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Blériot 5190 Die war ein französisches Flugboot das im November 1934 seinen ersten Postflug über den Südatlantik durchfü

Blériot 5190

Die Blériot 5190 war ein französisches Flugboot, das im November 1934 seinen ersten Postflug über den Südatlantik durchführte und dann bis zum Juni 1937 im Luftpostdienst der Air France über dem Südatlantik verblieb. Es gab von ihr nur ein einziges Exemplar, das insgesamt 38 Atlantiküberquerungen durchführte.

Blériot 5190
Typ Flugboot
Entwurfsland

Frankreich Frankreich

Hersteller Blériot Aéronautique
Erstflug 3. August 1933
Indienststellung November 1934
Stückzahl 1

Entwicklungs- und Baugeschichte Bearbeiten

Die Maschine wurde von Filippo Zappata konstruiert und bei Blériot Aéronautique in Suresnes im Auftrag des französischen Luftfahrtministeriums gebaut, um im Luftpostdienst nach Südamerika eingesetzt zu werden. Die Maschine absolvierte ihren Erstflug am 3. August 1933 (Anmerkung: in der Literatur wird auch der 11. August genannt) bei Caudebec-en-Caux mit dem Blériot-Chefpiloten Lucien Bossoutrot am Steuerknüppel und dem Konstrukteur, Filippo Zappata, an Bord. Die Maschine, mit einer Startmasse von 16,2 Tonnen, hob nach 17 Sekunden von der Seine ab. Es folgten etwa fünf Monate Tests bei Caudebec-en-Caux und Cherbourg, die am 6. Januar 1934 beendet wurden.

Die Maschine wurde, als Leihgabe des Luftfahrtministeriums, am 19. November 1934 von der Air France mit der Luftfahrzeugkennzeichen F-ANLE registriert und zu Ehren des im Juli 1932 gestorbenen Luftfahrtpioniers Alberto Santos Dumont auf den Namen Santos-Dumont getauft. Bossoutrot verlegte das Flugboot zunächst auf den Étang de Berre bei Marseille und flog es danach am 22. November mit drei Passagieren nach Port-Lyautey in Marokko und am 23. von dort nach Dakar. Am 27. November 1934 flogen er und seine achtköpfige Besatzung (darunter als Flugingenieur der spätere Admiralstabschef Henri Nomy) dann in 16 Stunden und 15 Minuten über den Südatlantik nach Natal (Brasilien).
Nach der ebenfalls viermotorigen Latécoère 300, war sie das zweite französische Flugboot, das erfolgreich über den Südatlantik flog.

Die Croix-du-Sud unter Major Bonnot im September 1934 in Natal

Nachdem eine zweite Testüberquerung im Dezember ebenfalls erfolgreich verlaufen war, nahm die Maschine am 4. Februar 1935 den Linienpostdienst für die Air France über den Südatlantik auf. Bis zum 1. April 1935 machte sie, zu dieser Zeit die einzige dafür verfügbare Maschine, neun planmäßige Hin- und Rückflüge, einen pro Woche. Danach traten die Latécoère 300 Croix du Sud der von der im August 1933 von der Air France übernommenen Aéropostale und die Farman F.220B Le Centaure hinzu, mit denen sie sich diese Aufgabe teilte. Die Santos-Dumont wurde nach dem Eintreffen dieser beiden Maschinen drei Monate lang zwecks Überholung aus dem Verkehr gezogen und nahm ihren Dienst im Juli 1935 wieder auf. Im März 1936 wurde sie, nach ihrer 30. Atlantiküberquerung, erneut aus dem Liniendienst abgezogen und zu einer Grundüberholung auf den Étang de Berre bei Marseille gebracht. Sie nahm die Südamerikaflüge am 5. April 1937 nochmals wieder auf und führte bis zum 23. Juni 1937 nochmals vier Hin- und Rückflüge durch. Mit insgesamt 38 Transatlantik-Flügen war sie das meist eingesetzte Postflugboot der Air France.

