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Eisenbahngesetz vom 27 Mai 1908 Das dänische Gesetz Nr 156 über neue Eisenbahnanlagen usw dänisch Jernbaneloven af 27 ma

Eisenbahngesetz vom 27. Mai 1908

Das dänische Eisenbahngesetz vom 27. Mai 1908, Gesetz Nr. 156 über neue Eisenbahnanlagen usw. (dänisch Jernbaneloven af 27. maj 1908 - Lov nr. 156 om nye jernbaneanlæg m.v.) war eines der drei großen Eisenbahngesetze Dänemarks von 1894, 1908 und 1918, mit denen Bau und Betrieb der meisten dänischen Privatbahnen genehmigt wurden. Das Gesetz von 1908 enthielt zudem staatliche Eisenbahnbaumaßnahmen. Des Weiteren wurde mit dem Eisenbahngesetz vom 29. März 1924 ein Gesetz erlassen, welches die Bahnstrecken in dem bis zur Volksabstimmung 1920 zu Deutschland gehörende Teil Sønderjyllands – Nordschleswig – betraf.

Staatsbahnbaumaßnahmen Bearbeiten

Mit dem Gesetz wurden folgende Baumaßnahmen der Danske Statsbaner (DSB) festgelegt:

Privatbahnen Bearbeiten

Für den Bau von Privatbahnen enthielt das Gesetz folgende Regelungen:

Bis zum 1. April 1925 konnte der Bau und der Betrieb der folgenden Strecken reserviert werden. Der Staat würde zwischen 40 % und 75 % der jeweiligen Baukosten für die Strecken bezahlen. Dazu galt bis zum 1. Januar 2008, dass der Staat bei Zahlung einer Entschädigung jede Strecke 25 Jahre nach der Eröffnung übernehmen konnte.

Wenn nicht anders definiert, sollten die Strecken in Normalspur gebaut werden. Dies galt auch für die Verlängerungen der beiden Schmalspurbahnen von Horsens nach Tørring und Bryrup. Es gab keine Notwendigkeit, die alten und die neuen Streckenteile gemeinsam zu betreiben. Eine Möglichkeit, um die Strecken gemeinsam zu betreiben, wäre gegeben, wenn die neuen Streckenteile als Schmalspurbahnen gebaut werden würden. Dies müsste jedoch vom Ministerium genehmigt werden. Eine Lösung für diese Fälle gab es erst mit dem Eisenbahngesetz von 1918, in dem festgelegt wurde, dass die beiden Schmalspurbahnen auf Normalspur umgebaut werden.

Das Eisenbahngesetz von 1908 enthielt eine Reihe von geplanten elektrifizierten Bahnen, vor allem in Jütland. Im Eisenbahngesetz von 1918 wurden diese Projekte teilweise annulliert oder teilweise durch „gewöhnliche Eisenbahnen“ ersetzt. Gebaut wie beschlossen wurde nur die Vestsallingbane.

Von den aufgeführten 51 privaten Eisenbahnprojekten wurden 35 abgeschlossen, drei nur teilweise gebaut und zwei mit dem Eisenbahngesetz von 1918 geändert.

Privatbahnprojekte Bearbeiten

Nicht ausgeführte Projekte sind kursiv dargestellt.
a) auf den Inseln:

  1. von Hornbæk nach Gilleleje
  2. von Helsinge nach Tisvildeleje
  3. von Gilleleje zu einem Punkt an der Helsinge–Tisvildeleje banen – wurde nicht ausgeführt
  4. von Vanløse nach Jyllinge – wurde nicht ausgeführt
  5. von Roskilde zu einem Punkt an der Hvalsø–Frederikssund banen – wurde nicht ausgeführt
  6. von Frederiksværk nach Hundested
  7. von Hørve nach Værslev
  8. von Køge nach Kværkeby – übertragen aus dem Eisenbahngesetz von 1894, dort als Strecke Køge–Borup, 1913 geändert nach Ringsted oder Kværkeby – gebaut wurde die Strecke Køge–Ringsted
  9. von Karrebæksminde nach Næstved – übertragen aus dem Eisenbahngesetz von 1894 – wurde nicht ausgeführt
  10. von Præstø nach Mern, mit einer möglichen Fortsetzung zu einem Punkt an der Strecke Masnedsund–Kalvehave (Voraussetzung war der gemeinsame Betrieb mit der Strecke Næstved–Præstø oder Kalvehavebanen) – die Fortsetzung zur Kalvehavebane wurde nicht gebaut
  11. von Møns Klint nach Stege, eventuell nach Hårbølle – übertragen in das Eisenbahngesetz von 1918, dort dann mit einer Zweigstrecke nach Koster – wurde nicht ausgeführt
  12. von Nysted über Nykøbing Falster nach Stubbekøbing
  13. von Nakskov nach Kragenæs
  14. Schmalspurbahn von Rønne über Klemensker und Rø nach Allinge
  15. Schmalspurbahn von Almindingen über Østermarie nach Gudhjem
  16. von Odense oder einem Punkt an der Nordfynske Jernbane nach Nørre Aaby oder Middelfart mit einer Zweigstrecke von Brenderup nach Bogense – gebaut wurden die Strecken Odense–Brenderup–Middelfart und Brenderup–Bogense
  17. von Dalby nach Martofte (mit der Forderung des gemeinsamen Betriebes mit der Strecke Odense–Kerteminde–Dalby)
  18. von Faaborg zu einem Punkt an der Ringe–Faaborg Banen und nach Svendborg oder einem Punkt an der Bahnstrecke Odense–Svendborg zwischen Svendborg und Sørup – gebaut wurde die Strecke Katterød–Svendborg
  19. von Rudkøbing nach Bagenkop mit Zweigstrecke nach Spodsbjerg

b) auf Jylland:

  1. von Hjørring über Løkken nach Aabybro
  2. von Hjørring nach Dybvad oder Hørby – gebaut wurde die Strecke Hjørring–Hørby
  3. von Vodskov nach Dybvad oder Østervrå – gebaut wurde die Strecke Vodskov–Østervrå
  4. von Ålbæk über Tversted nach Hjørring, eventuell mit Zweigstrecke von Vellingshøj nach Hirtshals – gebaut wurde nur die Strecke Hjørring–Vellingshøj–Hirtshals
  5. von Asaa über Ørsø nach Dronninglund oder Asaa–Dronninglund (mit der Forderung des gemeinsamen Betriebes mit der Strecke Nørresundby–Sæby–Frederikshavn) – wurde über Ørsø gebaut
  6. von Aars nach Hvalpsund
