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GM 54 V6 Motor Der 54 V6 Motor ist eine Entwicklung von GM aus den frühen 1990er Jahren Im Lastenheft stand ein leichter

GM 54° V6-Motor

Der 54° V6-Motor ist eine Entwicklung von GM aus den frühen 1990er Jahren. Im Lastenheft stand ein leichter Ottomotor, der die bis dahin verwendeten Reihensechszylinder ersetzen sollte. Darüber hinaus sollte er so kompakt sein, dass er außer in den bekannten hinterradgetriebenen Fahrzeugen auch bei solchen mit Frontantrieb eingesetzt werden konnte.

Resultat der Entwicklung war ein V6 mit ungewöhnlich kleinem Bankwinkel von nur 54° anstelle der üblichen 60°. Dies macht ihn zu einem sehr kompakten Triebwerk.

Technische Basisdaten Bearbeiten

Das Triebwerk wurde bis 2005 in Ellesmere Port gefertigt.

Ausbaustufen Bearbeiten

L81 Bearbeiten

Der L81 wurde zunächst als 2,5 V6 1993 in Opel Vectra A und Calibra eingeführt. Schon bald folgte eine überarbeitete Variante mit Sekundärlufteinblasung und Multiram, ergänzt um eine weitere Ausbaustufe mit 3,0 Liter Hubraum im Opel Omega B1. Ihn gab es in einer MV6 genannten Ausstattungsvariante in Anlehnung an den verwendeten Multiram V6.
Der L81 wurde über seine lange Bauzeit immer weiter verbessert. So wurden zum Modelljahr 1998 die Ölpumpe überarbeitet, Ölkanäle im Zylinderkopf vergrößert und der Ventiltrieb modifiziert. Ein Jahr später wurde schließlich noch der Ölfilter geändert und bekam ein Papierelement.

LA3 Bearbeiten

Der LA3 war die grundlegend überarbeitete Version des L81. Seine Produktion begann im Juli 2001. Folgende Neuerungen hielten Einzug:

Einsatzgebiet Bearbeiten

Die ersten 54° V6 wurden in Europa 1993 im Opel Vectra und Calibra eingebaut. Später folgten Opel Omega B und Opel Signum. Aber auch bei anderen Konzernmarken wurde das Triebwerk verwendet, so bei Cadillac, Chevrolet, Holden, Alfa Romeo, Saab oder Saturn.

Marke Modell Motorkennung Opel-Motorcode Hubraum
in [cm³]		 Leistung [PS]
bei 1/min		 Drehmoment [Nm]
bei 1/min		 Bauzeitraum Abgasnorm Besonderheiten
Opel Omega B1 L81 X25XE 2.498 170 @ 6.000 227 @ 3.200 1994–1998 D3
Opel Omega B1/B2 L81 X25XE 2.498 170 @ 6.000 227 @ 3.200 1998–2001 D3 Überarbeitung zum
Modelljahr 1998
Opel Vectra B1/B2 L81 X25XE 2.498 170 @ 5.800 230 @ 3.200 1998–2000 D4 Überarbeitung zum
Modelljahr 1998
Opel Vectra B1/B2 L81 X25XEI 2.498 195 @ 6.500 240 @ 3.500 1998–2000 D3 Leistungsgesteigert von Irmscher
Verkaufsbezeichnung i500
Opel Vectra B1 L81 X30XEI 2.962 220 @ 6.200 300 @ 3.600 1998–1998 D3 Leistungsgesteigert von Irmscher
Verkaufsbezeichnung i30
Opel Omega B1 L81 X30XE 2.962 211 @ 6.000 270 @ 3.600 1994–1998 D3
Opel Omega B1/B2 L81 X30XE 2.962 211 @ 6.000 270 @ 3.400 1998–2001 D3 Überarbeitung zum
Modelljahr 1998
Cadillac Catera L81 - 2.962 204 @ 6.000 260 @ 3.600 1996–2001 - Gegenüber dem X30XE
reduzierte Verdichtung auf 10:1
Opel Omega B2 LA3 Y26SE 2.597 180 @ 6.000 240 @ 3.400 2001–2003 Euro 3
Opel Omega B2 LA3 Y32SE 3.175 218 @ 6.000 290 @ 3.400 2001–2003 Euro 3
Cadillac CTS 1 LA3 - 3.175 220 @ 6.000 296 @ 3.400 2002–2004 Euro 3
Opel Vectra C1 LA3 Z32SE 3.175 211 @ 6.200 300 @ 4.000 2002–2005 Euro 4
Opel Signum 1 LA3 Z32SE 3.175 211 @ 6.200 300 @ 4.000 2003–2005 Euro 4
Opel Vectra C1 LA3 - 3.175 302 @ 5.800 370 @ 4.800 2004–2005 Euro 3 Leistungsgesteigert von Irmscher
Verkaufsbezeichnung i35
Opel Signum 1 LA3 - 3.175 302 @ 5.800 370 @ 4.800 2004–2005 Euro 3 Leistungsgesteigert von Irmscher
Verkaufsbezeichnung i35

