www.wikidata.de-de.nina.az

Air Mali 1960 Air Mali offiziell Société Nationale Air Mali war ein Staatsunternehmen der Republik Mali Die internationa

Air Mali (1960)

Air Mali (offiziell Société Nationale Air Mali) war ein Staatsunternehmen der Republik Mali. Die international tätige Linienfluggesellschaft hat ihren Betrieb im Jahr 1988 aus finanziellen Gründen eingestellt.

Air Mali
IATA-Code: MY
ICAO-Code: AIM
Rufzeichen: AIR MALI
Gründung: 1960
Betrieb eingestellt: 1988
Sitz: Bamako, Mali Mali
Heimatflughafen: Flughafen Bamako
IATA-Prefixcode: 091
Mitarbeiterzahl: 577 (März 1988)
Flottenstärke: 3 (Februar 1988)
Ziele: international
Air Mali hat den Betrieb 1988 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

Geschichte Bearbeiten

Anfänglich setzte Air Mali zwei Iljuschin Il-18 auf Flügen nach Europa ein, die von sowjetischen Besatzungen geflogen wurden

Air Mali wurde am 27. Oktober 1960 mit einem Startkapital von 50 Millionen CFA-Franc als staatliche Fluggesellschaft der Republik Mali in Bamako gegründet, welche im selben Jahr ihre Unabhängigkeit von Frankreich erhalten hatte. Der ursprünglich Plan, 45 Prozent der Gesellschaftsanteile an Privatinvestoren abzutreten, wurde nicht realisiert, so dass Air Mali für die Dauer ihres Bestehens vollständig in Staatsbesitz blieb.

Zur Aufnahme des Flugbetriebs stellte Großbritannien der Gesellschaft drei Douglas DC-3 aus dem Bestand der British European Airways zur Verfügung, die jedoch wegen fehlender Piloten zunächst nicht eingesetzt werden konnten. Nachdem die US-amerikanische Fluggesellschaft Pan Am ein Hilfsgesuch der malischen Regierung zum Aufbau eines Luftverkehrsnetzes abgelehnt hatte, gewährte die Tschechoslowakei ab Februar 1961 Unterstützung bei der Pilotenausbildung und lieferte im Jahr 1963 fünf Maschinen des Typs Aero Ae-45 an das Staatsunternehmen aus. Zudem schloss Air Mali am 20. März 1961 eine Kooperation mit der sowjetischen Fluggesellschaft Aeroflot ab, welche anschließend technische und logistische Hilfe zur Aufnahme des Flugbetriebs leistete. Die erste Linienstrecke wurde im selben Jahr zwischen Bamako und Gao eingerichtet und zweimal wöchentlich mit Douglas DC-3 beflogen. Im Juli 1961 trat Air Mali dem Linienflugdachverband IATA bei. Gleichzeitig übernahm die Gesellschaft zwei Iljuschin Il-18, mit denen sie im August 1961 ihre erste internationale Verbindung zwischen Bamako und Paris eröffnete. Die Route wurden mit wechselnden Zwischenstopps in Casablanca und Marseille beflogen. Anfänglich führten sowjetischen Besatzungen diese Flüge durch.

Internationale Linienflüge nach Accra (Ghana) erfolgten ab Dezember 1961. Im Rahmen der Zusammenarbeit mit Aeroflot stellte Air Mali im Jahr 1962 Flugzeuge des Typs Antonow An-2 auf den Inlandstrecken in Dienst. Drei Iljuschin Il-14 erhielt die Gesellschaft im Jahr 1963, mit denen sie gleichzeitig eine Linienroute zwischen Bamako und Monrovia (Liberia) eröffnete. Im Verlauf der 1960er Jahre wurden das Streckennetz auf andere westafrikanische Staaten ausgedehnt. Als Ersatz für ihre Aero Ae-45 und Iljuschin Il-14 übernahm Air Mali im Jahr 1968 Maschinen des Typs Antonow An-24, die im Inlandsverkehr sowie international zwischen Bamako und Niamey (Niger) zum Einsatz kamen.

