8 Oktober 1952 waren drei Züge verwickelt 122 Menschen wu

Eisenbahnunfall im Bahnhof von Harrow and Wealdstone

In den Eisenbahnunfall im Bahnhof von Harrow and Wealdstone am 8. Oktober 1952 waren drei Züge verwickelt. 122 Menschen wurden getötet, 340 weitere verletzt. An der Eisenbahninfrastruktur des Bahnhofs von Harrow and Wealdstone, London, entstand ein erheblicher Sachschaden.

Die Unfallstelle von Norden

Ausgangslage Bearbeiten

Der Bahnhof Harrow and Wealdstone liegt an der West Coast Main Line. Er besaß zur Zeit des Unglücks drei Gleispaare, jeweils ein Paar für den Lokal- und den Fernverkehr sowie ein weiteres Paar, das für den Verkehr mit Gleichstrom-Triebfahrzeugen auf der Bakerloo Line der London Underground ausgerüstet war.

Drei Züge waren an dem Unfall beteiligt:

  • Ein Personenzug, gezogen von einer Dampflokomotive, mit neun Personenwagen, der von Tring zum Londoner Bahnhof Euston unterwegs war. Er war mit etwa 800 Reisenden besonders stark besetzt, da der folgende Zug in der Verbindung an diesem Tag ausfiel.
  • Ein Nachtschnellzug, der mit knapp 100 km/h von Perth in Schottland und etwa 80 Minuten Verspätung nach London-Euston unterwegs war. Er führte elf Wagen, in denen etwa 85 Fahrgäste reisten.
  • Ein weiterer Schnellzug, der von London-Euston nach Liverpool und Manchester in der Gegenrichtung verkehrte und ebenfalls mit knapp 100 km/h unterwegs war. Der Zug hatte 15 Wagen, in denen etwa 200 Fahrgäste reisten, und wurde von zwei Lokomotiven gezogen.

Unfallgeschehen Bearbeiten

Die Lokomotive des Nachtschnellzugs, 46242 „City of Glasgow“, nach dem Unfall. Sie wurde trotz der erheblichen Schäden repariert und wieder in Dienst gestellt

Der Personenzug war kurz vor dem Bahnhof von dem Gleis für den Nahverkehr, auf dem er bis dahin unterwegs gewesen war, auf das Gleis für den Fernverkehr übergeleitet worden, da das Nahverkehrsgleis für Rangierbewegungen gebraucht wurde. Auf diesem Gleis wartete er im Bahnhof. Das Lokomotivpersonal des Nachtschnellzugs von Perth missachtete sowohl das Vor- als auch zwei Hauptsignale, die „Halt“ geboten, um den im Bahnhof Harrow and Wealdstone haltenden Personenzug zu decken. Warum die Signale missachtet wurden, konnte nicht aufgeklärt werden, da sowohl der Lokomotivführer als auch der Heizer bei dem Unfall ums Leben kamen. Die Obduktion des Lokomotivführers ergab keinerlei Hinweise auf Alkohol, eine Kohlenstoffmonoxidvergiftung oder ein anderes gesundheitliches Problem. Ein Zugbeeinflussungssystem, das eine Zwangsbremsung hätte auslösen können, gab es nicht, sodass der Nachtschnellzug um 08:19 Uhr mit hoher Geschwindigkeit auf den haltenden Personenzug auffuhr.

Nur Sekunden nach der ersten Kollision erreichte der nach Norden fahrende Schnellzug die Unfallstelle. Seine führende Lokomotive fuhr nahezu ungebremst in die entgleiste Lokomotive des Nachtschnellzuges und entgleiste ebenfalls, wodurch ihr Zug eine Fußgängerüberführung zerstörte. Auf dieser Brücke sowie auf den Bahnsteigen kamen Menschen ums Leben, ebenso der Lokomotivführer des zweiten Schnellzugs. Dessen beide Lokomotiven (LMS Jubilee Class 45637 „Windward Islands“ und LMS Princess Royal Class 46202 „Princess Anne“) wurden so stark beschädigt, dass sie nach dem Unfall verschrottet werden mussten. Letztere war nur wenige Monate im Dienst gewesen. Die Lokomotive des Nachtschnellzugs dagegen, LMS Coronation Class 46242 „City of Glasgow“, konnte repariert und wieder in Dienst gestellt werden.

