www.wikidata.de-de.nina.az

Andrássy út Die deutsch Andrássystraße ist die berühmteste Prachtstraße in Ungarns Hauptstadt Budapest Sie verbindet auf

Andrássy út

Die Andrássy út (deutsch Andrássystraße) ist die berühmteste Prachtstraße in Ungarns Hauptstadt Budapest. Sie verbindet auf rund 2,3 Kilometern Länge die Innenstadt mit dem Heldenplatz bzw. dem Stadtwäldchen. Angelegt wurde sie in den Jahren 1871–1876 auf Initiative Lajos Kossuths und Gyula Andrássys mit zahlreichen Palais und Villen im Stil der Neorenaissance. Der Straßenzug wurde zusammen mit der unter der Straße verlaufenden Földalatti, der ältesten U-Bahn auf dem europäischen Festland, 2002 zum UNESCO-Weltkulturerbe ernannt.

Andrássy út
Wappen
Straße in Budapest
Andrássy út
Andrássy mit Staatsoper, um 1896
Basisdaten
Ort Budapest
Ortsteil VI. Bezirk
Angelegt 1871
Hist. Namen 1876–1885: Sugárút (Radialstraße)
1949–1956: Sztálin út (Stalinstraße)
1956–1957: Magyar ifjúság útja (Straße der Ungarischen Jugend)
1957–1990: Népköztársaság útja (Straße der Volksrepublik)
Plätze Oktogon, Kodály körönd
Technische Daten
Straßenlänge 2310 Meter
Andrássy út anno 1896

Name Bearbeiten

Nach Eröffnung am 20. August 1876 wurde die Straße Sugárút (deutsch: Radialstraße) genannt. Erst 1885 bekam sie noch zu Lebzeiten des Revolutionärs und späteren Ministerpräsidenten Gyula Andrássy (1823–1890) den heutigen Namen Andrássy út. Nach Entstehen der kommunistisch-sozialistischen Volksrepublik 1949 wurde sie nach Josef Stalin (1878–1953) in Sztálin út umbenannt. Im Zuge der Entstalinisierung erhielt sie 1956 für eine kurze Dauer den Namen Magyar ifjúság útja (Straße der Ungarischen Jugend) und wurde im Folgejahr in Népköztársaság útja (Straße der Volksrepublik) umbenannt. Nach der politischen Wende 1989 bekam die Straße wieder ihren alten, gewohnten Namen.

Geschichte Bearbeiten

Querschnitt durch die Straße

Bis in das 19. Jahrhundert galt die parallel zur Andrássy út verlaufende Király utca als Hauptstraße des VI. Bezirks Terézváros von Budapest. Die relativ enge Király utca schaffte es jedoch ab Mitte des 19. Jahrhunderts nicht mehr, den anwachsenden Verkehr zu bewältigen.

In der Zeitung Pesti Hírlap erschien 1841 in Lajos Kossuths Aufsatz Was benötigt die Stadt Pest, um den Grundstein für eine Hauptstadt zu legen? die Idee einer mit Bäumen bepflanzten Allee zwischen Stadtzentrum und Stadtwäldchen. „Was wäre für die Budapester schöner und gemütlicher, als von der Kettenbrücke bis zum Stadtwäldchen zwischen schattigen Baumreihen wie in einem Park zu spazieren oder kutschenfahren und der engen Király utca mit ihrer langweiligen, nicht enden wollenden Häuserfront auszuweichen.“

Station Opera der Földalatti

Ministerpräsident Gyula Andrássy nahm die Idee erneut auf, wobei es jedoch wegen der fehlenden Anbindung zum höheren Straßennetz zu Widerstand im Parlament kam. Erst im Dezember 1870 konnte das Parlament im 60. Gesetzesblatt das notwendige Budget für die Errichtung der Straße beschließen. Die Verbindung mit der Kettenbrücke war jedoch nicht mehr möglich, da dazwischen die St.-Stephans-Basilika erbaut wurde, deren Abriss nicht in Frage kam.

So begannen bereits 1871 die Bauarbeiten, die von Frigyes Podmaniczky, dem Vizepräsidenten des Hauptstädtischen Baurats, geleitet wurden. Im selben Jahr beschloss die Regierung auch die Errichtung der Großen Ringstraße (Nagykörút). Beide großen Prachtstraßen sollten sich am achteckigen, weit öffnenden Platz Oktogon schneiden.

Der Straßenverlauf war bald hergestellt, die Errichtung der Häuser ging schleppend voran. Viele alte bestehende Gebäude mussten zu Beginn der Bauarbeiten abgerissen werden, weshalb rund 10.000 Bewohner zwischenzeitlich obdachlos wurden. Nach den ursprünglichen Plänen sollte die Errichtung der Straße von 1872 an binnen 5 Jahren fertiggestellt sein, den umliegenden Häusern gab man eine Zeit von 10 Jahren für den Aufbau.

