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Bahnstrecke Petingen Luxemburg Die ist eine elektrifizierte Bahnstrecke im Großherzogtum Luxemburg Petingen LuxemburgDer

Bahnstrecke Petingen–Luxemburg

Die Bahnstrecke Petingen–Luxemburg ist eine elektrifizierte Bahnstrecke im Großherzogtum Luxemburg.

Petingen–Luxemburg
Der Bahnhof Bascharage-Sanem
nach dem zweigleisigen Ausbau der Strecke
Der Bahnhof Bascharage-Sanem
nach dem zweigleisigen Ausbau der Strecke
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung: 10 ‰
Minimaler Radius:250 m
Höchstgeschwindigkeit:140 km/h
Legende

Geschichte Bearbeiten

Nach der Annexion von Esass und Lothringen durch das Deutsche Reich in Folge des Friedens von Frankfurt, der den Deutsch-Französischen Krieg beendete, besaß das Großherzogtum Luxemburg ab 1871 nur noch eine etwa 10 km lange Grenze mit Frankreich, über die aber keine Eisenbahnverbindung führte. Aller Bahnverkehr mit Frankreich musste entweder über das belgische Athus oder das deutsche Metz geführt werden. Erst 1886 wurde von der Société des chemins de fer Prince-Henri (Prinz-Heinrich-Bahn) – eine der beiden großen Luxemburger Eisenbahngesellschaften – eine direkte Verbindung von Rodingen / Rodange ins französische Longwy geschaffen, wo Anschluss an das französische Netz bestand. Um diese von der Stadt Luxemburg zu erreichen, mussten die Züge aber von dort bis Esch-sur-Alzette die Gleise der Konkurrenz, der Société royale Grand-Ducale de Guillaume-Luxembourg (Wilhelm-Luxemburg-Bahn), nutzen, eine in der Konkurrenzsituation zwischen beiden Gesellschaften höchst unbefriedigende Situation für die Prinz-Heinrich-Bahn.

Schon in den 1870er Jahren plante die Prinz-Heinrich-Bahn eine Strecke von Petingen / Pétange nach Luxemburg, die aber zahlreiche Ortschaften anbinden sollte und die Strecke nur unwesentlich verkürzt hätte. Nach finanziellen Schwierigkeiten dieser Gesellschaft in der zweiten Hälfte der 1870er Jahre wurde das Projekt nicht weiterverfolgt. Eine 1881 beantrage Schmalspurbahn lehnte die Regierung ab. An einer direkten normalspurigen Verbindung hatte die Prinz-Heinrich-Bahn zunächst kein Interesse, da sie in erster Linie von Interessen der Stahlindustrie dominiert war und dafür gut ohne eine eigene Anbindung der Stadt Luxemburg auskam. Erst als die Wilhelm-Luxemburg-Bahn 1891 eine direkte Verbindung zwischen der Stadt Luxemburg und Petingen / Pétange plante, zeigte sie Interesse, weil das ihr Monopol im Bereich um Petingen / Pétange gebrochen hätte. Das führte zu einem heftigen Streit zwischen den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL), denen die Betriebsführung auf den Strecken der Wilhelm-Luxemburg-Bahn oblag, und der Prinz-Heinrich-Bahn, die in der Aufkündigung der Traifkonvention zwischen beiden Bahnen durch die EL gipfelte. Es dauerte bis 1901, bevor beide Bahnen wieder einvernehmlich zusammenarbeiteten.

1894 erhielt die Prinz-Heinrich-Bahn die Konzession für Bau und Betrieb der Strecke Petingen–Luxemburg. Baubeginn war 1898, fertiggestellt wurde die circa 20 km lange, technisch unkomplizierte, eingleisige Strecke zwei Jahre später. Die Eröffnung fand am 8. September 1900 statt. Da noch diverse Restarbeiten ausstanden, konnte der Güterverkehr erst 1901 aufgenommen werden. Die neugebaute Strecke erhielt recht schnell internationale Bedeutung, die direkten Verbindungen Luxemburg–Paris nutzten sie. Auch der lokale Personenverkehr entwickelte sich besser, als bei der Planung prognostiziert.

