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Straßenbahn Flensburg Städtische BasisinformationenUnternehmenssitz FlensburgEigentümer Stadt FlensburgGründung 1881Lini

Straßenbahn Flensburg

Städtische Straßenbahn Flensburg
Basisinformationen
Unternehmenssitz Flensburg
Eigentümer Stadt Flensburg
Gründung 1881
Linien
Straßenbahn 1,2,3,4
Oberleitungsbus 2
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahnwagen Busch/AEG, MAK/AEG, HAWA/Siemens, Elze/AEG
Oberleitungsbusse Henschel/Schumann/SSW, MAN/Kässbohrer/SSW
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe Apenrader Straße 22

Die Straßenbahn Flensburg war ein Straßenbahnbetrieb in Flensburg und als solcher von 1920 bis 1973 der nördlichste in Deutschland. Die Bahn wurde von der Stadt als Städtische Straßenbahn Flensburg betrieben.

Geschichte Bearbeiten

Anfänge als Pferdebahn Bearbeiten

1881 baute das Berliner Unternehmen Reymer & Masch eine normalspurige Pferdestraßenbahn durch den Flensburger Hauptstraßenzug von der Apenrader zur Angelburger Straße. Ab 1889 arbeitete der Betrieb rentabel. Zunächst vom zeitweiligen Reichstagsabgeordneten Gustav Johannsen geführt, erlebte sie vor allem unter der Ägide von Kleinbahn-Pionier Emil Hironymus Kuhrt in der stetig wachsenden Stadt einen Aufschwung. 1906 endete die 25-jährige Konzession, die von der Stadt nicht erneuert wurde.

Aufbau und Ausbau der elektrischen Straßenbahn Bearbeiten

Die Stadt baute in Eigenregie einen elektrischen Betrieb in der nach wie vor wachsenden Stadt auf. Die erste meterspurige und zweigleisige Straßenbahnlinie folgte der alten Pferdebahntrasse zwischen Apenrader Straße und Hafermarkt und nahm am 6. Juli 1907 ihren Betrieb auf. 1911/12 folgten die Linien 2 und 3. Erstere verband die Marienhölzung mit dem Kreisbahnhof und kreuzte die Stammstrecke in der Rathausstraße. Letztere benutzte die Strecke der Linie 1 mit und fuhr in Richtung Nordosten bis zur neuen Marineschule Mürwik. Gleichzeitig wurden die Linien 1 und 3 in der Apenrader Straße bis zur Glashütte verlängert. 1925 wurde die Linie 4 nach Glücksburg eingerichtet, die zum großen Teil auf der Trasse der Kreisbahn verkehrte und damit den Charakter einer Überland-Straßenbahn annahm. 1927 wurde das südliche Ende der Linie 1 zum neuen Bahnhof verlegt. Im Norden fuhren die Linien 1 und 3 über die Glashütte hinaus zum Ostseebadweg. Damit war das Netz 18 Kilometer lang und bestand aus vier Linien.

Niedergang in der Zeit des Nationalsozialismus und Nachkriegszeit Bearbeiten

Die zunächst gut gestartete Linie 4 erlebte nach der Weltwirtschaftskrise 1929 einen deutlichen Rückgang der Fahrgastzahlen und wurde schon 1934 wieder eingestellt. Der Verkehr nach Glücksburg wurde weiterhin von der Kreisbahn sowie durch die Fördeschifffahrt gewährleistet. Mitten im Zweiten Weltkrieg folgte die Umstellung der Linie 2 auf Oberleitungsbusbetrieb (Obus). Da die Luftangriffe auf Flensburg wenig erfolgreich waren, erlitt die Straßenbahn nur verhältnismäßig geringe Schäden. Dennoch wurden beim Luftangriff vom 19. Mai 1943 mehrere im Straßenbahndepot befindliche Straßenbahnwagen beschädigt und beim Luftangriff vom 2./3. Mai 1945 gingen vier Sprengbomben auf die Straßenbahn bei der Endhaltestelle bei Mürwik nieder. Sieben Menschen starben.