Als Planer und Architekten beauftragte man Miklós Ybl und István Linczbauer. Den einheitlichen Stil verdankt die Straße der gerade zu dieser Zeitepoche aufkommenden eklektischen Neorenaissance.

Die Wirtschaftskrise von 1873 verlangsamte die Bauarbeiten. Zusätzlich gaben 1876 mehrere Unternehmen ihre erworbenen Gründe zurück an die Stadt, da sie innerhalb der vertraglich festgesetzten Fristen ihre Bauten nicht errichten konnten. Eine neue breite Bauwelle begann, wobei es sich hierbei nicht mehr um Finanzunternehmer handelte, sondern vielmehr um die Mittel- und Oberschicht sowie den Hochadel. Sie bauten besonders im äußeren Teil jenseits der Ringstraße, der mit Villen locker verbaut wurde.

In der Höhe der heutigen Oper stand auf sumpfigem Grund eine Csárda mit zweifelhaftem Ruf, welche die Bauarbeiten für die Straße lange behinderte. Es gelang schließlich auch jenes Grundstück für die Errichtung der Straße zu enteignen.

Der ursprüngliche Straßenbelag bestand aus Holzpflaster, um die Hufe der Pferde zu schonen.

Mit den herannahenden Millenniumsfeierlichkeiten im Jahre 1896 kam die Frage nach einem Massenverkehrsmittel zwischen dem Stadtzentrum und dem Stadtwäldchen auf, wo im Rahmen der Feiern neue Bauobjekte errichtet wurden und mit größerem Besucheransturm gerechnet wurde. Man entschloss sich aufgrund der Anregung des Generaldirektors der Straßenbahngesellschaft Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV), Mór Balázs, für die Errichtung einer unterirdischen Bahn, die innerhalb von einer Rekordzeit von zwei Jahren errichtet wurde.

Gliederung Bearbeiten

Gliederung

Die Andrássy út lässt sich in drei Abschnitte gliedern:

  • Deák Ferenc tér – Oktogon: Allee mit Boulevardcharakter, geschlossene Bauweise mit drei- bis vierstöckigen Zinshäusern.
  • Oktogon – Kodály körönd: Geschlossene Bauweise, aber nicht mehr so hoch. Hier befinden sich auch zwei mit Bäumen gesäumte Nebenfahrbahnen.
  • Kodály körönd – Hősök tere: Die Straße wird noch breiter und ist von Palästen und Villen sowie Gärten in offener Bauweise umgeben.

Bedeutende Gebäude Bearbeiten

Galerie Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Annamária Végváry: A Sugárút és a Körút története. In: Ferenc Szabó: Terézváros Budapest szívében. (Fényképek és tényképek a világvárosból.) Terézvárosi Művelődési Közalapítvány, Budapest 1998, S. 37–44, ISBN 963-03-5577-9.
  • Ferenc Szabó: Terézváros Budapest szívében. (Fényképek és tényképek a világvárosból.) Terézvárosi Művelődési Közalapítvány, Budapest 1998, ISBN 963-03-5577-9.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Andrássy út – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Die Geschichte der BKV AG 1. Teil. Budapesti Közlekedési Zrt., abgerufen am 29. Oktober 2022.
  2. Száznegyven éves az Andrássy út. PestBuda, 19. August 2016, abgerufen am 2. März 2023 (ungarisch).
  3. Gyula Krúdy: Milyen volt az Andrássy út? In: Egy krónikás könyvéből. Budapest 1987 (arcanum.com).

