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European Rail Traffic Management System ERTMS ist das in Einführung und Ausbau befindliche System für Management und Ste

European Rail Traffic Management System

European Rail Traffic Management System (ERTMS) ist das in Einführung und Ausbau befindliche System für Management und Steuerung des Eisenbahnverkehrs auf den Strecken der Transeuropäischen Netze (TEN). Es entspricht funktionell den unter dem Begriff Zugleitsystem im deutschen Sprachraum formulierten Ansprüchen. Es besteht aus den Komponenten Zugbeeinflussungssystem ETCS, dem als Kommunikationssystem für Sprache und Daten genutzten Mobilfunksystem GSM-R sowie den verbindlichen betrieblichen Regelwerken des Teilsystems „Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung“ der Spezifikationen für die Interoperabilität (engl. Technical Specifications for Interoperability (TSI), Subsystem for Operation and Traffic Management (OPE)). Mit der TSI ZZS 2022 soll der automatisierte Fahrbetrieb ATO als dritter Bestandteil hinzugefügt werden.

Geschichte Bearbeiten

Der Internationale Eisenbahnverband (UIC) und das European Rail Research Institute (ERRI) begannen Mitte der 1980er Jahre mit Untersuchungen, um unter dem Titel ERTMS ein europaweit einheitliches Betriebsführungskonzept für Eisenbahnen zu entwickeln. Die Entwicklung von ERTMS wird durch die UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Européennes, Verband der europäischen Eisenbahnindustrie) vorangetrieben.

In Europa existierten bzw. existieren über 20 verschiedene, nicht interoperable Zugbeeinflussungssysteme, unterschiedliche – teils sich widersprechende – betriebliche Regelungen, verschiedene nationale Zulassungsanforderungen, unterschiedliche Verfahren für die Anerkennung von Triebfahrzeugführern, fünf unterschiedliche Stromsysteme, eine Reihe unterschiedlicher und nicht interoperabler Funk- und Kommunikationssysteme sowie unterschiedliche Sprachen. Grenzüberschreitend eingesetzte Hochgeschwindigkeitstriebzüge müssen inzwischen mit Fahrzeuggeräten für sechs bis acht verschiedene Zugbeeinflussungssysteme ausgerüstet werden. Das Hauptanliegen von ERTMS ist, die Interoperabilität des Zugverkehres in Europa zu fördern.

Zu den technischen Zielen von ERTMS zählen:

  • die Schaffung eines einheitlichen, standardisierten europäischen Zugbeeinflussungssystems, um die Interoperabilität zu verbessern und veraltete Systeme rasch zu ersetzen
  • die Erleichterung einer Vereinheitlichung der Betriebsführung durch Führerraumsignalisierung
  • eine Ausweitung des Marktes für Leit- und Sicherungstechnik, mit größeren Wahlmöglichkeiten für den Kunden, unter Nutzung von Skaleneffekten (Massenproduktionsvorteile) und Exporte zur weltweiten Anwendung
  • die Herstellung gleicher Sicherheitslevel durch standardisierte Sicherheitsregularien

Die EU hat 1996 und 2001 Richtlinien erlassen, nach denen die Ausrüstung mit dem Zugbeeinflussungssystem ERTMS/ETCS auf Schnellfahr- und konventionellen Strecken vorgeschrieben sind. Von Juli 2005 bis inklusive Dezember 2018 war Karel Vinck der zuständige ERTMS-Koordinator der EU; seit Januar 2019 wird diese Position von Matthias Ruete für vier Jahre besetzt.

Die vereinheitlichten Richtlinien für die funktionale Spezifikation wurden im Rahmen einer Feierstunde am 25. April 2000 in Madrid beschlossen. Im Herbst 2000 stimmten die Mitgliedsstaaten dafür, diese Spezifikation als Entscheidung der Europäischen Kommission zu veröffentlichen, um eine vorläufige Rechts- und Planungssicherheit zu schaffen. Darauf aufbauend sollten Erprobungen der sechs Mitgliedsbahnen der ERTMS Users Group folgen.

Am 17. März 2005 unterzeichneten Vertreter der Europäischen Kommission, der Eisenbahnen sowie der Eisenbahnindustrie in Brüssel eine Absichtserklärung zu ERTMS. Demnach sollte das System binnen zehn bis zwölf Jahren auf einem Teil des transeuropäischen Netzes eingeführt werden. Vom 4. bis 6. April 2006 fand in Budapest eine von rund 700 Menschen besuchte Konferenz zur Einführung von ERTMS statt.