  7. von Nykøbing Mors über Solbjerg nach Vilsund mit Zweigstrecke nach Sejerslev, eventuell Feggesund und von Nykøbing Mors über Karby nach Næssund mit Zweigstrecke nach Øster Assels – die Strecke nach Karby (jetzt aber eventuell nach Næssund) blieb – übertragen in das Eisenbahngesetz von 1918, der nördliche Streckenteil wurde gestrichen, weil er als Staatsbahn vorgeschlagen wurde – keine der Strecken wurde gebaut
  8. von Ringkøbing über Ølstrup und Brejning nach Nørre Omme – gebaut wurde die Strecke Ringkøbing–Ørnhøj
  9. von Randers–Hobro banen nach Mariager, eventuell weiter nach einem Punkt an der Bahnstrecke Randers–Hadsund – gebaut wurde nur die Strecke Fårup–Mariager
  10. von Ryomgård nach Gjerrild, eventuell nach Grenaa – wurde einschließlich der Verlängerung nach Grenaa gebaut
  11. Elektrische Bahn von Randers nach Aarhus – wurde nicht ausgeführt
  12. Elektrische Bahn zwischen Hornslet und der Elektrischen Bahn Randers–Aarhus – wurde nicht ausgeführt
  13. Elektrische Bahn von Hornslet–Torup Pakhus von Torup Pakhus über Kalø Vig nach Hornslet – wurde nicht ausgeführt
  14. Elektrische Bahn von Skive nach Vestsalling – übertragen in das Eisenbahngesetz von 1918, geändert in eine gewöhnliche Bahnstrecke mit Endpunkt Rødding
  15. von Rødkærsbro nach Kjellerup
  16. von Hammel nach Thorsø an der Langå–Silkeborg banen
  17. von Bryrup nach einem Punkt an Funder–Bramming banen – übertragen in das Eisenbahngesetz von 1918, geändert in Strecke von Bryrup nach Silkeborg
  18. von Tørring über Tinnet Vesterlund nach Thyregod
  19. Elektrische Bahn von Randers nach Viborg – wurde nicht ausgeführt
  20. Elektrische Bahn von Silkeborg über Ans und Tange nach einem Punkt an Randers–Viborg banen – wurde nicht ausgeführt
  21. von Nørre Nebel nach Tarm (mit der Forderung des gemeinsamen Betriebes mit der Strecke Varde–Nørre Nebel)
  22. von Vandel nach Grindsted
  23. von Tistrup nach Grindsted – gebaut wurde die Strecke Varde–Grindsted
  24. von Troldhede über Sønder Omme, Grindsted und Bramdrup nach Kolding mit Zweigstrecke nach Vejen
  25. Schmalspurbahn von Kolding über Hejls nach Hejlsminde – gebaut in Normalspur
  26. Schmalspurbahn von Kolding nach Taps – gebaut in Normalspur
  27. Schmalspurbahn von Vamdrup über Ødis-Bramdrup und Ødis nach Taps – gebaut in Normalspur
  28. Schmalspurbahn von Ribe nach Osten zur Landesgrenze (Gelsbro) – wurde nicht ausgeführt
  29. eine Strecke von Holsted station nach Holsted by – wurde nicht ausgeführt
  30. Elektrische Bahn von einem Punkt an Ryomgård–Gjerrild banen (Laen) nach Allingåbro – wurde nicht ausgeführt
  31. Elektrische Bahn von Allingåbro über Ørsted nach Holbæk, eventuell nach Udby und eventuell eine Zweigstrecke nach Voer-Mellerup Færgested – wurde nicht ausgeführt
  32. Elektrische Bahn von Randers nach Mellerup – wurde nicht ausgeführt