Koordinaten: 47° 30′ 38″ N, 19° 4′ 16,7″ O

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Andrassy ut deutsch Andrassystrasse ist die beruhmteste Prachtstrasse in Ungarns Hauptstadt Budapest Sie verbindet auf rund 2 3 Kilometern Lange die Innenstadt mit dem Heldenplatz bzw dem Stadtwaldchen Angelegt wurde sie in den Jahren 1871 1876 auf Initiative Lajos Kossuths und Gyula Andrassys mit zahlreichen Palais und Villen im Stil der Neorenaissance Der Strassenzug wurde zusammen mit der unter der Strasse verlaufenden Foldalatti der altesten U Bahn auf dem europaischen Festland 2002 zum UNESCO Weltkulturerbe ernannt Andrassy utWappenStrasse in BudapestAndrassy utAndrassy mit Staatsoper um 1896BasisdatenOrt BudapestOrtsteil VI BezirkAngelegt 1871Hist Namen 1876 1885 Sugarut Radialstrasse 1949 1956 Sztalin ut Stalinstrasse 1956 1957 Magyar ifjusag utja Strasse der Ungarischen Jugend 1957 1990 Nepkoztarsasag utja Strasse der Volksrepublik Platze Oktogon Kodaly korondTechnische DatenStrassenlange 2310 MeterAndrassy ut anno 1896 Inhaltsverzeichnis 1 Name 2 Geschichte 3 Gliederung 4 Bedeutende Gebaude 5 Galerie 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseName BearbeitenNach Eroffnung am 20 August 1876 1 wurde die Strasse Sugarut deutsch Radialstrasse genannt Erst 1885 bekam sie noch zu Lebzeiten des Revolutionars und spateren Ministerprasidenten Gyula Andrassy 1823 1890 den heutigen Namen Andrassy ut Nach Entstehen der kommunistisch sozialistischen Volksrepublik 1949 wurde sie nach Josef Stalin 1878 1953 in Sztalin ut umbenannt Im Zuge der Entstalinisierung erhielt sie 1956 fur eine kurze Dauer den Namen Magyar ifjusag utja Strasse der Ungarischen Jugend und wurde im Folgejahr in Nepkoztarsasag utja Strasse der Volksrepublik umbenannt Nach der politischen Wende 1989 bekam die Strasse wieder ihren alten gewohnten Namen Geschichte Bearbeiten nbsp Querschnitt durch die StrasseBis in das 19 Jahrhundert galt die parallel zur Andrassy ut verlaufende Kiraly utca als Hauptstrasse des VI Bezirks Terezvaros von Budapest Die relativ enge Kiraly utca schaffte es jedoch ab Mitte des 19 Jahrhunderts nicht mehr den anwachsenden Verkehr zu bewaltigen In der Zeitung Pesti Hirlap erschien 1841 in Lajos Kossuths Aufsatz Was benotigt die Stadt Pest um den Grundstein fur eine Hauptstadt zu legen die Idee einer mit Baumen bepflanzten Allee zwischen Stadtzentrum und Stadtwaldchen Was ware fur die Budapester schoner und gemutlicher als von der Kettenbrucke bis zum Stadtwaldchen zwischen schattigen Baumreihen wie in einem Park zu spazieren oder kutschenfahren und der engen Kiraly utca mit ihrer langweiligen nicht enden wollenden Hauserfront auszuweichen nbsp Station Opera der FoldalattiMinisterprasident Gyula Andrassy nahm die Idee erneut auf wobei es jedoch wegen der fehlenden Anbindung zum hoheren Strassennetz zu Widerstand im Parlament kam Erst im Dezember 1870 konnte das Parlament im 60 Gesetzesblatt das notwendige Budget fur die Errichtung der Strasse beschliessen Die Verbindung mit der Kettenbrucke war jedoch nicht mehr moglich da dazwischen die St Stephans Basilika erbaut wurde deren Abriss nicht in Frage kam 2 So begannen bereits 1871 die Bauarbeiten die von Frigyes Podmaniczky dem Vizeprasidenten des Hauptstadtischen Baurats geleitet wurden 3 Im selben Jahr beschloss die Regierung auch die Errichtung der Grossen Ringstrasse Nagykorut Beide grossen Prachtstrassen sollten sich am achteckigen weit offnenden Platz Oktogon schneiden Der Strassenverlauf war bald hergestellt die Errichtung der Hauser ging schleppend voran Viele alte bestehende Gebaude mussten zu Beginn der Bauarbeiten abgerissen werden weshalb rund 10 000 Bewohner zwischenzeitlich obdachlos wurden Nach den ursprunglichen Planen sollte die Errichtung der Strasse von 1872 an binnen 5 Jahren fertiggestellt sein den umliegenden Hausern gab man eine Zeit von 10 Jahren fur den Aufbau Als Planer und Architekten beauftragte man Miklos Ybl und Istvan Linczbauer Den einheitlichen Stil verdankt die Strasse der gerade zu dieser Zeitepoche aufkommenden eklektischen Neorenaissance Die