Konstruktion Bearbeiten

Die Blériot 5190 war ein Hochdecker mit einer etwas ungewöhnlichen Form. Der aus Duraluminium gefertigte Rumpf war sehr niedrig gehalten und glich in seiner Form eher einem U-Boot. Die vierköpfige Besatzung (Kommandant, zwei Piloten, ein Mechaniker) und die Funkanlage waren in einem großen, halbrunden Pylon untergebracht, der einem U-Boot-Turm ähnelte und die große Parasol-Tragflächen mit dem Rumpf verband. Dieser „Kommandostand“ war 4,00 m lang, 1,20 m breit und 2,50 m hoch. Drei der vier Motoren befanden sich an der Vorderseite der Tragfläche, ein vierter mit einem Druckpropeller mittig an deren Rückseite hinter der Pilotenkanzel. Die Tragflächen waren so dick, dass es möglich war, Motorenreparaturen während des Flugs durchzuführen. An beiden Seiten des Rumpfes befand sich je ein Schwimmer von 3 m3 Volumen unter den textil-bespannten Tragflächen. Das Flugzeug war 26,00 m lang und hatte eine Spannweite von 43,00 m. Die Tragflächengröße betrug 236 m2.

Das Flugboot hatte ein Leergewicht von 12.750 kg und eine Startmasse von maximal 22.000 kg. Die vier wassergekühlten Hispano-Suiza Zwölf-Zylinder-V-Motoren des Typs 12Nbr leisteten jeweils 485 Kilowatt (650 PS) und ermöglichten eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Für die transatlantischen Flüge konnten in 16 im Rumpf eingebauten Tanks bis zu 11.684 Liter (8500 kg) Treibstoff mitgeführt werden, und die Reichweite betrug damit 5000 km. Die zulässige Nutzlast betrug dabei lediglich 600 kg, da bei diesen Hin- und Rückflügen eine Doppelbesatzung von acht Mann mitflog. Für kürzere Flüge im Mittelmeerraum, die eine geringere Treibstoffmenge benötigt hätten, war eine Passagierkapazität von bis zu 60 Personen geplant, aber dazu kam es nicht.

Nachspiel Bearbeiten

Da Anfang 1935 die Santos-Dumont das einzig verfügbare Transatlantik-Flugboot war, bestellte das Luftfahrtministerium drei weitere Exemplare der Blériot 5190. Um den Bau zu finanzieren, nahm die durch den Bau der ersten Maschine bereits mit finanziellen Schwierigkeiten kämpfende Blériot Aéronautique hohe Darlehen auf. Als der Bauauftrag dann überraschend ohne Erklärung und ohne Entschädigung im Frühjahr 1936 storniert wurde, zwang dies die Firma in den Bankrott.

Technische Daten französischer Südatlantik-Postflugboote Bearbeiten

Die einzige Loire 102
Kenngröße Blériot 5190 Latécoère 300 Latécoère 301 Loire 102 Lioré & Olivier H-47
Erstflug 11.08.1933 17.12.1931 23.08.1935 13.05.1936 25.07.1936
Bauten 1 3+3 1 5
Besatzung 4 4–5 5
Passagiere 4 möglich
Länge 26,0 m 25,83 m 26,15 m 23,0 m 21,57 m
Spannweite 43,0 m 44,20 m 44,00 m 34,00 m 31,8 m
Höhe 6,3 m 6,50 m 7,98 m 6,92 m 7,15 m
Flügelfläche 242 m² 306,7 m² 298,3 m² 136,54 m² 135 m²
Flügelstreckung 7,6 6,4 6,5 8,5 7,5
Leermasse 12.310 kg 11.723 kg 10.860 kg 10.100 kg 10.270 kg
Startmasse 22.075 kg 22.952 kg 23.060 kg 18.530 kg 19.565 kg
Reisegeschwindigkeit 190 km/h 160 km/h 185 km/h
Höchstgeschwindigkeit 237 km/h 220 km/h 225 km/h 270 km/h 360 km/h
Dienstgipfelhöhe 4750 m 4600 m 4300 m 4600 m 7000 m
Reichweite 4500 km 4450 km 3600 km 4900 km 4000 km
Triebwerke vier HS 12Nbrs vier HS 12Nbr vier HS 12Kbrs1 vier HS 12Y(i/j)rs
Leistung je 650 PS (478 kW) je 720 PS (530 kW) je 960 PS (706 kW)

Literatur Bearbeiten

  • Gérard Bousquet: Les Paquebots Volants – Les hydravions transocéaniques francais, éditions Larivière, 2006, ISBN 2-914205-00-7
  • Michael J. H. Taylor: Jane’s Encyclopedia of Aviation. London, 1989