Als erstes Strahlflugzeug betrieb die Gesellschaft ab Januar 1971 eine gemietete Sud Aviation Caravelle III, die sie im Juli 1971 durch eine von World Airways geleaste Boeing 727-100 ersetzte. Diese Boeing 727 erwarb Air Mali im September 1974. Zwei werksneue De Havilland Canada DHC-6 wurden 1973 zur Ablösung der Douglas DC-3 in Dienst gestellt. Mitte der 1970er-Jahre umfasste das internationale Streckennetz neben Paris, Marseille und Casablanca auch die westafrikanischen Städte Abidjan (Elfenbeinküste), Accra (Ghana), Brazzaville (Republik Kongo), Conakry (Guinea), Douala (Kamerun), Freetown (Sierra Leone) sowie Monrovia (Liberia).

Anfang 1980 setzte das Unternehmen eine Antonow An-24, eine Boeing 727-100, zwei De Havilland DHC-6 und eine Iljuschin Il-18 ein. Zudem leaste Air Mali zeitweise eine Boeing 707 von Jugoslovenski Aerotransport sowie einen Airbus A300 von Air Afrique für ihre Strecke nach Paris. Die Flotte wurde im August 1980 mit einer Sud Aviation Caravelle 10B und im Juni 1982 mit einer Boeing 737-200 vergrößert, die Air Mali von Syrian Arab Airlines beziehungsweise Air Algérie erworben hatte. Der von Beginn an defizitäre Flugbetrieb, insbesondere auf den nationalen Linien, führte ab den frühen 1980er-Jahren zu ständig höheren Verlusten, so dass die Gesellschaft zahlreiche Routen aufgab und die Sud Aviation Caravelle 10B sowie ihre letzte Iljuschin Il-18 im Frühjahr 1984 ausmusterte. Die Boeing 737 wurde Anfang 1985 für ein Jahr an Aerolíneas Argentinas und danach ab Frühjahr 1986 langfristig an Britannia Airways vermietet. Mit den letzten zwei verbliebenen Flugzeugen setzte das Unternehmen einen stark eingeschränkten Linienbetrieb fort, der zeitweise unterbrochen werden musste, wenn sich die Boeing 727 zur Wartung in London-Stansted befand. Air Mali veräußerte die international genutzte Boeing 727 im Juli 1988 an Federal Express und stellte im selben Jahr auch den Betrieb auf ihren Inlandstrecken aus wirtschaftlichen Gründen ein.

Flotte Bearbeiten

Air Mali setzte ihre Boeing 727-100 ab den 1970er-Jahren auf internationalen Flügen ein

Flotte bei Betriebseinstellung Bearbeiten

Zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung bestand die Flotte aus einer Antonow An-24, einer Boeing 727-100 und einer an Britannia Airways verleasten Boeing 737-200.

Zuvor eingesetzte Flugzeuge Bearbeiten

Air Mali betrieb im Lauf ihrer Geschichte folgende Flugzeugtypen:

Zwischenfälle Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Air Mali – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Ben R. Guttery: Encyclopedia of African Airlines. McFarland & Company Inc., Jefferson 1998, ISBN 0-7864-0495-7.
  2. Philip Muehlenbeck: Czechoslovakia in Africa, 1945-1968. Palgrave Macmillan, Basingstoke 2016, ISBN 978-1-137-56144-2.
  3. Flight International, 13. April 1961
  4. Air Mali, Flugplan August 1963
  5. Air Mali, Flugplan Juni 1970
  6. Rzjets, Air Mali, Antonow An-24
  7. Rzjets, Air Mali, Sud Aviation Caravelle
  8. ↑ Rzjets, Air Mali, Boeing 727-173C, TZ-ADR
  9. Air Mali, Flugplan November 1975
  10. JP airline-fleets international, Edition 80
  11. Rzjets, Air Mali
  12. JP airline-fleets international, Edition 83
  13. Flight International, 1. April 1989
  14. JP airline-fleets international, Edition 89/90
  15. JP airline-fleets international, Edition 88/89
  16. JP aircraft markings und JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge
  17. Flight International, diverse Jahresausgaben
  18. Aviation Safety Network, Iljuschin Il-14 TZ-ABH, 5. November 1966
  19. Aviation Safety Network, Iljuschin Il-18 TZ-ABE, 11. August 1974
  20. Aviation Safety Network, DHC-6-300 TZ-ACH, 21. Juni 1983
  21. Aviation Safety Network, Antonow An-24 TZ-ACT, 22. Februar 1985
  22. (Memento vom 15. März 2016 im Internet Archive)
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Air Mali offiziell Societe Nationale Air Mali war ein Staatsunternehmen der Republik Mali Die international tatige Linienfluggesellschaft hat ihren Betrieb im Jahr 1988 aus finanziellen Grunden eingestellt Air MaliIATA Code MYICAO Code AIMRufzeichen AIR MALIGrundung 1960Betrieb eingestellt 1988Sitz Bamako Mali MaliHeimatflughafen Flughafen BamakoIATA Prefixcode 091Mitarbeiterzahl 577 Marz 1988 Flottenstarke 3 Februar 1988 Ziele internationalAir Mali hat den Betrieb 1988 eingestellt Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Flotte 2 1 Flotte bei Betriebseinstellung 2 2 Zuvor eingesetzte Flugzeuge 3 Zwischenfalle 4 Siehe auch 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Anfanglich setzte Air Mali zwei Iljuschin Il 18 auf Flugen nach Europa ein die von sowjetischen Besatzungen geflogen wurdenAir Mali wurde am 27 Oktober 1960 mit einem Startkapital von 50 Millionen CFA Franc als staatliche Fluggesellschaft der Republik Mali in Bamako gegrundet welche im selben Jahr ihre Unabhangigkeit von Frankreich erhalten hatte Der ursprunglich Plan 45 Prozent der Gesellschaftsanteile an Privatinvestoren abzutreten wurde nicht realisiert so dass Air Mali fur die Dauer ihres Bestehens vollstandig in Staatsbesitz blieb 1 Zur Aufnahme des Flugbetriebs stellte Grossbritannien der Gesellschaft drei Douglas DC 3 aus dem Bestand der British European Airways zur Verfugung die jedoch wegen fehlender Piloten zunachst nicht eingesetzt werden konnten Nachdem die US amerikanische Fluggesellschaft Pan Am ein Hilfsgesuch der malischen Regierung zum Aufbau eines Luftverkehrsnetzes abgelehnt hatte gewahrte die Tschechoslowakei ab Februar 1961 Unterstutzung bei der Pilotenausbildung und lieferte im Jahr 1963 funf Maschinen des Typs Aero Ae 45 an das Staatsunternehmen aus 2 Zudem schloss Air Mali am 20 Marz 1961 eine Kooperation mit der sowjetischen Fluggesellschaft Aeroflot ab welche anschliessend technische und logistische Hilfe zur Aufnahme des Flugbetriebs leistete 3 Die erste Linienstrecke wurde im selben Jahr