Das Straßenbahndepot in der Apenrader Straße (8. Oktober 1972.)
Die Linie 1 der Flensburger Straßenbahn im Betrieb vor dem Nordertor, Richtung Südermarkt
Wagen 36 der Flensburger Straßenbahn im Museum Skjoldenæsholm (2012)

In den frühen 1950er Jahren wurde der Wagenpark mit sieben Triebwagen und acht Beiwagen vom Verbandstyp erneuert. Der Beschluss, die neuen Wohngebiete im Osten nicht mit der Straßenbahn zu erschließen und die Linie 3 entlang der Mürwiker Straße nicht zu modernisieren, musste zwangsläufig zum baldigen Ende der Straßenbahn führen. 1957 erfolgte die Einstellung der Linie 3, die ebenso wie der Obus auf Linie 2 durch Dieselbusse ersetzt wurde. Dennoch blieb die 4,2 Kilometer lange Linie 1 vom Ostseebad zum Bahnhof das Rückgrat des Flensburger Nahverkehrs und wurde weitgehend im Fünf-Minuten-Takt bedient. Im Juni 1973 wurde jedoch auch sie durch eine Dieselbuslinie ersetzt und bald abgebaut, als die Stadtwerke Flensburg das Fernwärmenetz in der Hauptverkehrsachse (Große Straße, Holm) ausbauten. Seitdem ist diese größtenteils Fußgängerzone.

Die Erinnerungen an die Flensburger Straßenbahn blieben noch lange in der Bevölkerung lebendig. In einem alten Rätselreim zum Nordertor wird noch erwähnt, dass die Straßenbahn ums Gebäude herumfuhr. Ein Straßenbahnmast blieb bis heute in der Bismarckstraße stehen (Stand 2013). In den neunziger Jahren wurde in der Hansens Brauerei einer der Wagen als Sitzmöglichkeit für die zu bewirtenden Gäste genutzt. Im Carlisle-Park, beim Bahnhof Flensburg, sowie bei der Apenrader Straße, wo sich das Straßenbahndepot befand, welches heutzutage als Busdepot verwendet wird, findet man jeweils ein Denkmal zur Erinnerung an die Flensburger Straßenbahn. Im Stadtteil Mürwik, an der stark frequentierten Mürwiker Straße, befindet sich an einem Haus eine Wandmalerei mit der Straßenbahn.

Liniennetz Bearbeiten

  • Linie 1: 1907: Apenrader Straße – Hafermarkt, 1912: Glashütte – Hafermarkt, 1927–1973: Ostseebadweg – Bahnhof
  • Linie 2: 1911: Marienhölzungsweg – Kreisbahnhof, 1943 auf Obus umgestellt
  • Linie 3: 1912: Glashütte – Mürwik, 1927–1957: Ostseebadweg – Mürwik, Abbau des Abschnitts Südermarkt – Mürwik
  • Linie 4: 1925: Apenrader Straße – Glücksburg, 1926–1934: Südermarkt – Glücksburg
Wagen SFV 33; Ersatzteilspender für das Museum Skjoldenæsholm

Fahrzeuge Bearbeiten

Folgende Fahrzeuge sind erhalten geblieben:

Tw Nr. 36 wurde bis Mai 2012 in den Werkstätten des Geraer Verkehrsbetriebs überholt und restauriert. Tw Nr. 33 befand sich Stand Ende Juli 2013 in unbearbeitetem Zustand in Gera.

Bis 2009 erhalten

  • Nr. 102 (1954): Wagenaufbau in Flensburg bis 2009 erhalten, anschließend verschrottet

Literatur Bearbeiten

  • Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 8: Schleswig-Holstein. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-339-1, S. 22–46 und 209–212.
  • Reinhard Müller: Endstation Schrott. Die Straßenbahn in Flensburg. In: Straßenbahn-Magazin. Heft 1/2001, S. 52–58.
  • Broder Schwensen, Karl Wilhelm Lönneker: Bewegte Jahre · Die Flensburger Straßenbahnen 1855–1973. Flensburg 2001, ISBN 3-926055-56-1.

