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Zhongshan Brücke Lanzhou Die Zhongshan Brücke chinesisch 中山桥 Pinyin Zhōngshān qiáo bzw 中山铁桥 Zhōngshān tiě qiáo Zhongshan

Zhongshan-Brücke (Lanzhou)

Die Zhongshan-Brücke (chinesisch 中山桥, Pinyin Zhōngshān qiáo bzw. 中山铁桥, Zhōngshān tiě qiáo – „Zhongshan-Eisen-Brücke“) in Lanzhou, von den Chinesen auch „die erste Brücke über den Gelben Fluss unter dem Himmel“ genannt, gilt heute als Kulturdenkmal. Sie wurde benannt nach Sun Yat-sen unter Nutzung seines in China bekanntesten Beinamens "Zhongshan".

100 Jahre Zhongshan-Brücke (1909–2009)
(Die erste Brücke über den Gelben Fluss)

Vorgeschichte Bearbeiten

Jahrhundertelang war die Überquerung des Gelben Flusses in der Stadt Lanzhou, Handelszentrum an der Seidenstraße, einem der wichtigsten Handelswege Chinas, nur über eine Pontonbrücke möglich. Diese wurde bei Hochwasser oft beschädigt und musste in jedem Winter wegen Eisgangs abgebaut werden. Das bedeutete oft tage- oder sogar wochenlanges Warten an den Ufern des Flusses.

Im Rahmen der „Selbststärkungsbewegung“ oder „Verwestlichungsbewegung“, deren Ziel eine Modernisierung des Kaiserreichs China nach westlichem Vorbild war und vorwiegend von Beamten fern dem Kaiserhof seit der Mitte des 19. Jahrhunderts betrieben wurde, kam es zum Bau der ersten „Eisenbrücke über den Gelben Fluss“ bzw. der „ersten festen Brücke über den Gelben Fluss“, so die beiden am häufigsten verwendeten Namen.

Es war der Bürgermeister der Stadt Lanzhou, Peng Yingjia, der auch gleichzeitig der Vorsitzende des „Gansuer Büros für Landwirtschaft, Industrie, Handel und Bergbau“ (甘肃农工商矿总局 Gānsù nónggōngshāng kuàng zǒngjú) war, der den Plan vorantrieb, eine stabile eiserne Brücke über den Gelben Fluss zu bauen.

Mit Hilfe des Gouverneurs Sheng Yun, der für Shaanxi, Gansu und Xinjiang zuständig war, und dem die Kaiserinwitwe Cixi vertraute, gelang es, gegen die Intrigen und den Widerstand einzelner Beamter und konfuzianistischer Eiferer, Staatsgelder für den Bau der Brücke bewilligt zu bekommen.

Realisierung Bearbeiten

100 Jahre Zhongshan-Brücke (1909–2009)

Am 10. Oktober 1906 unterzeichneten die deutsche, zu diesem Zeitpunkt in Tianjin ansässige Handelsfirma Telge & Schroeter [mit chinesischem Namen „Tailai Yanghang“] und Peng Yingjia einen Vertrag über die Lieferung der Brückenteile und anderer für den Bau notwendiger Materialien. Nach längerem Zögern wurde ein junger amerikanischer Ingenieur mit dem chinesischen Namen „Man Baoben“ engagiert, der die Leitung des Brückenbaus vor Ort übernahm und der dann sogar bis zum Ende seines Lebens in Lanzhou blieb, um die Wartung der Brücke zu gewährleisten. Im Juni 1907 kamen die ersten, in Deutschland vorgefertigten Teile im Hafen von Tianjin an und wurden anschließend 1700 km auf dem Landweg nach Lanzhou transportiert, davon nur 480 km mit der Bahn, der Rest mit Gespannen und Lasttieren. Es dauerte 19 Monate, bis das gesamte Material nach Lanzhou gebracht war. Die Bauarbeiten begannen im Frühjahr 1907 und dauerten bis zum Juli 1909.