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Das danische Eisenbahngesetz vom 27 Mai 1908 Gesetz Nr 156 uber neue Eisenbahnanlagen usw danisch Jernbaneloven af 27 maj 1908 Lov nr 156 om nye jernbaneanlaeg m v war eines der drei grossen Eisenbahngesetze Danemarks von 1894 1908 und 1918 mit denen Bau und Betrieb der meisten danischen Privatbahnen genehmigt wurden Das Gesetz von 1908 enthielt zudem staatliche Eisenbahnbaumassnahmen Des Weiteren wurde mit dem Eisenbahngesetz vom 29 Marz 1924 ein Gesetz erlassen welches die Bahnstrecken in dem bis zur Volksabstimmung 1920 zu Deutschland gehorende Teil Sonderjyllands Nordschleswig betraf Inhaltsverzeichnis 1 Staatsbahnbaumassnahmen 2 Privatbahnen 2 1 Privatbahnprojekte 3 Siehe auch 4 WeblinksStaatsbahnbaumassnahmen BearbeitenMit dem Gesetz wurden folgende Baumassnahmen der Danske Statsbaner DSB festgelegt zweigleisiger Ausbau der Bahnstrecke Nyborg Strib Erwerb und Umbau der Privatbahn Vejle Give sowie der Bau der Bahnstrecke Herning Holstebro Bau einer Bahnstrecke von Vigerslev uber Brondbyoster und Greve nach Koge wurde nicht ausgefuhrt Bau einer Bahnstrecke von Funder uber Brande zwischen Omvraa Blaahoj und Filskov sowie von Grindsted nach Bramming Bau einer Bahnstrecke von Skjern nach Videbaek Bau einer Bahnstrecke von Naestved uber Herlufmagle Glumso Sandby Ringsted Hvalso Skibby Frederikssund und Slangerup nach Hillerod Gebaut wurde davon die Strecke Naestved Frederikssund Privatbahnen BearbeitenFur den Bau von Privatbahnen enthielt das Gesetz folgende Regelungen Bis zum 1 April 1925 konnte der Bau und der Betrieb der folgenden Strecken reserviert werden Der Staat wurde zwischen 40 und 75 der jeweiligen Baukosten fur die Strecken bezahlen Dazu galt bis zum 1 Januar 2008 dass der Staat bei Zahlung einer Entschadigung jede Strecke 25 Jahre nach der Eroffnung ubernehmen konnte Wenn nicht anders definiert sollten die Strecken in Normalspur gebaut werden Dies galt auch fur die Verlangerungen der beiden Schmalspurbahnen von Horsens nach Torring und Bryrup Es gab keine Notwendigkeit die alten und die neuen Streckenteile gemeinsam zu betreiben Eine Moglichkeit um die Strecken gemeinsam zu betreiben ware gegeben wenn die neuen Streckenteile als Schmalspurbahnen gebaut werden wurden Dies musste jedoch vom Ministerium genehmigt werden Eine Losung fur diese Falle gab es erst mit dem Eisenbahngesetz von 1918 in dem festgelegt wurde dass die beiden Schmalspurbahnen auf Normalspur umgebaut werden Das Eisenbahngesetz von 1908 enthielt eine Reihe von geplanten elektrifizierten Bahnen vor allem in Jutland Im Eisenbahngesetz von 1918 wurden diese Projekte teilweise annulliert oder teilweise durch gewohnliche Eisenbahnen ersetzt Gebaut wie beschlossen wurde nur die Vestsallingbane Von den aufgefuhrten 51 privaten Eisenbahnprojekten wurden 35 abgeschlossen drei nur teilweise gebaut und zwei mit dem Eisenbahngesetz von 1918 geandert Privatbahnprojekte Bearbeiten Nicht ausgefuhrte Projekte sind kursiv dargestellt a auf den Inseln von Hornbaek nach Gilleleje von Helsinge nach Tisvildeleje von Gilleleje zu einem Punkt an der Helsinge Tisvildeleje banen wurde nicht ausgefuhrt von Vanlose nach Jyllinge wurde nicht ausgefuhrt von Roskilde zu einem Punkt an der Hvalso Frederikssund banen wurde nicht ausgefuhrt von Frederiksvaerk nach Hundested von Horve nach Vaerslev von Koge nach Kvaerkeby ubertragen aus dem Eisenbahngesetz von 1894 dort als Strecke Koge Borup 1913 geandert nach Ringsted oder Kvaerkeby gebaut wurde die Strecke Koge Ringsted von Karrebaeksminde nach Naestved ubertragen aus dem Eisenbahngesetz von 1894 wurde nicht ausgefuhrt von Praesto nach Mern mit einer moglichen Fortsetzung zu einem Punkt an der Strecke Masnedsund Kalvehave Voraussetzung war der gemeinsame Betrieb mit der Strecke Naestved Praesto oder Kalvehavebanen die Fortsetzung zur Kalvehavebane wurde nicht gebaut von Mons Klint nach Stege eventuell nach Harbolle ubertragen in das Eisenbahngesetz von 1918 dort dann mit einer Zweigstrecke nach Koster wurde nicht ausgefuhrt von Nysted uber Nykobing Falster nach Stubbekobing von Nakskov nach Kragenaes Schmalspurbahn von Ronne uber Klemensker und Ro nach