Jahrzehntelang war die Strecke ein wichtiges Teilstück im luxemburgischen Schienennetz, erst als der internationale Güter- und Personenverkehr über die elektrifizierte Verbindung Esch–Bettemburg–Luxemburg geleitet wurde, sank die Bedeutung in den 1960er Jahren.

1980/81 wurde die Strecke elektrifiziert, seit November 2012 ist sie zweigleisig ausgebaut. Der Fahrplan konnte dadurch verbessert werden, außerdem wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h erhöht. Seitdem wird die Strecke von einem ESTW in Petingen / Pétange gesteuert. Beim Ausbau wurden auch Bahnhöfe modernisiert und niveaugleiche Bahnübergänge durch Kreuzungsbauwerke ersetzt.

Verkehr Bearbeiten

Im Personenverkehr wird die Strecke 2014 als Linie 70 durch Regionalbahnen werktags im Halbstundentakt bedient, an Feiertagen mindestens stündlich. Dazu kommen Regionalexpress-Züge, vor allem in den Hauptverkehrszeiten, die nicht an allen Bahnhöfen halten.

Literatur Bearbeiten

  • Ed Federmeyer: Eisenbahnen in Luxemburg. Band 1, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Gernrode 2007, ISBN 978-3-933178-21-3
  • André Schontz, Arsène Felten und Marcel Gourlot: Le chemin de fer en Lorraine. Éditions Serpenoise, Metz 1999. ISBN 2-87692-414-5