„Die Brücke bestand aus fünf Kästen mit rechteckigem Querschnitt, die auf vier Pfeilern und dem jeweiligen Ufer auflagen. Die Kästen waren ein Ständerfachwerk mit parallelen Gurten, Querträgern und abschließenden Streben. Ein Kasten hatte 7 Fachwerke, deren Streben zur Mitte fallend angeordnet waren und im mittleren Fachwerk ein Kreuz bildeten. Nach US-amerikanischer Nomenklatur eine klassische „Pratt Truss Bridge“. Alle Eisenteile wurden durch Nieten zusammengehalten. Die Brückentafel bestand aus Holzbohlen. Die aus Steinen gemauerten Pfeiler und Uferbefestigungen stehen auf mit Stahl armierten Betonpfählen.“

Für die 233 m lange Brücke wurde laut Vertrag eine Lebensdauer von 80 Jahren garantiert. Die geplanten Kosten von 165 000 Tael Silber hatten sich bis zum Ende der Bauarbeiten auf fast das Doppelte – 306 600 Tael Silber – erhöht.

Besondere Ereignisse Bearbeiten

100 Jahre Zhongshan-Brücke (1909–2009)

Obwohl die Brücke mehrere große Fluten erlebte und ihnen widerstand, musste sie doch mehrfach repariert und umgebaut werden. 1919 war sie infolge von Kriegseinwirkungen für eine 11 Tage währende Reparaturzeit geschlossen. 1942 erhielt die Brücke zu Ehren des Gründers der Republik China, Sun Yat-sen (in China gebräuchlicher Name: Sun Zhongshan), den Namen „Zhongshan-Brücke“, den sie bis heute trägt. Nach der Einnahme Lanzhous durch die Volksbefreiungsarmee am 26. August 1949 musste die Brücke abermals von Kriegsschäden befreit werden. Am 6. September wurde die Brücke wieder für den Verkehr freigegeben.

„Im Laufe der vergangenen 40 Jahre hatte der Verkehr über die Brücke gewaltig zugenommen. Bei der Planung der Brücke war ein zunehmender Kraftfahrzeugverkehr noch gar nicht absehbar. Um die Brücke darauf einzustellen, wurden die einzelnen Fachwerkkästen mit Bögen aus ebenfalls genietetem eisernen Fachwerk überspannt und verstärkt. Das ist der Grund dafür, daß die Brücke heute auf den ersten Blick wie eine Bogenbrücke aussieht.“

Durch diese Maßnahme wurde die Tragfähigkeit der Brücke auf das 10fache des ursprünglichen Wertes erhöht. Um mehr Platz für den Autoverkehr zu schaffen, wurden 1990 die beiden 1,20 m breiten Fußwege, die noch innerhalb des Kastens lagen, auf 2,10 m verbreitert und größtenteils nach außerhalb des Kastens verlagert. Im Oktober 2004 beschloss die Stadtverwaltung, die Brücke für den Fahrzeugverkehr zu sperren und nur noch dem Fußgängerverkehr zu öffnen, vor allem aber, die Brücke als Denkmal zu erhalten. Um Behinderungen des Schiffsverkehrs abzubauen, wurde die Brücke im Jahr 2010 um 1,20 m erhöht. Seit Juni 2011 ist sie auch wieder für den Pkw-Verkehr geöffnet.

Heutige Bedeutung Bearbeiten

„Die Brücke ist heute nicht nur ein technisches Denkmal, das daran erinnert, dass es die erste feste Brücke über den Gelben Fluss überhaupt war, sondern auch ein Denkmal für die ersten Bemühungen um eine Öffnungspolitik Chinas, die aber erst in den 1980er Jahren Realität werden konnte.“ Daran erinnert eine Gedenktafel, die die Stadtverwaltung von Lanzhou anlässlich des ersten Seidenstraßenfestivals 1992 am Südende der Brücke errichtete.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ (Memento vom 27. April 2009 im Internet Archive)
  2. (Memento vom 3. März 2010 im Internet Archive)
  3. http://www.chinaknowledge.de/History/Qing/qing-event.html
  4. ↑ KU Wei-Ying, Koen De Ridder, Hrsg., Authentic Chinese christianity, Seite 48, Leuven University Press; Auflage: illustrated edition (Mai 2001), ISBN 978-9058671028
  5. http://www.goens-pourbaix.be/multima-pourbaix/Mandarijn/pont/monic1.htm
  6. http://www.goens-pourbaix.be/multima-pourbaix/Mandarijn/pont/monic2.htm
  7. ↑ http://www.china-entdecken.com/chinareisen-gansu05.htm (Link nicht abrufbar)
  8. ↑ (Memento vom 4. Dezember 2014 im Internet Archive)
  9. ↑ (Memento vom 29. August 2008 im Internet Archive)