Folgen Bearbeiten

122 Menschen starben; 112 sofort, weitere 10 in der folgenden Zeit. 340 weitere wurden verletzt, davon 88 so schwer, dass sie stationär in Krankenhäusern behandelt werden mussten. 16 Personenwagen wurden zerstört, 13 davon wurden auf einem Raum von nur 40 Metern zusammengequetscht. Rund vier Stunden nach dem Unfall, um 12:15 Uhr, waren alle Verletzten versorgt und abtransportiert. Die Suche nach weiteren Opfern dauerte bis 01:30 Uhr des Folgetags. Die Beschädigungen an der Eisenbahninfrastruktur waren erheblich. Um die Rettungs- und Bergungsarbeiten ungehindert gewährleisten zu können, wurde der Bahnhof 24 Stunden überhaupt nicht angefahren, anschließend war wegen der Zerstörungen nur ein provisorischer Betrieb auf zwei Gleisen möglich. Erst ab dem 12. Oktober standen wieder alle Gleise zur Verfügung. Am 14. Oktober 1952 durchfuhr der Sonderzug der Königin, die sich auf dem Rückweg von Schloss Balmoral nach London befand, mit stark reduzierter Geschwindigkeit den Bahnhof. Auf einem Foto dieser Durchfahrt ist auch eine provisorische Überführung zu sehen, die die bei dem Unfall zerstörte Brücke vorläufig ersetzte.

Es war der folgenschwerste Eisenbahnunfall in Großbritannien in Friedenszeiten. (Der insgesamt folgenschwerste ereignete sich während des Ersten Weltkriegs am 22. Mai 1915 im Betriebsbahnhof Quintinshill – siehe: Eisenbahnunfall von Quintinshill.)

Der Unfall beschleunigte die flächendeckende Einführung des Automatic Warning System bei British Rail, das zunächst einen Alarmton auslöst, wenn ein Fahrzeug ein „Halt“ zeigendes Signal überfahren hat, und dann eine Zwangsbremsung durchführt.

Zum 50. Jahrestag des Unfalls wurde 2002 eine Erinnerungstafel am Bahnhof Harrow and Wealdstone angebracht.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • I.F.E. Coombs: The Harrow Railway Disaster: 25 Years On. David and Charles 1977. ISBN 0-7153-7409-5.
  • J.A.B. Hamilton: Disaster Down the Line: Train Accidents of the Twentieth Century. Cassell 1987. ISBN 978-0-7137-1973-4.
  • Geoffrey Kitchenside: Great Train Disasters. Paragon 1977. ISBN 978-0-7525-2229-6.
  • Ministry of Transport: Report on the double collision which occurred on 8th October 1952 at Harrow and Wealdstone Station. London 1953 (PDF; 3,1 MB).
  • O.S. Nock: Historic Railway Disasters. Ian Allan 1978.
  • Lionel Thomas Caswell Rolt: Red for Danger. Auflage: London 1978. ISBN 0-330-25555-X, S. 280f.
  • Ascanio Schneider u. Armin Masé: Katastrophen auf Schienen. Eisenbahnunfälle, Ihre Ursachen und Folgen. Zürich 1968, S. 59–65.
  • Peter Tatlow: Harrow and Wealdstone 50 Years On: Clearing up the Aftermath. The Oakwood Press 2002. ISBN 0-85361-593-4.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Ministry of Transport, S. 10.
  2. BBC-Reportage über britische Zugunfälle auf YouTube
  3. Rolt: Red for Danger, S. 281.
  4. Ministry of Transport, S. 2.
  5. Patrick Kingston: Royal Trains. London 1985. ISBN 0-7153-8594-1, S. 95.
  6. BBC: On this day 1952: Many die as three trains crash at Harrow.
  7. (Memento des Originals vom 24. September 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.harrowtimes.co.uk.