Leistungssteigerung Bearbeiten

Ab Werk Bearbeiten

Die Firma Irmscher hat für den 54° V6 zahlreiche Leistungssteigerungen angeboten, die zum Großteil auch ab Werk verfügbar waren. Darüber hinaus gab es auch von Opel direkt umgebaute Fahrzeuge (Opel Special Vehicles), vornehmlich für die Polizei.

Zubehör Bearbeiten

Auch hier gab es vielfältige Möglichkeiten. Sei es durch klassisches Motortuning wie Fächerkrümmer, Nockenwellen u.v.m. oder aber durch Aufladung.

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Veröffentlichungsdatum:
Der 54 V6 Motor ist eine Entwicklung von GM aus den fruhen 1990er Jahren Im Lastenheft stand ein leichter Ottomotor der die bis dahin verwendeten Reihensechszylinder ersetzen sollte Daruber hinaus sollte er so kompakt sein dass er ausser in den bekannten hinterradgetriebenen Fahrzeugen auch bei solchen mit Frontantrieb eingesetzt werden konnte Resultat der Entwicklung war ein V6 mit ungewohnlich kleinem Bankwinkel von nur 54 anstelle der ublichen 60 Dies macht ihn zu einem sehr kompakten Triebwerk Inhaltsverzeichnis 1 Technische Basisdaten 2 Ausbaustufen 2 1 L81 2 2 LA3 3 Einsatzgebiet 4 Leistungssteigerung 4 1 Ab Werk 4 2 ZubehorTechnische Basisdaten Bearbeiten54 V6 statt der ublichen 60 fur besonders kompakte Bauweise Aluminium Zylinderkopfe mit jeweils zwei obenliegenden Nockenwellen DOHC durch einen Zahnriemen angesteuert vier Ventile pro Zylinder Warmetauscher zwischen den Zylinderkopfen zur Regelung der Motoroltemperatur uber das Kuhlwasser Bosch Zundmodule DIS und Zundkerzen Bosch Motronic M2 8 X inkl individueller Klopfsensorik fur jede Bank gleicher Zylinderwinkel und Abstand auch bei verschiedenen Hubraumstufen Sekundarlufteinblasung ausser fruhe Modelle siehe nachstehende Tabelle mittels unterdruck gesteuerten Klappen in der Ansaugweglange verstellbarer Ansaugtrakt Multiram zur Optimierung des Drehmomentverlaufs ausser fruhe Modelle siehe nachstehende Tabelle Das Triebwerk wurde bis 2005 in Ellesmere Port gefertigt Ausbaustufen BearbeitenL81 Bearbeiten Der L81 wurde zunachst als 2 5 V6 1993 in Opel Vectra A und Calibra eingefuhrt Schon bald folgte eine uberarbeitete Variante mit Sekundarlufteinblasung und Multiram erganzt um eine weitere Ausbaustufe mit 3 0 Liter Hubraum im Opel Omega B1 Ihn gab es in einer MV6 genannten Ausstattungsvariante in Anlehnung an den verwendeten Multiram V6 Der L81 wurde uber seine lange Bauzeit immer weiter verbessert So wurden zum Modelljahr 1998 die Olpumpe uberarbeitet Olkanale im Zylinderkopf vergrossert und der Ventiltrieb modifiziert Ein Jahr spater wurde schliesslich noch der Olfilter geandert und bekam ein Papierelement LA3 Bearbeiten Der LA3 war die grundlegend uberarbeitete Version des L81 Seine Produktion begann im Juli 2001 Folgende Neuerungen hielten Einzug Reduktion des Verdichtungsverhaltnisses auf 10 1 Einbau von Vor Katalysatoren mit vier Lambdasonden statt Sekundarlufteinblasung elektronisches Gaspedal Hubraumerweiterung von 2 5 auf 2 6 und von 3 0 auf 3 2 Liter durch Vergrossern der Bohrung und nur beim 