Bestandteile Bearbeiten

ERTMS besteht aus folgenden Komponenten:

  • GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway) – Ein Mobilfunksystem für die Sprach- und Datenkommunikation zwischen den Fahrzeugen, mobilen Endgeräten und ortsfesten Einrichtungen, insbesondere für den unter ETCS definierten Datenfunk zwischen ETCS-Zentralen und Zügen. Es unterscheidet sich von herkömmlichen GSM-Mobilfunknetzen durch eisenbahnspezifische Erweiterungen, die überwiegend die Sicherheit betreffen. Der Oberbegriff wird auch für die neuen Standarderweiterungen (GPRS, EDGE, LTE-R) verwendet.
  • ETCS (European Train Control System) – Das Zugbeeinflussungssystem, einschließlich streckenseitiger Einrichtungen zum Informationsaustausch mit den Stellwerken. Damit soll europaweit einheitlich verhindert werden, dass Züge zu schnell oder in bereits belegte Streckenabschnitte einfahren.
  • Die ehemals vorgesehene Komponente European Traffic Management Layer (ETML) wird seit der Neugestaltung der offiziellen Webseite der ERA 2018 nicht mehr erwähnt.
  • ATO over ETCS – Mit der TSI ZZS 2022 soll ATO als dritter technischer Bestandteil hinzugefügt werden.

Aufgrund der komplexen politischen Zusammenhänge und nationaler Vorbehalte war nach anfänglichen Erfolgen der Prozess der ERTMS-Einführung zu Beginn der 2000er Jahre ins Stocken geraten. Deshalb entschied man sich für eine Fokussierung auf die technischen Aspekte von ETCS als universelle technische Grundlage. Nach der Definition von ETCS Baseline 3 und der praktischen Einsatzreife durch deren Release 2 ab Mitte 2016 wird nachfolgend eine großflächige Implementierung in mehreren Staaten in Angriff genommen.