Wirtschaftskrise von 1873 verlangsamte die Bauarbeiten Zusatzlich gaben 1876 mehrere Unternehmen ihre erworbenen Grunde zuruck an die Stadt da sie innerhalb der vertraglich festgesetzten Fristen ihre Bauten nicht errichten konnten Eine neue breite Bauwelle begann wobei es sich hierbei nicht mehr um Finanzunternehmer handelte sondern vielmehr um die Mittel und Oberschicht sowie den Hochadel Sie bauten besonders im ausseren Teil jenseits der Ringstrasse der mit Villen locker verbaut wurde In der Hohe der heutigen Oper stand auf sumpfigem Grund eine Csarda mit zweifelhaftem Ruf welche die Bauarbeiten fur die Strasse lange behinderte Es gelang schliesslich auch jenes Grundstuck fur die Errichtung der Strasse zu enteignen Der ursprungliche Strassenbelag bestand aus Holzpflaster um die Hufe der Pferde zu schonen Mit den herannahenden Millenniumsfeierlichkeiten im Jahre 1896 kam die Frage nach einem Massenverkehrsmittel zwischen dem Stadtzentrum und dem Stadtwaldchen auf wo im Rahmen der Feiern neue Bauobjekte errichtet wurden und mit grosserem Besucheransturm gerechnet wurde Man entschloss sich aufgrund der Anregung des Generaldirektors der Strassenbahngesellschaft Budapesti Villamos Varosi Vasut BVVV Mor Balazs fur die Errichtung einer unterirdischen Bahn die innerhalb von einer Rekordzeit von zwei Jahren errichtet wurde Gliederung Bearbeiten nbsp GliederungDie Andrassy ut lasst sich in drei Abschnitte gliedern Deak Ferenc ter Oktogon Allee mit Boulevardcharakter geschlossene Bauweise mit drei bis vierstockigen Zinshausern Oktogon Kodaly korond Geschlossene Bauweise aber nicht mehr so hoch Hier befinden sich auch zwei mit Baumen gesaumte Nebenfahrbahnen Kodaly korond Hosok tere Die Strasse wird noch breiter und ist von Palasten und Villen sowie Garten in offener Bauweise umgeben Bedeutende Gebaude BearbeitenNr 2 Palais Fonciere Versicherungsgebaude Nr 3 Palais Saxlehner bis 2012 befand sich dort das Budapester Postmuseum Nr 10 Palais Stern Burogebaude Nr 11 Palais Ullmann Buro und Wohngebaude Nr 12 Palais Krausz ehemaliger Sitz der Budapester Polizei Nr 20 Palais Gomperz erbaut 1879 1881 heute Botschaft von Ecuador Nr 22 Staatsoper erbaut 1875 1884 Nr 24 Palais Deutsch Lewy ehemaliger Sitz des Goethe Instituts Nr 25 Palais Drechsler ehemaliges Balettinstitut Nr 29 Muvesz Kavehaz traditionelles Kunstler Kaffeehaus gegenuber der Oper Nr 39 Divatcsarnok Warenhaus Nr 52 Palais Haggenmacher denkmalgeschutztes Stadtpalais Nr 60 Haus des Terrors heute Museum vormals das Hauptquartier der Staatspolizei Nr 69 Budapest Babszinhaz eines der grossten Puppentheater Europas Nr 70 Lukacs Cukraszda alte bekannte Konditorei Nr 71 Ungarische Akademie der Bildenden Kunste Nr 74 Kolibri Szinhaz Kinder und Jugendtheater Nr 87 Zoltan Kodaly Gedenkhaus Nr 101 Villa Schanzer ehemaliger Sitz des Verbandes der Ungarischen Journalisten Nr 103 Hopp Ferenc Ostasiatisches Kunstmuseum Nr 123 Turkische BotschaftGalerie Bearbeiten nbsp Palais Krausz Nr 12 nbsp Staatsoper Nr 22 nbsp Palais Drechsler Nr 25 nbsp Palais Haggenmacher Nr 52 nbsp Haus des Terrors Nr 60 nbsp Zoltan Kodaly Gedenkhaus Nr 87 nbsp Palais Pallavicini Nr 98 Literatur BearbeitenAnnamaria Vegvary A Sugarut es a Korut tortenete In Ferenc Szabo Terezvaros Budapest sziveben Fenykepek es tenykepek a vilagvarosbol Terezvarosi Muvelodesi Kozalapitvany Budapest 1998 S 37 44 ISBN 963 03 5577 9 Ferenc Szabo Terezvaros Budapest sziveben Fenykepek es tenykepek a vilagvarosbol Terezvarosi Muvelodesi Kozalapitvany Budapest 1998 ISBN 963 03 5577 9 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Andrassy ut Sammlung von Bildern Andrassy ut Themenverzeichnis ungarisch Einzelnachweise Bearbeiten Die Geschichte der BKV AG 1 Teil Budapesti Kozlekedesi Zrt abgerufen am 29 Oktober 2022 Szaznegyven eves az Andrassy ut PestBuda 19 August 2016 abgerufen am 2 Marz 2023 ungarisch Gyula Krudy Milyen volt az Andrassy ut In Egy kronikas konyvebol Budapest 1987 arcanum com 47 510563888889 19 0713 Koordinaten 47 30 38 N 19 4 16 7 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Andrassy ut amp oldid 235399501