Koordinaten: 51° 35′ 30,2″ N, 0° 20′ 4,3″ W

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Veröffentlichungsdatum:
In den Eisenbahnunfall im Bahnhof von Harrow and Wealdstone am 8 Oktober 1952 waren drei Zuge verwickelt 122 Menschen wurden getotet 340 weitere verletzt An der Eisenbahninfrastruktur des Bahnhofs von Harrow and Wealdstone London entstand ein erheblicher Sachschaden Die Unfallstelle von Norden Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage 2 Unfallgeschehen 3 Folgen 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseAusgangslage BearbeitenDer Bahnhof Harrow and Wealdstone liegt an der West Coast Main Line Er besass zur Zeit des Unglucks drei Gleispaare jeweils ein Paar fur den Lokal und den Fernverkehr sowie ein weiteres Paar das fur den Verkehr mit Gleichstrom Triebfahrzeugen auf der Bakerloo Line der London Underground ausgerustet war Drei Zuge waren an dem Unfall beteiligt Ein Personenzug gezogen von einer Dampflokomotive mit neun Personenwagen der von Tring zum Londoner Bahnhof Euston unterwegs war Er war mit etwa 800 Reisenden besonders stark besetzt da der folgende Zug in der Verbindung an diesem Tag ausfiel Ein Nachtschnellzug der mit knapp 100 km h von Perth in Schottland und etwa 80 Minuten Verspatung nach London Euston unterwegs war Er fuhrte elf Wagen in denen etwa 85 Fahrgaste reisten Ein weiterer Schnellzug der von London Euston nach Liverpool und Manchester in der Gegenrichtung verkehrte und ebenfalls mit knapp 100 km h unterwegs war Der Zug hatte 15 Wagen in denen etwa 200 Fahrgaste reisten und wurde von zwei Lokomotiven gezogen Unfallgeschehen Bearbeiten nbsp Die Lokomotive des Nachtschnellzugs 46242 City of Glasgow nach dem Unfall Sie wurde trotz der erheblichen Schaden repariert und wieder in Dienst gestelltDer Personenzug war kurz vor dem Bahnhof von dem Gleis fur den Nahverkehr auf dem er bis dahin unterwegs gewesen war auf das Gleis fur den Fernverkehr ubergeleitet worden da das Nahverkehrsgleis fur Rangierbewegungen gebraucht wurde 1 Auf diesem Gleis wartete er im Bahnhof Das Lokomotivpersonal des Nachtschnellzugs von Perth missachtete sowohl das Vor als auch zwei Hauptsignale die Halt geboten um den im Bahnhof Harrow and Wealdstone haltenden Personenzug zu decken Warum die Signale missachtet wurden konnte nicht aufgeklart werden da sowohl der Lokomotivfuhrer als auch der Heizer bei dem Unfall ums Leben kamen Die Obduktion des Lokomotivfuhrers ergab keinerlei Hinweise auf Alkohol eine Kohlenstoffmonoxidvergiftung oder ein anderes gesundheitliches Problem Ein Zugbeeinflussungssystem das eine Zwangsbremsung hatte auslosen konnen gab es nicht sodass der Nachtschnellzug um 08 19 Uhr mit hoher Geschwindigkeit auf den haltenden Personenzug auffuhr Nur Sekunden nach der ersten Kollision erreichte der nach Norden fahrende Schnellzug die Unfallstelle Seine fuhrende Lokomotive fuhr nahezu ungebremst in die entgleiste Lokomotive des Nachtschnellzuges und entgleiste ebenfalls wodurch ihr Zug eine Fussgangeruberfuhrung zerstorte Auf dieser Brucke sowie auf den Bahnsteigen kamen Menschen ums Leben ebenso der Lokomotivfuhrer des zweiten Schnellzugs Dessen beide Lokomotiven LMS Jubilee Class 45637 Windward Islands und LMS Princess Royal Class 46202 Princess Anne wurden so stark beschadigt dass sie nach dem Unfall verschrottet werden mussten Letztere war nur wenige Monate im Dienst gewesen Die Lokomotive des Nachtschnellzugs dagegen LMS Coronation Class 46242 City of Glasgow konnte repariert und wieder in Dienst