Die Umformerwagen der Wiener Stadt- und Straßenbahn sind eine Serie von – ursprünglich vier – antriebslosen Spezialfahrzeugen, die für die ehemalige Wiener Elektrische Stadtbahn beziehungsweise für die Wiener Straßenbahn beschafft wurden. Die auch Gleichrichterwagen (GLW) oder fahrbare Umformeranlagen genannten vierachsigen Drehgestellwagen fungieren als fahrbare Unterwerke und dienen als unabhängige Betriebsreserve für die regulären stationären Unterwerke. Sie gehörten ursprünglich nicht zum Straßenbahnbetrieb, sondern befanden sich direkt unter Verwaltung der städtischen Elektrizitätsgesellschaft. Aus diesem Grund sind sie auch nicht – wie die Personenfahrzeuge – in den Wiener Stadtfarben rot-weiß, sondern grau lackiert.
Erster Wagen von 1925 Bearbeiten
Zwar reichte die Leistung der stationären Unterwerke für den Dauerbetrieb der 1925 eröffneten elektrischen Stadtbahn vollständig aus, wobei an jedem der vier Standorte noch mindestens ein Gleichrichter in Reserve stand. Um auch für die nicht vorgesehenen Erfordernisse des Spitzenverkehrs an den wenigen Sonn- und Feiertagen im Sommer gerüstet zu sein, stand schon von Beginn an eine mobile Umformeranlage zur Verfügung. Sie sollte bei Sondereinsätzen und insbesondere bei Ausfall eines stationären Gleichrichters oder eines Speisekabels die Stromversorgung der Stadtbahn sicherstellen. Zur Vermeidung von Rotationsschwingungen verfügte der Wagen über einen schweren gusseisernen Rahmen, wie er damals auch bei stationären Anlagen üblich war. Herzstück des Fahrzeuges war einerseits ein Einankerumformer von ELIN mit 700 kW Leistung, andererseits ein luftgekühlter Öltransformator, die sich in etwa die Hälfte des Wagens teilten. Hersteller des wagenbaulichen Teils war die Waggonfabrik Enzesfeld.
Fortbewegt wurde der Umformerwagen in der Regel mit je einem Stadtbahntriebwagen der Type N vorne und hinten, wozu er mit dem für die Vielfachsteuerung benötigten Kabel und den entsprechenden Anschlüssen ausgestattet war. Gleich zu Beginn seines Einsatzes wurde der erste Umformerwagen bei einem Unfall beschädigt. Am 26. Juni 1926 entrollte er um 4:55 Uhr aufgrund der mangelhaft wirkenden Handbremse bei Verschubarbeiten in Michelbeuern und gelangte auf der – damals noch nicht regulär betriebenen – nördlichen Gürtellinie bis nach Heiligenstadt, wo er bei der Einfahrt in den Bahnhof entgleiste.
1935 erhielt der erste Umformerwagen einen zusätzlichen Transformator für die Verwendung im Straßenbahnnetz, das mit der geringeren Spannung von 600 Volt betrieben wird. Als schließlich Ende der 1950er Jahre das Fünf-Kilovolt-Drehstromnetz auf zehn Kilovolt umgestellt wurde, verzichtete die Gemeinde Wien auf einen weiteren Umbau, woraufhin der Wagen 1962 aus dem Bestand schied.
Zweiter Wagen von 1928 Bearbeiten
Da sich das 1925 eingeführte System bewährte, wurde 1928 für die Stadtbahn ein zweiter – elektrisch baugleicher – Umformerwagen Nummer 2 in Betrieb genommen. Sein wagenbaulicher Teil stammte aber von der Simmeringer Waggonfabrik, zudem war er gegenüber dem Umformerwagen Nummer 1 mit 12.600 Millimetern Länge über Kupplung um 60 Zentimeter länger. Auch die zweite Anlage wurde 1935 für den Straßenbahnbetrieb adaptiert, die Ausmusterung erfolgte schließlich 1963.
Dritter und vierter Wagen von 1944 Bearbeiten
1944 beschafften die Elektrizitätswerke bei der Simmeringer Waggonfabrik zwei weitere Umformerwagen mit den Nummern 3 und 4, die aber zunächst ausschließlich für den 600-Volt-Straßenbahnbetrieb ausgelegt waren. Sie haben eine Länge über Puffer von 13.300 Millimetern, sind 2150 Millimeter breit, 3630 Millimeter hoch und 26.000 Kilogramm schwer. Ihr Drehgestellmittenabstand beträgt 6400 Millimeter und der Achsstand im Drehgestell 1500 Millimeter.
1958 wurden dann beide Fahrzeuge auch für den 750-Volt-Stadtbahnbetrieb adaptiert und 1963 beziehungsweise 1970 auf Zehn-Kilovolt-Anspeisung umgebaut. In diesem Zusammenhang wurden ferner die ursprünglichen Quecksilberdampfgleichrichter durch Siliziumgleichrichter ersetzt. Am 18. Dezember 1986 erhielten sie die Betriebsnummern 1 und 2 in Zweitbesetzung, bevor beide im Feber 2007, rückwirkend ab dem 28. März 2006, in den Bestand der Wiener Linien übernommen wurden. Damals bekamen sie auch offiziell die neuen Betriebsnummern 7001 und 7002 zugeteilt, die sie inoffiziell schon seit dem 1. Jänner 1995 führten.
Nummerierung Bearbeiten
Von 1939 bis etwa 1955 waren die beiden Stadtbahn-Umformerwagen mit den römischen Ziffern I und II statt den arabischen Ziffern 1 und 2 beschriftet.
Literatur Bearbeiten
- Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 Jahre Stadtbahn, 10 Jahre U-Bahn. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Die Wiener elektrische Stadtbahn von Ingenieur Ludwig Spängler, Direktor der Wiener städtischen Straßenbahnen, Sonderdruck aus der Elektrotechnischen Zeitschrift, Heft 39, 1927, Julius Springer, Berlin (Digitalisat auf Commons).
- Ober-Inspektor Ing. E. Gebauer, Wien: Die Stromumformungsanlagen der städtischen Elektrizitätswerke in Wien für den Betrieb der Wiener elektrischen Stadtbahn, S. 769–780, in: Elektrotechnik und Maschinenbau, Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien, 43. Jahrgang, Heft 39, Wien, 27. September 1925, hier S. 778–780.
- ↑ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 Jahre Stadtbahn, 10 Jahre U-Bahn. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X, S. 138.
- Länge des Umformerwagens Nummer 1: 12.000 Millimeter, siehe Wagenzeichnung in Alfred Laula, Alfred Rosenkranz: Wiener Straßenbahnwagen – Technik und Fotos. Josef Otto Slezak, Wien 1983, ISBN 3-85416-092-5, S. 105.
- Beschreibung der Umformerwagen auf strassenbahnjournal.at, abgerufen am 18. Oktober 2018.