Weblinks Bearbeiten

Commons: Blériot 5190 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Bousquet: Les Paquebots Volants, S. 248
  2. ↑ Bousquet, S. 250
  3. ↑ Bousquet, S. 255
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Veröffentlichungsdatum:
Die Bleriot 5190 war ein franzosisches Flugboot das im November 1934 seinen ersten Postflug uber den Sudatlantik durchfuhrte und dann bis zum Juni 1937 im Luftpostdienst der Air France uber dem Sudatlantik verblieb Es gab von ihr nur ein einziges Exemplar das insgesamt 38 Atlantikuberquerungen durchfuhrte Bleriot 5190Typ FlugbootEntwurfsland Frankreich FrankreichHersteller Bleriot AeronautiqueErstflug 3 August 1933Indienststellung November 1934Stuckzahl 1 Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklungs und Baugeschichte 2 Konstruktion 3 Nachspiel 4 Technische Daten franzosischer Sudatlantik Postflugboote 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseEntwicklungs und Baugeschichte BearbeitenDie Maschine wurde von Filippo Zappata konstruiert und bei Bleriot Aeronautique in Suresnes im Auftrag des franzosischen Luftfahrtministeriums gebaut um im Luftpostdienst nach Sudamerika eingesetzt zu werden Die Maschine absolvierte ihren Erstflug am 3 August 1933 Anmerkung in der Literatur wird auch der 11 August genannt bei Caudebec en Caux mit dem Bleriot Chefpiloten Lucien Bossoutrot am Steuerknuppel und dem Konstrukteur Filippo Zappata an Bord 1 Die Maschine mit einer Startmasse von 16 2 Tonnen hob nach 17 Sekunden von der Seine ab Es folgten etwa funf Monate Tests bei Caudebec en Caux und Cherbourg die am 6 Januar 1934 beendet wurden Die Maschine wurde als Leihgabe des Luftfahrtministeriums am 19 November 1934 von der Air France mit der Luftfahrzeugkennzeichen F ANLE registriert und zu Ehren des im Juli 1932 gestorbenen Luftfahrtpioniers Alberto Santos Dumont auf den Namen Santos Dumont getauft Bossoutrot verlegte das Flugboot zunachst auf den Etang de Berre bei Marseille und flog es danach am 22 November mit drei Passagieren nach Port Lyautey in Marokko 2 und am 23 von dort nach Dakar Am 27 November 1934 flogen er und seine achtkopfige Besatzung darunter als Flugingenieur der spatere Admiralstabschef Henri Nomy dann in 16 Stunden und 15 Minuten uber den Sudatlantik nach Natal Brasilien 2 Nach der ebenfalls viermotorigen Latecoere 300 war sie das zweite franzosische Flugboot das erfolgreich uber den Sudatlantik flog nbsp Die Croix du Sud unter Major Bonnot im September 1934 in NatalNachdem eine zweite Testuberquerung im Dezember ebenfalls erfolgreich verlaufen war nahm die Maschine am 4 Februar 1935 den Linienpostdienst fur die Air France uber den Sudatlantik auf Bis zum 1 April 1935 machte sie zu dieser Zeit die einzige dafur verfugbare Maschine neun planmassige Hin und Ruckfluge einen pro Woche 3 Danach traten die Latecoere 300 Croix du Sud der von der im August 1933 von der Air France ubernommenen Aeropostale und die Farman F 220B Le Centaure hinzu mit denen sie sich diese Aufgabe teilte Die Santos Dumont wurde nach dem Eintreffen dieser beiden Maschinen drei Monate lang zwecks Uberholung aus dem Verkehr gezogen und nahm ihren Dienst im Juli 1935 wieder auf 3 Im Marz 1936 wurde sie nach ihrer 30 Atlantikuberquerung erneut aus dem Liniendienst abgezogen und zu einer Grunduberholung auf den Etang de Berre bei Marseille gebracht 3 Sie nahm die Sudamerikafluge am 5 April 1937 nochmals wieder auf und fuhrte bis zum 23 Juni 1937 nochmals vier Hin und Ruckfluge durch Mit insgesamt 38 Transatlantik Flugen war sie das meist eingesetzte Postflugboot der Air France 3 Konstruktion BearbeitenDie Bleriot 5190 war ein Hochdecker mit einer etwas ungewohnlichen