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Federmeyer, S. 453.
  2. Schontz, S. 249.
  3. Schontz, S. 245.
  4. Federmeyer, S. 454.
  5. Federmeyer, S. 457.
  6. Luxembourg - Pétange zweigleisig. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2, 2013, S. 88.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Petingen Luxemburg ist eine elektrifizierte Bahnstrecke im Grossherzogtum Luxemburg Petingen LuxemburgDer Bahnhof Bascharage Sanemnach dem zweigleisigen Ausbau der StreckeDer Bahnhof Bascharage Sanemnach dem zweigleisigen Ausbau der StreckeSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 25 kV 50 Hz Maximale Neigung 10 Minimaler Radius 250 mHochstgeschwindigkeit 140 km hLegende von Rodingenvon Bois Chatier0 0 Petingen Petangenach Ettelbrucknach EschKorn3 4 Bascharage Sanem6 6 Schouweiler9 2 Dippach Reckange14 3 LeudelangeA 6A 4von Arlon19 0 Hollerichvon und nach Bettemburg20 3 Luxembourgnach Wasserbillig und nach Troisvierges Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Verkehr 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenNach der Annexion von Esass und Lothringen durch das Deutsche Reich in Folge des Friedens von Frankfurt der den Deutsch Franzosischen Krieg beendete besass das Grossherzogtum Luxemburg ab 1871 nur noch eine etwa 10 km lange Grenze mit Frankreich uber die aber keine Eisenbahnverbindung fuhrte Aller Bahnverkehr mit Frankreich musste entweder uber das belgische Athus oder das deutsche Metz gefuhrt werden Erst 1886 wurde von der Societe des chemins de fer Prince Henri Prinz Heinrich Bahn eine der beiden grossen Luxemburger Eisenbahngesellschaften eine direkte Verbindung von Rodingen Rodange ins franzosische Longwy geschaffen wo Anschluss an das franzosische Netz bestand Um diese von der Stadt Luxemburg zu erreichen mussten die Zuge aber von dort bis Esch sur Alzette die Gleise der Konkurrenz der Societe royale Grand Ducale de Guillaume Luxembourg Wilhelm Luxemburg Bahn nutzen eine in der Konkurrenzsituation zwischen beiden Gesellschaften hochst unbefriedigende Situation fur die Prinz Heinrich Bahn Schon in den 1870er Jahren plante die Prinz Heinrich Bahn eine Strecke von Petingen Petange nach Luxemburg die aber zahlreiche Ortschaften anbinden sollte und die Strecke nur unwesentlich verkurzt hatte Nach finanziellen Schwierigkeiten dieser Gesellschaft in der zweiten Halfte der 1870er Jahre wurde das Projekt nicht weiterverfolgt Eine 1881 beantrage Schmalspurbahn lehnte die Regierung ab An einer direkten normalspurigen Verbindung hatte die Prinz Heinrich Bahn zunachst kein Interesse da sie in erster Linie von Interessen der Stahlindustrie dominiert war und dafur gut ohne eine eigene Anbindung der Stadt Luxemburg auskam Erst als die Wilhelm Luxemburg Bahn 1891 eine direkte Verbindung zwischen der Stadt Luxemburg und Petingen Petange plante zeigte sie Interesse weil das ihr Monopol im Bereich um Petingen Petange gebrochen hatte 1 Das fuhrte zu einem heftigen Streit zwischen den Reichseisenbahnen in Elsass Lothringen EL denen die Betriebsfuhrung auf den Strecken der Wilhelm Luxemburg Bahn oblag und der Prinz Heinrich Bahn die in der Aufkundigung der Traifkonvention zwischen beiden Bahnen durch die EL gipfelte Es dauerte bis 1901 bevor beide Bahnen wieder einvernehmlich zusammenarbeiteten 2 1894 erhielt die Prinz Heinrich Bahn die Konzession fur Bau und Betrieb der Strecke Petingen Luxemburg Baubeginn war 1898 fertiggestellt wurde die circa 20 km lange technisch unkomplizierte eingleisige Strecke zwei Jahre spater Die Eroffnung fand am 8 September 1900 statt 3 Da noch diverse Restarbeiten ausstanden konnte der Guterverkehr erst 1901 aufgenommen werden 4 Die neugebaute Strecke erhielt recht schnell internationale Bedeutung die direkten Verbindungen Luxemburg Paris nutzten sie Auch der lokale Personenverkehr entwickelte sich besser als bei der Planung prognostiziert Jahrzehntelang war die Strecke ein wichtiges Teilstuck im luxemburgischen Schienennetz erst als der internationale Guter und Personenverkehr uber die elektrifizierte Verbindung Esch Bettemburg Luxemburg geleitet wurde sank die Bedeutung in den 1960er Jahren 1980 81 wurde die Strecke elektrifiziert 5 seit November 2012 ist sie zweigleisig ausgebaut Der Fahrplan konnte dadurch verbessert werden ausserdem wurde die Hochstgeschwindigkeit auf 140 km h erhoht Seitdem wird die Strecke von einem ESTW in Petingen Petange gesteuert 6 Beim Ausbau wurden auch Bahnhofe modernisiert und niveaugleiche Bahnubergange durch Kreuzungsbauwerke ersetzt Verkehr BearbeitenIm Personenverkehr wird die Strecke 2014 als Linie 70 durch Regionalbahnen werktags im Halbstundentakt bedient an Feiertagen mindestens stundlich Dazu kommen Regionalexpress Zuge vor allem in den Hauptverkehrszeiten die nicht an allen Bahnhofen halten Literatur BearbeitenEd Federmeyer Eisenbahnen in Luxemburg Band 1 Wolfgang Herdam Fotoverlag Gernrode 2007 ISBN 978 3 933178 21 3 Andre Schontz Arsene Felten und Marcel Gourlot Le chemin de fer en Lorraine Editions Serpenoise Metz 1999 ISBN 2 87692 414 5Weblinks Bearbeitenwww rail lu Linie Luxemburg PetingenEinzelnachweise Bearbeiten Federmeyer S 453 Schontz S 249 Schontz S 245 Federmeyer S 454 Federmeyer S 457 Luxembourg Petange zweigleisig In Schweizer Eisenbahn Revue Nr 2 2013 S 88 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Petingen Luxemburg amp oldid 224290186