Film Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. http://www.aktiv-bus.de/ueberuns/unternehmensentwicklung/DerStadtverkehr.pdf?m=1421690681
  2. Vgl. Flensburg in Geschichte und Gegenwart. Gesellschaft für Flensburger Stadtgeschichte, 1972, S. 275 (eines der beiden Standardwerke zur Flensburger Geschichte)
  3. Video des Straßenbahnmuseums Skjoldenæsholm auf YouTube
  4. persönlicher Besuch des Betriebshofes in Gera am 25. Juli 2013.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Streetcars of Flensburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Stadtische Strassenbahn FlensburgBasisinformationenUnternehmenssitz FlensburgEigentumer Stadt FlensburgGrundung 1881LinienStrassenbahn 1 2 3 4Oberleitungsbus 2Anzahl FahrzeugeStrassenbahnwagen Busch AEG MAK AEG HAWA Siemens Elze AEGOberleitungsbusse Henschel Schumann SSW MAN Kassbohrer SSW 1 BetriebseinrichtungenBetriebshofe Apenrader Strasse 22Die Strassenbahn Flensburg war ein Strassenbahnbetrieb in Flensburg und als solcher von 1920 bis 1973 der nordlichste in Deutschland Die Bahn wurde von der Stadt als Stadtische Strassenbahn Flensburg betrieben Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Anfange als Pferdebahn 1 2 Aufbau und Ausbau der elektrischen Strassenbahn 1 3 Niedergang in der Zeit des Nationalsozialismus und Nachkriegszeit 2 Liniennetz 3 Fahrzeuge 4 Literatur 5 Film 6 Einzelnachweise 7 WeblinksGeschichte BearbeitenAnfange als Pferdebahn Bearbeiten 1881 baute das Berliner Unternehmen Reymer amp Masch eine normalspurige Pferdestrassenbahn durch den Flensburger Hauptstrassenzug von der Apenrader zur Angelburger Strasse Ab 1889 arbeitete der Betrieb rentabel Zunachst vom zeitweiligen Reichstagsabgeordneten Gustav Johannsen gefuhrt erlebte sie vor allem unter der Agide von Kleinbahn Pionier Emil Hironymus Kuhrt in der stetig wachsenden Stadt einen Aufschwung 1906 endete die 25 jahrige Konzession die von der Stadt nicht erneuert wurde Aufbau und Ausbau der elektrischen Strassenbahn Bearbeiten Die Stadt baute in Eigenregie einen elektrischen Betrieb in der nach wie vor wachsenden Stadt auf Die erste meterspurige und zweigleisige Strassenbahnlinie folgte der alten Pferdebahntrasse zwischen Apenrader Strasse und Hafermarkt und nahm am 6 Juli 1907 ihren Betrieb auf 1911 12 folgten die Linien 2 und 3 Erstere verband die Marienholzung mit dem Kreisbahnhof und kreuzte die Stammstrecke in der Rathausstrasse Letztere benutzte die Strecke der Linie 1 mit und fuhr in Richtung Nordosten bis zur neuen Marineschule Murwik Gleichzeitig wurden die Linien 1 und 3 in der Apenrader Strasse bis zur Glashutte verlangert 1925 wurde die Linie 4 nach Glucksburg eingerichtet die zum grossen Teil auf der Trasse der Kreisbahn verkehrte und damit den Charakter einer Uberland Strassenbahn annahm 1927 wurde das sudliche Ende der Linie 1 zum neuen Bahnhof verlegt Im Norden fuhren die Linien 1 und 3 uber die Glashutte hinaus zum Ostseebadweg Damit war das Netz 18 Kilometer lang und bestand aus vier Linien Niedergang in der Zeit des Nationalsozialismus und Nachkriegszeit Bearbeiten Die zunachst gut gestartete Linie 4 erlebte nach der Weltwirtschaftskrise 1929 einen deutlichen Ruckgang der Fahrgastzahlen und wurde schon 1934 wieder eingestellt Der Verkehr nach Glucksburg wurde weiterhin von der Kreisbahn sowie durch die Fordeschifffahrt gewahrleistet Mitten im Zweiten Weltkrieg folgte die Umstellung der Linie 2 auf Oberleitungsbusbetrieb Obus Da die Luftangriffe auf Flensburg wenig erfolgreich waren erlitt die Strassenbahn nur verhaltnismassig geringe Schaden Dennoch wurden beim Luftangriff vom 19 Mai 1943 mehrere im Strassenbahndepot befindliche Strassenbahnwagen beschadigt und beim Luftangriff vom 2 3 Mai 1945 gingen vier Sprengbomben auf die Strassenbahn bei der Endhaltestelle bei Murwik nieder Sieben Menschen starben nbsp Das Strassenbahndepot in der Apenrader Strasse 8 Oktober 1972 nbsp Die Linie 1 der Flensburger Strassenbahn im Betrieb vor dem Nordertor Richtung Sudermarkt nbsp Wagen 36 der Flensburger Strassenbahn im Museum Skjoldenaesholm 2012 In den fruhen 