Allinge Schmalspurbahn von Almindingen uber Ostermarie nach Gudhjem von Odense oder einem Punkt an der Nordfynske Jernbane nach Norre Aaby oder Middelfart mit einer Zweigstrecke von Brenderup nach Bogense gebaut wurden die Strecken Odense Brenderup Middelfart und Brenderup Bogense von Dalby nach Martofte mit der Forderung des gemeinsamen Betriebes mit der Strecke Odense Kerteminde Dalby von Faaborg zu einem Punkt an der Ringe Faaborg Banen und nach Svendborg oder einem Punkt an der Bahnstrecke Odense Svendborg zwischen Svendborg und Sorup gebaut wurde die Strecke Katterod Svendborg von Rudkobing nach Bagenkop mit Zweigstrecke nach Spodsbjergb auf Jylland von Hjorring uber Lokken nach Aabybro von Hjorring nach Dybvad oder Horby gebaut wurde die Strecke Hjorring Horby von Vodskov nach Dybvad oder Ostervra gebaut wurde die Strecke Vodskov Ostervra von Albaek uber Tversted nach Hjorring eventuell mit Zweigstrecke von Vellingshoj nach Hirtshals gebaut wurde nur die Strecke Hjorring Vellingshoj Hirtshals von Asaa uber Orso nach Dronninglund oder Asaa Dronninglund mit der Forderung des gemeinsamen Betriebes mit der Strecke Norresundby Saeby Frederikshavn wurde uber Orso gebaut von Aars nach Hvalpsund von Nykobing Mors uber Solbjerg nach Vilsund mit Zweigstrecke nach Sejerslev eventuell Feggesund und von Nykobing Mors uber Karby nach Naessund mit Zweigstrecke nach Oster Assels die Strecke nach Karby jetzt aber eventuell nach Naessund blieb ubertragen in das Eisenbahngesetz von 1918 der nordliche Streckenteil wurde gestrichen weil er als Staatsbahn vorgeschlagen wurde keine der Strecken wurde gebaut von Ringkobing uber Olstrup und Brejning nach Norre Omme gebaut wurde die Strecke Ringkobing Ornhoj von Randers Hobro banen nach Mariager eventuell weiter nach einem Punkt an der Bahnstrecke Randers Hadsund gebaut wurde nur die Strecke Farup Mariager von Ryomgard nach Gjerrild eventuell nach Grenaa wurde einschliesslich der Verlangerung nach Grenaa gebaut Elektrische Bahn von Randers nach Aarhus wurde nicht ausgefuhrt Elektrische Bahn zwischen Hornslet und der Elektrischen Bahn Randers Aarhus wurde nicht ausgefuhrt Elektrische Bahn von Hornslet Torup Pakhus von Torup Pakhus uber Kalo Vig nach Hornslet wurde nicht ausgefuhrt Elektrische Bahn von Skive nach Vestsalling ubertragen in das Eisenbahngesetz von 1918 geandert in eine gewohnliche Bahnstrecke mit Endpunkt Rodding von Rodkaersbro nach Kjellerup von Hammel nach Thorso an der Langa Silkeborg banen von Bryrup nach einem Punkt an Funder Bramming banen ubertragen in das Eisenbahngesetz von 1918 geandert in Strecke von Bryrup nach Silkeborg von Torring uber Tinnet Vesterlund nach Thyregod Elektrische Bahn von Randers nach Viborg wurde nicht ausgefuhrt Elektrische Bahn von Silkeborg uber Ans und Tange nach einem Punkt an Randers Viborg banen wurde nicht ausgefuhrt von Norre Nebel nach Tarm mit der Forderung des gemeinsamen Betriebes mit der Strecke Varde Norre Nebel von Vandel nach Grindsted von Tistrup nach Grindsted gebaut wurde die Strecke Varde Grindsted von Troldhede uber Sonder Omme Grindsted und Bramdrup nach Kolding mit Zweigstrecke nach Vejen Schmalspurbahn von Kolding uber Hejls nach Hejlsminde gebaut in Normalspur Schmalspurbahn von Kolding nach Taps gebaut in Normalspur Schmalspurbahn von Vamdrup uber Odis Bramdrup und Odis nach Taps gebaut in Normalspur Schmalspurbahn von Ribe nach Osten zur Landesgrenze Gelsbro wurde nicht ausgefuhrt eine Strecke von Holsted station nach Holsted by wurde nicht ausgefuhrt Elektrische Bahn von einem Punkt an Ryomgard Gjerrild banen Laen nach Allingabro wurde nicht ausgefuhrt Elektrische Bahn von Allingabro uber Orsted nach Holbaek eventuell nach Udby und eventuell eine Zweigstrecke nach Voer Mellerup Faergested wurde nicht ausgefuhrt Elektrische Bahn von Randers nach Mellerup wurde nicht ausgefuhrtSiehe auch BearbeitenEisenbahngesetz vom 8 Mai 1894 Eisenbahngesetz vom 20 Marz 1918 Eisenbahngesetz vom 29 Marz 1924 Eisenbahngesetz vom 25 Juni 2014Weblinks BearbeitenText des Gesetzes Nr 156 Abgerufen am 12 Februar 2014 danisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Eisenbahngesetz vom 27 Mai 1908 amp oldid 224509439