gestellt werden 2 Folgen Bearbeiten122 Menschen starben 3 112 sofort weitere 10 in der folgenden Zeit 340 weitere wurden verletzt davon 88 so schwer dass sie stationar in Krankenhausern behandelt werden mussten 16 Personenwagen wurden zerstort 13 davon wurden auf einem Raum von nur 40 Metern zusammengequetscht 4 Rund vier Stunden nach dem Unfall um 12 15 Uhr waren alle Verletzten versorgt und abtransportiert Die Suche nach weiteren Opfern dauerte bis 01 30 Uhr des Folgetags Die Beschadigungen an der Eisenbahninfrastruktur waren erheblich Um die Rettungs und Bergungsarbeiten ungehindert gewahrleisten zu konnen wurde der Bahnhof 24 Stunden uberhaupt nicht angefahren anschliessend war wegen der Zerstorungen nur ein provisorischer Betrieb auf zwei Gleisen moglich Erst ab dem 12 Oktober standen wieder alle Gleise zur Verfugung Am 14 Oktober 1952 durchfuhr der Sonderzug der Konigin die sich auf dem Ruckweg von Schloss Balmoral nach London befand mit stark reduzierter Geschwindigkeit den Bahnhof Auf einem Foto dieser Durchfahrt ist auch eine provisorische Uberfuhrung zu sehen die die bei dem Unfall zerstorte Brucke vorlaufig ersetzte 5 Es war der folgenschwerste Eisenbahnunfall in Grossbritannien in Friedenszeiten 6 Der insgesamt folgenschwerste ereignete sich wahrend des Ersten Weltkriegs am 22 Mai 1915 im Betriebsbahnhof Quintinshill siehe Eisenbahnunfall von Quintinshill Der Unfall beschleunigte die flachendeckende Einfuhrung des Automatic Warning System bei British Rail das zunachst einen Alarmton auslost wenn ein Fahrzeug ein Halt zeigendes Signal uberfahren hat und dann eine Zwangsbremsung durchfuhrt Zum 50 Jahrestag des Unfalls wurde 2002 eine Erinnerungstafel am Bahnhof Harrow and Wealdstone angebracht 7 Siehe auch BearbeitenListe von Eisenbahnunfallen im Vereinigten KonigreichLiteratur BearbeitenI F E Coombs The Harrow Railway Disaster 25 Years On David and Charles 1977 ISBN 0 7153 7409 5 J A B Hamilton Disaster Down the Line Train Accidents of the Twentieth Century Cassell 1987 ISBN 978 0 7137 1973 4 Geoffrey Kitchenside Great Train Disasters Paragon 1977 ISBN 978 0 7525 2229 6 Ministry of Transport Report on the double collision which occurred on 8th October 1952 at Harrow and Wealdstone Station London 1953 PDF 3 1 MB O S Nock Historic Railway Disasters Ian Allan 1978 Lionel Thomas Caswell Rolt Red for Danger Auflage London 1978 ISBN 0 330 25555 X S 280f Ascanio Schneider u Armin Mase Katastrophen auf Schienen Eisenbahnunfalle Ihre Ursachen und Folgen Zurich 1968 S 59 65 Peter Tatlow Harrow and Wealdstone 50 Years On Clearing up the Aftermath The Oakwood Press 2002 ISBN 0 85361 593 4 Weblinks BearbeitenFotos vom Unfall Pathe Newsreel Erster Bericht uber den Unfall Pathe Newsreel Zweiter Bericht uber den Unfall MovieTone Newsreel Bericht uber den Unfall auf YouTube The Harrow and Wealdstone Rail Crash A Short Documentary auf YouTube BBC Harrow and Wealdstone rail crash Boy rescuer remembers devastation Einzelnachweise Bearbeiten Ministry of Transport S 10 BBC Reportage uber britische Zugunfalle auf YouTube Rolt Red for Danger S 281 Ministry of Transport S 2 Patrick Kingston Royal Trains London 1985 ISBN 0 7153 8594 1 S 95 BBC On this day 1952 Many die as three trains crash at Harrow NN Survivors remember crash victim In Harrow Times v 11 October 2002 Memento des Originals vom 24 September 2015 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www harrowtimes co uk 51 591714 0 33452 Koordinaten 51 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