Die Zahnradbahn Saint-Jean–Saint-Just (französisch: Chemin de fer à crémaillère Saint-Jean–Saint-Just) war eine Zahnradbahn mit einer Spurweite von einem Meter, die das Lyoner Stadtviertel Saint-Jean am Ufer der Saône mit den Vierteln Saint-Just und Saint-Irénée an und auf den Hügeln der Anhöhe Fourvière verband. Die Streckenlänge betrug 822 m. An ihrer Stelle verkehrt heute, auf derselben Strecke, die Standseilbahn Funiculaire de Saint-Just (Linie F1).
Geschichte Bearbeiten
1872 wurde die Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à Fourvière et Saint-Just gegründet, die 1878 eine 842 m lange Standseilbahn von Saint-Jean nach Saint-Just eröffnete. Die Strecke war zweigleisig und in Regelspur ausgeführt, zwischen der Zwischenstation Minimes und der Bergstation betrug die maximale Steigung 18,15 Prozent. Das Zugseil wurde von einer stationären Dampfmaschine bewegt.
Im Jahr 1900 wurde die Bahn geschlossen und zu einer Zahnradbahn umgebaut, die im selben Jahr eröffnet wurde. Deren Betrieb wurde am 4. Juli 1958 eingestellt und die Zahnradbahn wiederum durch eine Standseilbahn ersetzt. Diese wurde im Zuge des U-Bahnbaus in die Altstadt (Linie D) bis 1988 komplett erneuert und verkehrt heute de facto als Teil des Metronetzes.
Infrastruktur Bearbeiten
Auf der Strecke gibt es zwei Tunnel, die drei Stationen befinden sich im Freien. Die Talstation befindet sich am heutigen U-Bahnhof Vieux Lyon der Linie D und wird zusammen mit der auf die Terrasse der Basilika Notre-Dame de Fourvière führenden Standseilbahn Funiculaire de Fourvière (Linie F2) genutzt. An der Bergstation begann 1886–1954 die Straßenbahn nach Vaugneray.
Betriebsgesellschaft Bearbeiten
Der Betrieb lag zwischen 1900 und 1911 in den Händen der Compagnie des chemins de fer Fourvière Ouest-Lyonnais und wurde dann von 1911 bis 1958 von der Gesellschaft Omnibus et Tramway de Lyon fortgeführt.
Rollendes Material Bearbeiten
Das rollende Material bestand aus vier elektrischen Zugmaschinen Nr. 1101 bis 1104 der Firma SLM Winterthur, die zwischen 1900 und 1905 geliefert und für die Personenzüge genutzt wurden, sowie drei 1900 gelieferten Triebwagen von SLM Winterthur für den Gütertransport. Die Stromzufuhr erfolgte von einer Oberleitung über Stangenstromabnehmer.
Anmerkungen Bearbeiten
- Es handelt sich hierbei eigentlich um umgebaute Rangierlokomotiven; vgl. auch Materialbeschreibung im französischen Original und nähere Hinweise zur Geschichte und den Angeboten der SLM: (Memento des vom 26. August 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
Weblinks Bearbeiten
- La ficelle de Saint Just bei ferro-lyon.net (französisch)
- Fotos bei ac-lyon.fr
Literatur Bearbeiten
- Jean Arrivetz, Du Tram au Tram, Herausgeber La Régordane, Chanac, 2001 (ISBN 2-906984-37-X)
- Jean Arrivetz, Histoire des transports à Lyon, Lyon, 1966
- René Clavaud, Jacques Pèrenon und Robert Chappelet, Le chemin de fer Lyon–Vaugneray, Édition du Cabri, Breil-sur-Roya, 2007 (ISBN 978-2-914603-36-2)
- Henri Domengie, Les petits trains de jadis: Sud-est de la France, Éditions du Cabri, Menton, 1985 (ISBN 2-903310-34-3)
Einzelnachweise Bearbeiten
- Lyon Saint-Jean – Lyon Saint-Just. Le funiculaire à vapeur (1878 - 1900) bei folsaintjust.free.fr, abgerufen am 2. März 2017
- Jean Arrivetz, Histoire des transports à Lyon, Lyon, 1966
- René Clavaud, Jacques Pèrenon, Robert Chappelet, Le chemin de fer Lyon - Vaugneray, Edition du Cabri, Breil sur Roya, 2007 (ISBN 978-2-914603-36-2)