1950er Jahren wurde der Wagenpark mit sieben Triebwagen und acht Beiwagen vom Verbandstyp erneuert Der Beschluss die neuen Wohngebiete im Osten nicht mit der Strassenbahn zu erschliessen und die Linie 3 entlang der Murwiker Strasse nicht zu modernisieren musste zwangslaufig zum baldigen Ende der Strassenbahn fuhren 1957 erfolgte die Einstellung der Linie 3 die ebenso wie der Obus auf Linie 2 durch Dieselbusse ersetzt wurde Dennoch blieb die 4 2 Kilometer lange Linie 1 vom Ostseebad zum Bahnhof das Ruckgrat des Flensburger Nahverkehrs und wurde weitgehend im Funf Minuten Takt bedient Im Juni 1973 wurde jedoch auch sie durch eine Dieselbuslinie ersetzt und bald abgebaut als die Stadtwerke Flensburg das Fernwarmenetz in der Hauptverkehrsachse Grosse Strasse Holm ausbauten Seitdem ist diese grosstenteils Fussgangerzone Die Erinnerungen an die Flensburger Strassenbahn blieben noch lange in der Bevolkerung lebendig In einem alten Ratselreim zum Nordertor wird noch erwahnt dass die Strassenbahn ums Gebaude herumfuhr 2 Ein Strassenbahnmast blieb bis heute in der Bismarckstrasse stehen Stand 2013 In den neunziger Jahren wurde in der Hansens Brauerei einer der Wagen als Sitzmoglichkeit fur die zu bewirtenden Gaste genutzt Im Carlisle Park beim Bahnhof Flensburg sowie bei der Apenrader Strasse wo sich das Strassenbahndepot befand welches heutzutage als Busdepot verwendet wird findet man jeweils ein Denkmal zur Erinnerung an die Flensburger Strassenbahn Im Stadtteil Murwik an der stark frequentierten Murwiker Strasse befindet sich an einem Haus eine Wandmalerei mit der Strassenbahn Erinnerungsorte an die Strassenbahn in Flensburg nbsp Erinnerungsstein an die Flensburger Strassenbahn bei der Apenrader Strasse nbsp Das Busdepot der Aktivbus Flensburg diente ursprunglich als Strassenbahndepot nbsp Strassenbahn Denkmal im Carlisle Park nbsp Der letzte Strassenbahnmast in der Bismarckstrasse zur Nacht nbsp Murwiker Strassenbahn Linie vor der Marineschule Murwik als Bild an der SeewarteLiniennetz BearbeitenLinie 1 1907 Apenrader Strasse Hafermarkt 1912 Glashutte Hafermarkt 1927 1973 Ostseebadweg Bahnhof Linie 2 1911 Marienholzungsweg Kreisbahnhof 1943 auf Obus umgestellt Linie 3 1912 Glashutte Murwik 1927 1957 Ostseebadweg Murwik Abbau des Abschnitts Sudermarkt Murwik Linie 4 1925 Apenrader Strasse Glucksburg 1926 1934 Sudermarkt Glucksburg nbsp Wagen SFV 33 Ersatzteilspender fur das Museum SkjoldenaesholmFahrzeuge BearbeitenFolgende Fahrzeuge sind erhalten geblieben Nr 40 1952 Strassenbahnmuseum Skjoldenaesholm Nr 33 und 36 1926 Strassenbahnmuseum SkjoldenaesholmTw Nr 36 wurde bis Mai 2012 in den Werkstatten des Geraer Verkehrsbetriebs uberholt und restauriert 3 Tw Nr 33 befand sich Stand Ende Juli 2013 in unbearbeitetem Zustand in Gera 4 Bis 2009 erhalten Nr 102 1954 Wagenaufbau in Flensburg bis 2009 erhalten anschliessend verschrottetLiteratur BearbeitenDieter Holtge Strassen und Stadtbahnen in Deutschland Band 8 Schleswig Holstein EK Verlag Freiburg 2002 ISBN 3 88255 339 1 S 22 46 und 209 212 Reinhard Muller Endstation Schrott Die Strassenbahn in Flensburg In Strassenbahn Magazin Heft 1 2001 S 52 58 Broder Schwensen Karl Wilhelm Lonneker Bewegte Jahre Die Flensburger Strassenbahnen 1855 1973 Flensburg 2001 ISBN 3 926055 56 1 Film BearbeitenDieter Nickel Auf Schienen durch Flensburg Alltag und Ende der Flensburger Strassenbahn 1907 1973 Harrislee 2006 Einzelnachweise Bearbeiten http www aktiv bus de ueberuns unternehmensentwicklung DerStadtverkehr pdf m 1421690681 Vgl Flensburg in Geschichte und Gegenwart Gesellschaft fur Flensburger Stadtgeschichte 1972 S 275 eines der beiden Standardwerke zur Flensburger Geschichte Video des Strassenbahnmuseums Skjoldenaesholm auf YouTube personlicher Besuch des Betriebshofes in Gera am 25 Juli 2013 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Streetcars of Flensburg Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Fotos und Informationen vom Strassenbahn und Busbetrieb in Flensburg Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Strassenbahn Flensburg amp oldid 217011395