zwischen Bamako und Gao eingerichtet und zweimal wochentlich mit Douglas DC 3 beflogen Im Juli 1961 trat Air Mali dem Linienflugdachverband IATA bei Gleichzeitig ubernahm die Gesellschaft zwei Iljuschin Il 18 mit denen sie im August 1961 ihre erste internationale Verbindung zwischen Bamako und Paris eroffnete 1 Die Route wurden mit wechselnden Zwischenstopps in Casablanca und Marseille beflogen 4 Anfanglich fuhrten sowjetischen Besatzungen diese Fluge durch 1 Internationale Linienfluge nach Accra Ghana erfolgten ab Dezember 1961 1 Im Rahmen der Zusammenarbeit mit Aeroflot stellte Air Mali im Jahr 1962 Flugzeuge des Typs Antonow An 2 auf den Inlandstrecken in Dienst Drei Iljuschin Il 14 erhielt die Gesellschaft im Jahr 1963 mit denen sie gleichzeitig eine Linienroute zwischen Bamako und Monrovia Liberia eroffnete Im Verlauf der 1960er Jahre wurden das Streckennetz auf andere westafrikanische Staaten ausgedehnt 1 Als Ersatz fur ihre Aero Ae 45 und Iljuschin Il 14 ubernahm Air Mali im Jahr 1968 Maschinen des Typs Antonow An 24 die im Inlandsverkehr sowie international zwischen Bamako und Niamey Niger zum Einsatz kamen 5 6 Als erstes Strahlflugzeug betrieb die Gesellschaft ab Januar 1971 eine gemietete Sud Aviation Caravelle III die sie im Juli 1971 durch eine von World Airways geleaste Boeing 727 100 ersetzte 7 Diese Boeing 727 erwarb Air Mali im September 1974 8 Zwei werksneue De Havilland Canada DHC 6 wurden 1973 zur Ablosung der Douglas DC 3 in Dienst gestellt Mitte der 1970er Jahre umfasste das internationale Streckennetz neben Paris Marseille und Casablanca auch die westafrikanischen Stadte Abidjan Elfenbeinkuste Accra Ghana Brazzaville Republik Kongo Conakry Guinea Douala Kamerun Freetown Sierra Leone sowie Monrovia Liberia 9 Anfang 1980 setzte das Unternehmen eine Antonow An 24 eine Boeing 727 100 zwei De Havilland DHC 6 und eine Iljuschin Il 18 ein 10 Zudem leaste Air Mali zeitweise eine Boeing 707 von Jugoslovenski Aerotransport sowie einen Airbus A300 von Air Afrique fur ihre Strecke nach Paris Die Flotte wurde im August 1980 mit einer Sud Aviation Caravelle 10B und im Juni 1982 mit einer Boeing 737 200 vergrossert die Air Mali von Syrian Arab Airlines beziehungsweise Air Algerie erworben hatte 11 12 Der von Beginn an defizitare Flugbetrieb insbesondere auf den nationalen Linien fuhrte ab den fruhen 1980er Jahren zu standig hoheren Verlusten so dass die Gesellschaft zahlreiche Routen aufgab und die Sud Aviation Caravelle 10B sowie ihre letzte Iljuschin Il 18 im Fruhjahr 1984 ausmusterte Die Boeing 737 wurde Anfang 1985 fur ein Jahr an Aerolineas Argentinas und danach ab Fruhjahr 1986 langfristig an Britannia Airways vermietet Mit den letzten zwei verbliebenen Flugzeugen setzte das Unternehmen einen stark eingeschrankten Linienbetrieb fort der zeitweise unterbrochen werden musste wenn sich die Boeing 727 zur Wartung in London Stansted befand Air Mali verausserte die international genutzte Boeing 727 im Juli 1988 an Federal Express und stellte im selben Jahr auch den Betrieb auf ihren Inlandstrecken aus wirtschaftlichen Grunden ein 8 13 14 Flotte Bearbeiten nbsp Air Mali setzte ihre Boeing 727 100 ab den 1970er Jahren auf internationalen Flugen einFlotte bei Betriebseinstellung Bearbeiten Zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung bestand die Flotte aus einer Antonow An 24 einer Boeing 727 100 und einer an Britannia Airways verleasten Boeing 737 200 15 Zuvor eingesetzte Flugzeuge Bearbeiten Air