www.wikidata.de-de.nina.az

Bahnstrecke Tutting Kößlarn Die war eine Nebenbahn in Niederbayern Sie zweigte in Tutting von der Bahnstrecke Simbach Po

Bahnstrecke Tutting–Kößlarn

Die Bahnstrecke Tutting–Kößlarn war eine Nebenbahn in Niederbayern. Sie zweigte in Tutting von der Bahnstrecke Simbach–Pocking ab und führte über Rotthalmünster nach Kößlarn.

Tutting–Kößlarn
Strecke der Bahnstrecke Tutting–Kößlarn
Streckennummer:5728
Kursbuchstrecke (DB):427f (1960)
Streckenlänge:9,781 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 17,5 ‰
Minimaler Radius:300 m
Legende
 von Simbach (Inn)
0,000 Tutting
nach Pocking
1,440 Erlbach (Niederbay)
3,558 Rotthalmünster
5,630 Pattenham
7,150 Kühbach
9,781 Kößlarn
Quellen:

Geschichte Bearbeiten

Diese Bahnstrecke war das ursprünglich so nicht geplante Ergebnis eines langjährigen Tauziehens der Märkte Rotthalmünster und Kößlarn, die beide eine Lokalbahn von Simbach am Inn mit ihrem Ort als Endstation erstrebten. Die Staatsbahn entschied, dass nur eine Linie gebaut werden könne, und die Linie den Inn entlang nach Rotthalmünster wurde als die günstigere beurteilt gegenüber der von Kößlarn vorgeschlagenen Linie, die über Wittibreut durch hügeliges Gebiet geführt hätte.

Dennoch sandten Kößlarn und Wittibreut am 27. Oktober 1900 eine neue Petition nach München an die Generaldirektion der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen zugunsten eines Eisenbahnbaus nach Kößlarn. Generaldirektor Gustav Ebermayer vermerkte, dass dieser Eingabe nicht näherzutreten sei, man sei aber bereit, eine Projektierung Rotthalmünster–Kößlarn durchzuführen, wenn dafür 1.000 Mark überwiesen werden würden, was umgehend durch Kößlarn geschah.

Am 10. August 1904 trat das Gesetz über die 23,07 Kilometer lange Lokalbahn Simbach–Tutting–Rotthalmünster in Kraft. Kößlarn hatte man vorläufig ausgespart. Erst das Gesetz vom 26. Juni 1908 beschloss den Bau der 6,23 Kilometer langen Reststrecke nach Kößlarn. Am 29. Oktober 1910 wurde die Bahnstrecke von Simbach nach Rotthalmünster eröffnet, am 1. Mai 1911 die Reststrecke nach Kößlarn.

Schon am 2. November 1912 wurde jedoch ein Gesetz beschlossen, die Strecke von Tutting aus nach Pocking zu verlängern, um die Verbindung zwischen Passau und Simbach herzustellen. Am 1. Dezember 1914 wurde die Strecke Tutting–Pocking in Betrieb genommen, womit zugleich die Bahnstrecke Simbach–Pocking zustande gekommen war.

Hinweistafel in Tutting am Beginn des Radwegs

Dadurch war der Abschnitt von Tutting nach Kößlarn zur Stichbahn geworden, die auch eigenständig betrieben wurde. Diese Lokalbahn erwies sich – trotz des bis in die 1950er Jahre relativ hohen Fahrgastaufkommens – ebenso als unrentabel wie die Bahnstrecke von Simbach nach Pocking. 1921 verkehrten zwischen Tutting und Kößlarn täglich drei Reisezugpaare, welche die 9,8 Kilometer lange Strecke in 38 Minuten bewältigten. Ab Winter 1953/54 wurden zusätzlich Uerdinger Schienenbusse eingesetzt, wodurch sich die Fahrzeit auf 22 Minuten verkürzte. Dennoch stellte die Deutsche Bundesbahn am 2. Oktober 1960 den Reiseverkehr ein. Am 1. Januar 1970 beendete man den Güterverkehr zwischen Rotthalmünster und Kößlarn. Der 1. Januar 1996 brachte schließlich die Stilllegung des verbliebenen Abschnitts zwischen Tutting und Rotthalmünster, nachdem dort zuvor bisweilen wochenlang kein Zug verkehrt war. Die gesamte Bahnstrecke ist heute abgebaut, auf der Trasse verläuft ein Radweg.

Im Jahr 2007 wurde die ehemalige Bahnanlage durch das Eisenbahn-Bundesamt in einem Verfahren nach § 23 Allgemeines Eisenbahngesetz von Bahnbetriebszwecken freigestellt und damit die letzte eisenbahnrechtliche Bindung aufgegeben.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Tutting–Kößlarn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Frank Zimmermann: Tutting – Kößlarn. Dokumentation mit Fotos. In: spurensuche-eisenbahn.de, 1. April 2013.