Koordinaten: 36° 3′ 53″ N, 103° 48′ 52,3″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Die Zhongshan Brucke chinesisch 中山桥 Pinyin Zhōngshan qiao bzw 中山铁桥 Zhōngshan tie qiao Zhongshan Eisen Brucke in Lanzhou von den Chinesen auch die erste Brucke uber den Gelben Fluss unter dem Himmel genannt gilt heute als Kulturdenkmal Sie wurde benannt nach Sun Yat sen unter Nutzung seines in China bekanntesten Beinamens Zhongshan 100 Jahre Zhongshan Brucke 1909 2009 Die erste Brucke uber den Gelben Fluss Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Realisierung 3 Besondere Ereignisse 4 Heutige Bedeutung 5 EinzelnachweiseVorgeschichte BearbeitenJahrhundertelang war die Uberquerung des Gelben Flusses in der Stadt Lanzhou Handelszentrum an der Seidenstrasse einem der wichtigsten Handelswege Chinas nur uber eine Pontonbrucke moglich Diese wurde bei Hochwasser oft beschadigt und musste in jedem Winter wegen Eisgangs abgebaut werden Das bedeutete oft tage oder sogar wochenlanges Warten an den Ufern des Flusses 1 Im Rahmen der Selbststarkungsbewegung oder Verwestlichungsbewegung deren Ziel eine Modernisierung des Kaiserreichs China nach westlichem Vorbild war und vorwiegend von Beamten fern dem Kaiserhof seit der Mitte des 19 Jahrhunderts betrieben wurde 2 3 kam es zum Bau der ersten Eisenbrucke uber den Gelben Fluss bzw der ersten festen Brucke uber den Gelben Fluss so die beiden am haufigsten verwendeten Namen 1 Es war der Burgermeister der Stadt Lanzhou Peng Yingjia der auch gleichzeitig der Vorsitzende des Gansuer Buros fur Landwirtschaft Industrie Handel und Bergbau 甘肃农工商矿总局 Gansu nonggōngshang kuang zǒngju war der den Plan vorantrieb eine stabile eiserne Brucke uber den Gelben Fluss zu bauen 4 Mit Hilfe des Gouverneurs Sheng Yun 4 der fur Shaanxi Gansu und Xinjiang zustandig war und dem die Kaiserinwitwe Cixi vertraute gelang es gegen die Intrigen und den Widerstand einzelner Beamter und konfuzianistischer Eiferer Staatsgelder fur den Bau der Brucke bewilligt zu bekommen 1 Realisierung Bearbeiten nbsp 100 Jahre Zhongshan Brucke 1909 2009 Am 10 Oktober 1906 unterzeichneten die deutsche zu diesem Zeitpunkt in Tianjin ansassige Handelsfirma Telge amp Schroeter mit chinesischem Namen Tailai Yanghang und Peng Yingjia einen Vertrag uber die Lieferung der Bruckenteile und anderer fur den Bau notwendiger Materialien 5 6 Nach langerem Zogern wurde ein junger amerikanischer Ingenieur mit dem chinesischen Namen Man Baoben engagiert der die Leitung des Bruckenbaus vor Ort ubernahm und der dann sogar bis zum Ende seines Lebens in Lanzhou blieb um die Wartung der Brucke zu gewahrleisten 1 Im Juni 1907 kamen die ersten in Deutschland vorgefertigten Teile im Hafen von Tianjin an und wurden anschliessend 1700 km auf dem Landweg nach Lanzhou transportiert davon nur 480 km mit der Bahn der Rest mit Gespannen und Lasttieren Es dauerte 19 Monate bis das gesamte Material nach Lanzhou gebracht war Die Bauarbeiten begannen im Fruhjahr 1907 und dauerten bis zum Juli 1909 1 Die Brucke bestand aus funf Kasten mit rechteckigem Querschnitt die auf vier Pfeilern und dem jeweiligen Ufer auflagen Die Kasten waren ein Standerfachwerk mit parallelen Gurten Quertragern und abschliessenden Streben Ein Kasten hatte 7 Fachwerke deren Streben zur Mitte fallend angeordnet waren und im mittleren Fachwerk ein Kreuz bildeten Nach US amerikanischer Nomenklatur eine klassische Pratt Truss Bridge Alle Eisenteile wurden durch Nieten zusammengehalten Die Bruckentafel bestand aus Holzbohlen Die aus Steinen gemauerten Pfeiler