Mali betrieb im Lauf ihrer Geschichte folgende Flugzeugtypen 16 17 Aero Ae 45 betrieben von 1963 bis 1968 Airbus A300B4 200 1981 geleast von Air Afrique Antonow An 2 betrieben von 1962 bis 1971 Antonow An 24 betrieben von 1968 bis 1988 Boeing 707 300C 1979 geleast von JAT Jugoslovenski Aerotransport Boeing 727 100 betrieben von 1971 bis 1988 Boeing 737 200 betrieben von 1982 bis 1985 anschliessend verleast Britten Norman BN 2 Islander betrieben 1985 De Havilland Canada DHC 6 300 betrieben von 1973 bis 1986 Douglas DC 3 betrieben von 1961 bis 1974 Iljuschin Il 14 betrieben von 1963 bis 1968 Iljuschin Il 18 betrieben von 1961 bis 1984 Sud Aviation Caravelle III und Caravelle 10B betrieben 1971 sowie von 1980 bis 1984 Zwischenfalle BearbeitenAm 5 November 1966 flog eine Iljuschin Il 14 Kennzeichen TZ ABH in Frankreich gegen den Gebirgspass Col de la Cayolle Die Maschine sollte von Zagreb nach Marseille uberfuhrt werden Alle sieben Insassen kamen ums Leben 18 Am 11 August 1974 verungluckte eine Iljuschin Il 18 TZ ABE in Obervolta dem heutigen Burkina Faso infolge von Treibstoffmangel Die Maschine befand sich auf einem Charterflug von Bamako nach Niamey Niger Aufgrund der Wetterlage am Zielflughafen entschied sich die Besatzung nach Ouagadougou auszuweichen erreichte den Flughafen aber aufgrund eines Navigationsfehlers nicht Bei der Aussenlandung kamen 47 der 60 Insassen ums Leben siehe auch Flugunfall der Air Mali in Obervolta 1974 19 Am 21 Juni 1983 schlug eine De Havilland Canada DHC 6 300 Twin Otter TZ ACH etwa funf Kilometer vor der Landebahn des Flughafens Bamako auf Alle sieben Personen an Bord verloren das Leben 20 Am 22 Februar 1985 verungluckte eine Antonow An 24 TZ ACT nach dem Start vom Flughafen Timbuktu infolge eines Triebwerkschadens Von den 52 Insassen uberlebte nur ein Passagier 21 Am 15 Mai 1985 musste eine Britten Norman BN 2 Islander TZ ACS als Totalverlust abgeschrieben werden Uber den Ort sowie uber die Umstande des Zwischenfalls liegen keine Informationen vor 22 Siehe auch BearbeitenListe ehemaliger Fluggesellschaften Afrika Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Air Mali Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten a b c d e Ben R Guttery Encyclopedia of African Airlines McFarland amp Company Inc Jefferson 1998 ISBN 0 7864 0495 7 Philip Muehlenbeck Czechoslovakia in Africa 1945 1968 Palgrave Macmillan Basingstoke 2016 ISBN 978 1 137 56144 2 Flight International 13 April 1961 Air Mali Flugplan August 1963 Air Mali Flugplan Juni 1970 Rzjets Air Mali Antonow An 24 Rzjets Air Mali Sud Aviation Caravelle a b Rzjets Air Mali Boeing 727 173C TZ ADR Air Mali Flugplan November 1975 JP airline fleets international Edition 80 Rzjets Air Mali JP airline fleets international Edition 83 Flight International 1 April 1989 JP airline fleets international Edition 89 90 JP airline fleets international Edition 88 89 JP aircraft markings und JP airline fleets international diverse Jahrgange Flight International diverse Jahresausgaben Aviation Safety Network Iljuschin Il 14 TZ ABH 5 November 1966 Aviation Safety Network Iljuschin Il 18 TZ ABE 11 August 1974 Aviation Safety Network DHC 6 300 TZ ACH 21 Juni 1983 Aviation Safety Network Antonow An 24 TZ ACT 22 Februar 1985 Bureau of Aircraft Accidents Archives TZ ACS Crash of a Britten Norman Islander in Mali 1985 Memento vom 15 Marz 2016 im Internet Archive Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Air Mali 1960 amp oldid 214158644