Thielert Centurion ist eine Baureihe von Flugzeugdieselmotoren für die Allgemeine Luftfahrt. Gebaut wurden die Motoren ursprünglich vom deutschen Unternehmen Thielert, das von Tecnify Motors, einer Tochter des chinesischen Staatskonzerns Aviation Industry Corporation of China, aufgekauft wurde. Da Continental Motors ebenfalls zu dem chinesischen Konzern gehört, werden die Motoren von Continental vertrieben.
| Thielert | |
|---|---|
Thielert Centurion 4.0 | |
| Centurion | |
| Produktionszeitraum: | unbekannt |
| Hersteller: | Thielert |
| Entwicklungsland: | Deutschland |
| Funktionsprinzip: | Diesel |
| Motorenbauform: | V-Motor |
| Zylinder: | 4–8 |
| Gemischaufbereitung: | Einspritzer |
| Motoraufladung: | Turbolader |
| Kühlsystem: | Wasserkühlung |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | keines |
Konstruktion Bearbeiten
Alle Centurion-Motoren sind wassergekühlt und turboaufgeladen und mit einem Full-Authority-Digital-Engine-Control-System (FADEC) ausgerüstet, das eine Einhebel-Bedienung ermöglicht. Dadurch wird das Antriebsmanagement für den Piloten vereinfacht. Des Weiteren erhöht es die Zuverlässigkeit, da es eine unsachgemäße Bedienung der Motoren verhindert. Die Triebwerke können sowohl Kerosin als auch Dieselkraftstoff verbrennen. Eine hohe Kompression kombiniert mit der digital gesteuerten Kraftstoffeinspritzung bietet die gleichen Vorteile wie im Automobilbau.
Alle Triebwerke der Centurion-Reihe werden mit einem Verstellpropeller betrieben, so dass der Motor immer mit der optimalen Drehzahl arbeiten kann. Da die optimale Drehzahl zu hoch für einen Propeller ist, wird er über ein Untersetzungsgetriebe angetrieben. Die Kombination aus Verstellpropeller und Getriebe ermöglicht eine zehn bis fünfzehn Prozent geringere Rotationsgeschwindigkeit der Propellerblattspitzen als bei vergleichbaren, konventionellen AvGas-betriebenen Flugmotoren, was den Propellerlärm reduziert.
Außerdem führt die hohe Kompression zu einer effizienteren Verbrennung, was in Verbindung mit der höheren Dauerdrehzahl des Centurion im Vergleich zu herkömmlichen Kolbentriebwerken eine höhere Leistung bei kleinerem Hubraum erlaubt.
Ein Centurion-Motor mit Propellersteuerung, Untersetzungsgetriebe, Turbolader und FADEC wiegt erheblich mehr als konkurrierende, konventionelle Motoren von Continental oder Lycoming, aber der Gewichtsnachteil wird durch den niedrigen Treibstoffverbrauch der Centurion-Motoren kompensiert. Dennoch sind sie wesentlich komplexer, obwohl sie keine Zündung und keine Zündkerzen benötigen.
Varianten Bearbeiten
Verwendung Bearbeiten
Centurion 1.7 Bearbeiten
- Diamond DA 40-TDI Star
- Diamond DA42 Twin Star
- Apex Aircraft Robin DR400 135 CDI Ecoflyer
- Cessna 172 („F“ und spätere Modelle mit Ergänzender Musterzulassung)
- General Atomics MQ-1C Gray Eagle
Centurion 2.0 Bearbeiten
- Diamond DA42 Twin Star
- Diamond DA 40
- Cessna 172 („F“ und spätere Modelle mit Ergänzender Musterzulassung)
- Robin DR400 Ecoflyer
- TAI Anka
- Piper PA-28 Cherokee (mit Ergänzender Musterzulassung)
- Piper PA-28 Archer DX
- Airbus Helicopters VSR700 UAV basierend auf der Cabri G2
Centurion 3.2 Bearbeiten
- Cessna 182 (mit Ergänzender Musterzulassung)
Centurion 4.0 Bearbeiten
- Cirrus SR22 (mit Ergänzender Musterzulassung)
- Cessna 206 (mit Ergänzender Musterzulassung)
- Cessna 340 (mit Ergänzender Musterzulassung)
- Cessna 414 (mit Ergänzender Musterzulassung)
- Cessna 421 (mit Ergänzender Musterzulassung)
- Airlander
Continental CD-155 Bearbeiten
- Cessna Turbo Skyhawk JT-A
- Glasair Sportsman 2+2 (Bausatz)
- Akaflieg Stuttgart fs35
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Little diesel big fuel savings. In: AOPA Pilot. Februar 2015, S. 70 (englisch).
- Aero-TV: Doing It Diesel Style -- Glasair's New Diesel Offering. (flash) Aero News Network, 29. August 2014, abgerufen am 24. Januar 2020 (englisch).
- ↑ Development of the CENTURION Jet Fuel Aircraft Enginesat TAE. (PDF; 1,4 MB) In: dglr.de. Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt, 25. April 2003, abgerufen am 24. Januar 2020 (englisch).
- Paul Bertorelli: Thielert’s Flawed Economics (And Why the Company Knows It). In: AVweb. Aviation Publishing Group, 29. Mai 2008, abgerufen am 24. Januar 2020 (englisch).
- Elaine Kauh: Continental Motors Group To Assemble Diesel Kits In U.S. In: AVweb. Aviation Publishing Group, 16. April 2015, abgerufen am 24. Januar 2020 (englisch).
- Featured Engine: Centurion 2.0S. In: avbuyer.com. GA Buyer Europe Magazine, Dezember 2009, abgerufen am 27. August 2013 (englisch).
- Centurion 2.0s – Jet Fuel Piston Engine with 155 hp. In: Centurion Engines. Continental Aerospace Technologies GmbH, abgerufen am 28. August 2013 (englisch).
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: easa.europa.eu. Europäische Agentur für Flugsicherheit, 2. Dezember 2019, archiviert vom am 31. Dezember 2019; abgerufen am 27. Januar 2020 (englisch).
- Thielert launches third jet fuel piston engine – ILA show report. In: FlightGlobal. DVV Media Group, 23. Mai 2006, abgerufen am 27. Januar 2020 (englisch).
- Russ Niles: Textron Introduces Diesel 172. In: AVweb. Aviation Publishing Group, 28. Juli 2014, abgerufen am 27. Januar 2020 (englisch).
- Continental Unveils V-6 Diesel – Rebranding Efforts Sammelwerk. September 2014, S. 16 (englisch).
- Kate Sarsfield: Diamond selects Continental CD-300 to power DA50. In: FlightGlobal. DVV Media Group, 15. April 2019, abgerufen am 27. Januar 2020 (englisch).
- ↑ Supplemental Type Certificate SA01303WI. Federal Aviation Administration, abgerufen am 8. Dezember 2022 (englisch).
- STC for Piper PA. Centurion Engines, abgerufen am 27. August 2013.
- Tony Osborne: Airbus Preparing To Fly VSR700 Prototype In 2018. In: Aviation Week & Space Technology. 24. Januar 2018 (Online).