Form Der aus Duraluminium gefertigte Rumpf war sehr niedrig gehalten und glich in seiner Form eher einem U Boot Die vierkopfige Besatzung Kommandant zwei Piloten ein Mechaniker und die Funkanlage waren in einem grossen halbrunden Pylon untergebracht der einem U Boot Turm ahnelte und die grosse Parasol Tragflachen mit dem Rumpf verband Dieser Kommandostand war 4 00 m lang 1 20 m breit und 2 50 m hoch Drei der vier Motoren befanden sich an der Vorderseite der Tragflache ein vierter mit einem Druckpropeller mittig an deren Ruckseite hinter der Pilotenkanzel Die Tragflachen waren so dick dass es moglich war Motorenreparaturen wahrend des Flugs durchzufuhren An beiden Seiten des Rumpfes befand sich je ein Schwimmer von 3 m3 Volumen unter den textil bespannten Tragflachen Das Flugzeug war 26 00 m lang und hatte eine Spannweite von 43 00 m Die Tragflachengrosse betrug 236 m2 Das Flugboot hatte ein Leergewicht von 12 750 kg und eine Startmasse von maximal 22 000 kg Die vier wassergekuhlten Hispano Suiza Zwolf Zylinder V Motoren des Typs 12Nbr leisteten jeweils 485 Kilowatt 650 PS und ermoglichten eine Hochstgeschwindigkeit von 210 km h Fur die transatlantischen Fluge konnten in 16 im Rumpf eingebauten Tanks bis zu 11 684 Liter 8500 kg Treibstoff mitgefuhrt werden und die Reichweite betrug damit 5000 km Die zulassige Nutzlast betrug dabei lediglich 600 kg da bei diesen Hin und Ruckflugen eine Doppelbesatzung von acht Mann mitflog Fur kurzere Fluge im Mittelmeerraum die eine geringere Treibstoffmenge benotigt hatten war eine Passagierkapazitat von bis zu 60 Personen geplant aber dazu kam es nicht Nachspiel BearbeitenDa Anfang 1935 die Santos Dumont das einzig verfugbare Transatlantik Flugboot war bestellte das Luftfahrtministerium drei weitere Exemplare der Bleriot 5190 Um den Bau zu finanzieren nahm die durch den Bau der ersten Maschine bereits mit finanziellen Schwierigkeiten kampfende Bleriot Aeronautique hohe Darlehen auf Als der Bauauftrag dann uberraschend ohne Erklarung und ohne Entschadigung im Fruhjahr 1936 storniert wurde zwang dies die Firma in den Bankrott Technische Daten franzosischer Sudatlantik Postflugboote Bearbeiten nbsp Die einzige Loire 102Kenngrosse Bleriot 5190 Latecoere 300 Latecoere 301 Loire 102 Liore amp Olivier H 47Erstflug 11 08 1933 17 12 1931 23 08 1935 13 05 1936 25 07 1936Bauten 1 3 3 1 5Besatzung 4 4 5 5Passagiere 4 moglichLange 26 0 m 25 83 m 26 15 m 23 0 m 21 57 mSpannweite 43 0 m 44 20 m 44 00 m 34 00 m 31 8 mHohe 6 3 m 6 50 m 7 98 m 6 92 m 7 15 mFlugelflache 242 m 306 7 m 298 3 m 136 54 m 135 m Flugelstreckung 7 6 6 4 6 5 8 5 7 5Leermasse 12 310 kg 11 723 kg 10 860 kg 10 100 kg 10 270 kgStartmasse 22 075 kg 22 952 kg 23 060 kg 18 530 kg 19 565 kgReisegeschwindigkeit 190 km h 160 km h 185 km hHochstgeschwindigkeit 237 km h 220 km h 225 km h 270 km h 360 km hDienstgipfelhohe 4750 m 4600 m 4300 m 4600 m 7000 mReichweite 4500 km 4450 km 3600 km 4900 km 4000 kmTriebwerke vier HS 12Nbrs vier HS 12Nbr vier HS 12Kbrs1 vier HS 12Y i j rsLeistung je 650 PS 478 kW je 720 PS 530 kW je 960 PS 706 kW Literatur BearbeitenGerard Bousquet Les Paquebots Volants Les hydravions transoceaniques francais editions Lariviere 2006 ISBN 2 914205 00 7 Michael J H Taylor Jane s Encyclopedia of Aviation London 1989Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bleriot 5190 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Bleriot 5190 F ANLE c n 01 Santos Dumont Historisches Video der Bleriot 5190 Santos Dumont beim Start und im Flug bei Dakar Bleriot 5190 bei Flying Boat Forum http www nickgrantadventures com acft 04 htm aviafrance comEinzelnachweise 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