Die technische Spezifikation von ERTMS wird von UNISIG (Union Industry of Signalling) und UIC (Union Internationale des Chemins de Fer) übernommen.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • UIC: Compendium on ERTMS. Eurailpress, 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9.
  • Jochen Trinckauf, Ulrich Maschek, Richard Kahl, Claudia Krahl (Hrsg.): ETCS in Deutschland. 1. Auflage. Eurailpress, Hamburg 2020, ISBN 978-3-96245-219-3.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. (Nicht mehr online verfügbar.) Europäische Eisenbahnagentur, archiviert vom Original am 29. Mai 2015; abgerufen am 6. November 2018 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.era.europa.eu
  2. Hans Leister: ETCS und die digitale Technologie für Stellwerke. In: Eisenbahn-Revue International 8–9/2017, S. 417–422 (419).
  3. ↑ Wouter Malfait, Juan Fernández: TSI CCS ETCS - Modifications and its resulting impact (Workshop 6). (PDF) In: era.europa.eu. Europäische Eisenbahnagentur, 24. Mai 2022, S. 6, archiviert vom Original am 27. November 2022; abgerufen am 31. Mai 2022 (englisch): „ATO as new 3rd part in CCS TSI (ERTMS = ETCS + RMR + ATO)“
  4. Peter Schmied: ETCS-System auf der Strecke Wien – Budapest erfolgreich getestet. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2000, ISSN 1421-2811, S. 32 f.
  5. ↑ Jacques Poré: ERTMS/ETCS – Erfahrungen und Ausblicke. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 10, 2007, ISSN 0037-4997, S. 34–40.
  6. Meldung ERTMS-Spezifikation festgelegt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2000, ISSN 1421-2811, S. 275.
  7. DB AG startet Versuche mit ETCS-Level 2. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2002, ISSN 1421-2811, S. 186–189.
  8. Meldung Absichtserklärung zu ERTMS. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2005, ISSN 1421-2811, S. 235.
  9. Peter Winter: UIC-Konferenz zur Einführung des European Rail Traffic Management Systems in Budapest. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 6/2006, ISSN 1421-2811, S. 284–285.
  10. Piero Petruccioli: What is ERTMS? Union Internationale des Chemins de Fer, abgerufen am 9. Februar 2017 (englisch).
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Veröffentlichungsdatum:
European Rail Traffic Management System ERTMS ist das in Einfuhrung und Ausbau befindliche System fur Management und Steuerung des Eisenbahnverkehrs auf den Strecken der Transeuropaischen Netze TEN Es entspricht funktionell den unter dem Begriff Zugleitsystem im deutschen Sprachraum formulierten Anspruchen Es besteht aus den Komponenten Zugbeeinflussungssystem ETCS dem als Kommunikationssystem fur Sprache und Daten genutzten Mobilfunksystem GSM R sowie den verbindlichen betrieblichen Regelwerken des Teilsystems Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung der Spezifikationen fur die Interoperabilitat engl Technical Specifications for Interoperability TSI Subsystem for Operation and Traffic Management OPE 1 2 Mit der TSI ZZS 2022 soll der automatisierte Fahrbetrieb ATO als dritter Bestandteil hinzugefugt werden 3 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Bestandteile 3 Siehe auch 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDer Internationale Eisenbahnverband UIC und das European Rail Research Institute ERRI begannen Mitte der 1980er Jahre mit Untersuchungen um unter dem Titel ERTMS ein europaweit einheitliches Betriebsfuhrungskonzept fur Eisenbahnen zu entwickeln 4 Die Entwicklung von ERTMS wird durch die UNIFE Union des Industries Ferroviaires Europeennes Verband der europaischen Eisenbahnindustrie vorangetrieben In Europa existierten bzw existieren uber 20 verschiedene nicht interoperable Zugbeeinflussungssysteme unterschiedliche teils sich widersprechende betriebliche Regelungen verschiedene nationale Zulassungsanforderungen unterschiedliche Verfahren fur die Anerkennung von Triebfahrzeugfuhrern funf unterschiedliche Stromsysteme eine Reihe unterschiedlicher und nicht interoperabler Funk und Kommunikationssysteme sowie unterschiedliche Sprachen Grenzuberschreitend eingesetzte Hochgeschwindigkeitstriebzuge mussen inzwischen mit Fahrzeuggeraten fur sechs bis acht verschiedene Zugbeeinflussungssysteme ausgerustet werden 5 Das Hauptanliegen von ERTMS ist die Interoperabilitat des Zugverkehres in Europa zu fordern Zu den technischen Zielen von ERTMS zahlen 5 die Schaffung eines einheitlichen standardisierten europaischen Zugbeeinflussungssystems um die Interoperabilitat zu verbessern und veraltete Systeme rasch zu ersetzen 5 die Erleichterung einer Vereinheitlichung der Betriebsfuhrung durch Fuhrerraumsignalisierung 5 eine Ausweitung des Marktes fur Leit und Sicherungstechnik mit grosseren Wahlmoglichkeiten fur den Kunden unter Nutzung von Skaleneffekten Massenproduktionsvorteile und Exporte zur weltweiten Anwendung 5 die Herstellung gleicher Sicherheitslevel durch standardisierte Sicherheitsregularien 5 Die EU hat 1996 und 2001 Richtlinien erlassen nach denen die Ausrustung mit dem