3 2 Liter Motor andere Kurbelwelle Einsatzgebiet BearbeitenDie ersten 54 V6 wurden in Europa 1993 im Opel Vectra und Calibra eingebaut Spater folgten Opel Omega B und Opel Signum Aber auch bei anderen Konzernmarken wurde das Triebwerk verwendet so bei Cadillac Chevrolet Holden Alfa Romeo Saab oder Saturn Marke Modell Motorkennung Opel Motorcode Hubraum in cm Leistung PS bei 1 min Drehmoment Nm bei 1 min Bauzeitraum Abgasnorm BesonderheitenOpel Omega B1 L81 X25XE 2 498 170 6 000 227 3 200 1994 1998 D3Opel Omega B1 B2 L81 X25XE 2 498 170 6 000 227 3 200 1998 2001 D3 Uberarbeitung zum Modelljahr 1998Opel Vectra B1 B2 L81 X25XE 2 498 170 5 800 230 3 200 1998 2000 D4 Uberarbeitung zum Modelljahr 1998Opel Vectra B1 B2 L81 X25XEI 2 498 195 6 500 240 3 500 1998 2000 D3 Leistungsgesteigert von IrmscherVerkaufsbezeichnung i500Opel Vectra B1 L81 X30XEI 2 962 220 6 200 300 3 600 1998 1998 D3 Leistungsgesteigert von IrmscherVerkaufsbezeichnung i30Opel Omega B1 L81 X30XE 2 962 211 6 000 270 3 600 1994 1998 D3Opel Omega B1 B2 L81 X30XE 2 962 211 6 000 270 3 400 1998 2001 D3 Uberarbeitung zum Modelljahr 1998Cadillac Catera L81 2 962 204 6 000 260 3 600 1996 2001 Gegenuber dem X30XEreduzierte Verdichtung auf 10 1Opel Omega B2 LA3 Y26SE 2 597 180 6 000 240 3 400 2001 2003 Euro 3Opel Omega B2 LA3 Y32SE 3 175 218 6 000 290 3 400 2001 2003 Euro 3Cadillac CTS 1 LA3 3 175 220 6 000 296 3 400 2002 2004 Euro 3Opel Vectra C1 LA3 Z32SE 3 175 211 6 200 300 4 000 2002 2005 Euro 4Opel Signum 1 LA3 Z32SE 3 175 211 6 200 300 4 000 2003 2005 Euro 4Opel Vectra C1 LA3 3 175 302 5 800 370 4 800 2004 2005 Euro 3 Leistungsgesteigert von IrmscherVerkaufsbezeichnung i35Opel Signum 1 LA3 3 175 302 5 800 370 4 800 2004 2005 Euro 3 Leistungsgesteigert von IrmscherVerkaufsbezeichnung i35Leistungssteigerung BearbeitenAb Werk Bearbeiten Die Firma Irmscher hat fur den 54 V6 zahlreiche Leistungssteigerungen angeboten die zum Grossteil auch ab Werk verfugbar waren Daruber hinaus gab es auch von Opel direkt umgebaute Fahrzeuge Opel Special Vehicles vornehmlich fur die Polizei Irmscher Vectra B1 B2 i500 L81 mit 2 5 V6 Leistungsgesteigert durch Sport Nockenwellen Endschalldampfer und Steuergerateoptimierung Vectra B1 B2 i30 L81 mit 3 0 V6 Leistungsgesteigert durch Sport Nockenwellen Endschalldampfer und Steuergerateoptimierung Verbau eines besonders abgestuften Getriebes zum Erhalt der Abgasnorm Sportkupplung Vectra B2 is3 L81 mit 3 0 V6 Leistungsgesteigert durch Sport Nockenwellen Endschalldampfer und Steuergerateoptimierung Vectra C1 i500 Signum I i500 LA3 mit 3 2 V6 Leistungsgesteigert durch Facherkrummer und kurzer Ansaugrussel vom 2 2 DTI Vectra C1 i35 Signum I i35 LA3 mit 3 2 V6 Leistungsgesteigert durch Kompressor Facherkrummer Chiptuning und Auspuff Listenpreis der Option ab Werk 18 900 OSVZubehor Bearbeiten Auch hier gab es vielfaltige Moglichkeiten Sei es durch klassisches Motortuning wie Facherkrummer Nockenwellen u v m oder aber durch Aufladung Abgerufen von https de wikipedia org w index php title GM 54 V6 Motor amp oldid 237055280