Literatur Bearbeiten

  • Walther Zeitler: Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz, Weiden 1985, ISBN 3-924350-01-9.
  • Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner: Die Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1996, ISBN 3-922138-59-4, S. 207–215.
  • Karl Bürger: München–Mühldorf–Simbach. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft. Selbstverlag, Walpertskirchen 2017, ISBN 978-3-00-056474-1.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Wanka, Wiesner: Die Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen. 1996, S. 211.
  2. Streckenkarte der Eisenbahndirektion München, Stand März 1952. In: Bürger: München–Mühldorf–Simbach. 2017.
  3. ↑ W. Alteneder, C. Schüssler: Die Nebenbahnen der BD München. Bonn 1987, S. 61.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Tutting Kosslarn war eine Nebenbahn in Niederbayern Sie zweigte in Tutting von der Bahnstrecke Simbach Pocking ab und fuhrte uber Rotthalmunster nach Kosslarn Tutting KosslarnStrecke der Bahnstrecke Tutting KosslarnStreckennummer 5728Kursbuchstrecke DB 427f 1960 Streckenlange 9 781 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 17 5 Minimaler Radius 300 mLegende von Simbach Inn 0 000 Tuttingnach Pocking1 440 Erlbach Niederbay 3 558 Rotthalmunster5 630 Pattenham7 150 Kuhbach9 781 KosslarnQuellen 1 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Weblinks 3 Literatur 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDiese Bahnstrecke war das ursprunglich so nicht geplante Ergebnis eines langjahrigen Tauziehens der Markte Rotthalmunster und Kosslarn die beide eine Lokalbahn von Simbach am Inn mit ihrem Ort als Endstation erstrebten Die Staatsbahn entschied dass nur eine Linie gebaut werden konne und die Linie den Inn entlang nach Rotthalmunster wurde als die gunstigere beurteilt gegenuber der von Kosslarn vorgeschlagenen Linie die uber Wittibreut durch hugeliges Gebiet gefuhrt hatte Dennoch sandten Kosslarn und Wittibreut am 27 Oktober 1900 eine neue Petition nach Munchen an die Generaldirektion der Koniglich Bayerischen Staats Eisenbahnen zugunsten eines Eisenbahnbaus nach Kosslarn Generaldirektor Gustav Ebermayer vermerkte dass dieser Eingabe nicht naherzutreten sei man sei aber bereit eine Projektierung Rotthalmunster Kosslarn durchzufuhren wenn dafur 1 000 Mark uberwiesen werden wurden was umgehend durch Kosslarn geschah Am 10 August 1904 trat das Gesetz uber die 23 07 Kilometer lange Lokalbahn Simbach Tutting Rotthalmunster in Kraft Kosslarn hatte man vorlaufig ausgespart Erst das Gesetz vom 26 Juni 1908 beschloss den Bau der 6 23 Kilometer langen Reststrecke nach Kosslarn Am 29 Oktober 1910 wurde die Bahnstrecke von Simbach nach Rotthalmunster eroffnet am 1 Mai 1911 die Reststrecke nach Kosslarn Schon am 2 November 1912 wurde jedoch ein Gesetz beschlossen die Strecke von Tutting aus nach Pocking zu verlangern um die Verbindung zwischen Passau und Simbach herzustellen Am 1 Dezember 1914 wurde die Strecke Tutting Pocking in Betrieb genommen womit zugleich die Bahnstrecke Simbach Pocking zustande gekommen war nbsp Hinweistafel in Tutting am Beginn des RadwegsDadurch war der Abschnitt von Tutting nach Kosslarn zur Stichbahn geworden die auch eigenstandig betrieben wurde Diese Lokalbahn erwies sich trotz des bis in die 1950er Jahre relativ hohen Fahrgastaufkommens 3 ebenso als unrentabel wie die Bahnstrecke von Simbach nach Pocking 1921 verkehrten zwischen Tutting und Kosslarn taglich drei Reisezugpaare welche die 9 8 Kilometer lange Strecke in 38 Minuten bewaltigten Ab Winter 1953 54 wurden zusatzlich Uerdinger Schienenbusse eingesetzt wodurch sich die Fahrzeit auf 22 Minuten verkurzte Dennoch stellte die Deutsche Bundesbahn am 2 Oktober 1960 den Reiseverkehr ein Am 1 Januar 1970 beendete man den Guterverkehr zwischen Rotthalmunster und Kosslarn Der 1 Januar 1996 brachte schliesslich die Stilllegung des verbliebenen Abschnitts zwischen Tutting und Rotthalmunster nachdem dort zuvor bisweilen wochenlang kein Zug verkehrt war 3 Die gesamte Bahnstrecke ist heute abgebaut auf der Trasse verlauft ein Radweg Im Jahr 2007 wurde die ehemalige Bahnanlage durch das Eisenbahn Bundesamt in einem Verfahren nach 23 Allgemeines Eisenbahngesetz von Bahnbetriebszwecken freigestellt und damit die letzte eisenbahnrechtliche Bindung aufgegeben Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Tutting Kosslarn Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Frank Zimmermann Tutting Kosslarn Dokumentation mit Fotos In spurensuche eisenbahn de 1 April 2013 Literatur BearbeitenWalther Zeitler Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz Weiden 1985 ISBN 3 924350 01 9 Reinhard Wanka Wolfgang Wiesner Die Hauptbahn Munchen Simbach und ihre Zweigbahnen Bufe Fachbuch Verlag Egglham 1996 ISBN 3 922138 59 4 S 207 215 Karl Burger Munchen Muhldorf Simbach Glanz Niedergang und Renaissance einer koniglich bayerischen Eisenbahn Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwalzender Zukunft Selbstverlag Walpertskirchen 2017 ISBN 978 3 00 056474 1 Einzelnachweise Bearbeiten Wanka Wiesner Die Hauptbahn Munchen Simbach und ihre Zweigbahnen 1996 S 211 Streckenkarte der Eisenbahndirektion Munchen Stand Marz 1952 In Burger Munchen Muhldorf Simbach 2017 a b W Alteneder C Schussler Die Nebenbahnen der BD Munchen Bonn 1987 S 61 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Tutting Kosslarn amp oldid 221085742