Zugbeeinflussungssystem ERTMS ETCS auf Schnellfahr und konventionellen Strecken vorgeschrieben sind Von Juli 2005 bis inklusive Dezember 2018 war Karel Vinck der zustandige ERTMS Koordinator der EU seit Januar 2019 wird diese Position von Matthias Ruete fur vier Jahre besetzt Die vereinheitlichten Richtlinien fur die funktionale Spezifikation wurden im Rahmen einer Feierstunde am 25 April 2000 in Madrid beschlossen 6 Im Herbst 2000 stimmten die Mitgliedsstaaten dafur diese Spezifikation als Entscheidung der Europaischen Kommission zu veroffentlichen um eine vorlaufige Rechts und Planungssicherheit zu schaffen Darauf aufbauend sollten Erprobungen der sechs Mitgliedsbahnen der ERTMS Users Group folgen 7 Am 17 Marz 2005 unterzeichneten Vertreter der Europaischen Kommission der Eisenbahnen sowie der Eisenbahnindustrie in Brussel eine Absichtserklarung zu ERTMS Demnach sollte das System binnen zehn bis zwolf Jahren auf einem Teil des transeuropaischen Netzes eingefuhrt werden 8 Vom 4 bis 6 April 2006 fand in Budapest eine von rund 700 Menschen besuchte Konferenz zur Einfuhrung von ERTMS statt 9 Bestandteile BearbeitenERTMS besteht aus folgenden Komponenten 10 GSM R Global System for Mobile Communications Railway Ein Mobilfunksystem fur die Sprach und Datenkommunikation zwischen den Fahrzeugen mobilen Endgeraten und ortsfesten Einrichtungen insbesondere fur den unter ETCS definierten Datenfunk zwischen ETCS Zentralen und Zugen Es unterscheidet sich von herkommlichen GSM Mobilfunknetzen durch eisenbahnspezifische Erweiterungen die uberwiegend die Sicherheit betreffen Der Oberbegriff wird auch fur die neuen Standarderweiterungen GPRS EDGE LTE R verwendet ETCS European Train Control System Das Zugbeeinflussungssystem einschliesslich streckenseitiger Einrichtungen zum Informationsaustausch mit den Stellwerken Damit soll europaweit einheitlich verhindert werden dass Zuge zu schnell oder in bereits belegte Streckenabschnitte einfahren Die ehemals vorgesehene Komponente European Traffic Management Layer ETML wird seit der Neugestaltung der offiziellen Webseite der ERA 2018 nicht mehr erwahnt ATO over ETCS Mit der TSI ZZS 2022 soll ATO als dritter technischer Bestandteil hinzugefugt werden 3 Aufgrund der komplexen politischen Zusammenhange und nationaler Vorbehalte war nach anfanglichen Erfolgen der Prozess der ERTMS Einfuhrung zu Beginn der 2000er Jahre ins Stocken geraten Deshalb entschied man sich fur eine Fokussierung auf die technischen Aspekte von ETCS als universelle technische Grundlage Nach der Definition von ETCS Baseline 3 und der praktischen Einsatzreife durch deren Release 2 ab Mitte 2016 wird nachfolgend eine grossflachige Implementierung in mehreren Staaten in Angriff genommen Die technische Spezifikation von ERTMS wird von UNISIG Union Industry of Signalling und UIC Union Internationale des Chemins de Fer ubernommen Siehe auch BearbeitenInteroperabilitat im Schienenverkehr Euro Interlocking ERTMS RegionalLiteratur BearbeitenUIC Compendium on ERTMS Eurailpress 2009 ISBN 978 3 7771 0396 9 Jochen Trinckauf Ulrich Maschek Richard Kahl Claudia Krahl Hrsg ETCS in Deutschland 1 Auflage Eurailpress Hamburg 2020 ISBN 978 3 96245 219 3 Weblinks BearbeitenEuropean Rail Traffic Management System ERTMS auf der Webseite der Europaischen Eisenbahnagentur ERTMS Webseite der UNIFE ERTMS Webseite der UICEinzelnachweise Bearbeiten Operation and Traffic Management TSI Nicht mehr online verfugbar Europaische Eisenbahnagentur archiviert vom Original am 29 Mai 2015 abgerufen am 6 November 2018 englisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www era europa eu Hans Leister ETCS und die digitale Technologie fur Stellwerke In Eisenbahn Revue International 8 9 2017 S 417 422 419 a b Wouter Malfait Juan Fernandez TSI CCS ETCS Modifications and its resulting impact Workshop 6 PDF In era europa eu Europaische Eisenbahnagentur 24 Mai 2022 S 6 archiviert vom Original am 27 November 2022 abgerufen am 31 Mai 2022 englisch ATO as new 3rd part in CCS TSI ERTMS ETCS RMR ATO Peter Schmied ETCS System auf der Strecke Wien Budapest erfolgreich getestet In Eisenbahn Revue International Heft 1 2000 ISSN 1421 2811 S 32 f a b c d e f Jacques Pore ERTMS ETCS Erfahrungen und Ausblicke In Signal Draht Band 99 Nr 10 2007 ISSN 0037 4997 S 34 40 Meldung ERTMS Spezifikation festgelegt In Eisenbahn Revue International Heft 6 2000 ISSN 1421 2811 S 275 DB AG startet Versuche mit ETCS Level 2 In Eisenbahn Revue International Heft 4 2002 ISSN 1421 2811 S 186 189 Meldung Absichtserklarung zu ERTMS In Eisenbahn Revue International Heft 5 2005 ISSN 1421 2811 S 235 Peter Winter UIC Konferenz zur Einfuhrung des European Rail Traffic Management Systems in Budapest In Eisenbahn Revue International Heft 6 2006 ISSN 1421 2811 S 284 285 Piero Petruccioli What is ERTMS Union Internationale des Chemins de Fer abgerufen am 9 Februar 2017 englisch Normdaten Sachbegriff GND 7663433 4 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title European Rail Traffic Management System amp oldid 234151066