und Uferbefestigungen stehen auf mit Stahl armierten Betonpfahlen 7 Fur die 233 m lange Brucke wurde laut Vertrag eine Lebensdauer von 80 Jahren garantiert 8 Die geplanten Kosten von 165 000 Tael Silber hatten sich bis zum Ende der Bauarbeiten auf fast das Doppelte 306 600 Tael Silber erhoht Besondere Ereignisse Bearbeiten nbsp 100 Jahre Zhongshan Brucke 1909 2009 Obwohl die Brucke mehrere grosse Fluten erlebte und ihnen widerstand 8 musste sie doch mehrfach repariert und umgebaut werden 1919 war sie infolge von Kriegseinwirkungen fur eine 11 Tage wahrende Reparaturzeit geschlossen 1942 erhielt die Brucke zu Ehren des Grunders der Republik China Sun Yat sen in China gebrauchlicher Name Sun Zhongshan den Namen Zhongshan Brucke den sie bis heute tragt 9 Nach der Einnahme Lanzhous durch die Volksbefreiungsarmee am 26 August 1949 musste die Brucke abermals von Kriegsschaden befreit werden Am 6 September wurde die Brucke wieder fur den Verkehr freigegeben 9 Im Laufe der vergangenen 40 Jahre hatte der Verkehr uber die Brucke gewaltig zugenommen Bei der Planung der Brucke war ein zunehmender Kraftfahrzeugverkehr noch gar nicht absehbar Um die Brucke darauf einzustellen wurden die einzelnen Fachwerkkasten mit Bogen aus ebenfalls genietetem eisernen Fachwerk uberspannt und verstarkt Das ist der Grund dafur dass die Brucke heute auf den ersten Blick wie eine Bogenbrucke aussieht 7 Durch diese Massnahme wurde die Tragfahigkeit der Brucke auf das 10fache des ursprunglichen Wertes erhoht 8 Um mehr Platz fur den Autoverkehr zu schaffen wurden 1990 die beiden 1 20 m breiten Fusswege die noch innerhalb des Kastens lagen auf 2 10 m verbreitert und grosstenteils nach ausserhalb des Kastens verlagert 8 Im Oktober 2004 beschloss die Stadtverwaltung die Brucke fur den Fahrzeugverkehr zu sperren und nur noch dem Fussgangerverkehr zu offnen vor allem aber die Brucke als Denkmal zu erhalten 8 Um Behinderungen des Schiffsverkehrs abzubauen wurde die Brucke im Jahr 2010 um 1 20 m erhoht Seit Juni 2011 ist sie auch wieder fur den Pkw Verkehr geoffnet nbsp Zhongshan Brucke 2009 nbsp Zhongshan Brucke 2009 nbsp Zhongshan Brucke 2009 nbsp Zhongshan Brucke 2009 Heutige Bedeutung Bearbeiten Die Brucke ist heute nicht nur ein technisches Denkmal das daran erinnert dass es die erste feste Brucke uber den Gelben Fluss uberhaupt war sondern auch ein Denkmal fur die ersten Bemuhungen um eine Offnungspolitik Chinas die aber erst in den 1980er Jahren Realitat werden konnte 7 Daran erinnert eine Gedenktafel die die Stadtverwaltung von Lanzhou anlasslich des ersten Seidenstrassenfestivals 1992 am Sudende der Brucke errichtete 9 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e Zhongshan Bridge Memento vom 27 April 2009 im Internet Archive The Westernization Movement Memento vom 3 Marz 2010 im Internet Archive http www chinaknowledge de History Qing qing event html a b KU Wei Ying Koen De Ridder Hrsg Authentic Chinese christianity Seite 48 Leuven University Press Auflage illustrated edition Mai 2001 ISBN 978 9058671028 http www goens pourbaix be multima pourbaix Mandarijn pont monic1 htm http www goens pourbaix be multima pourbaix Mandarijn pont monic2 htm a b c http www china entdecken com chinareisen gansu05 htm Link nicht abrufbar a b c d e 兰州中山桥 Memento vom 4 Dezember 2014 im Internet Archive a b c Chronik Memento vom 29 August 2008 im Internet Archive 36 064722222222 103 81452777778 Koordinaten 36 3 53 N 103 48 52 3 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Zhongshan Brucke Lanzhou amp oldid 231612976