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Simca 1100 Der bzw Talbot war ein Personenkraftwagen des französischen Automobilherstellers Simca der von 1967 bis 1985

Simca 1100

Der Simca 1100 bzw. Talbot-Simca 1100 war ein Personenkraftwagen des französischen Automobilherstellers Simca, der von 1967 bis 1985 produziert wurde.

Talbot
Simca 1100 (1975–1981)
Simca 1100 (1975–1981)
1100
Produktionszeitraum: 1967–1985
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Kombi, Kastenwagen
Motoren: Ottomotoren:
0,94–1,4 Liter
(32–60 kW)
Länge: 3944 mm
Breite: 1588 mm
Höhe: 1458 mm
Radstand: 2520 mm
Leergewicht: 910–985 kg
Nachfolgemodell Simca Horizon bzw. Talbot Samba

Beschreibung Bearbeiten

Der 1967 vorgestellte Simca 1100 war mit einer fünftürigen Karosserie in Schrägheckbauweise ein früher Vertreter dieser später sehr erfolgreichen Bauform und ist rückblickend der Kompaktklasse zuzurechnen. Mit einer Länge von 3,94 m ist er kürzer als ein VW Käfer und die Nachkriegsversionen ab Kadett B. Anders als bisherige Pkw mit vergleichbarer Heckgestaltung wies das Heck des Simca 1100 einen deutlichen Knick auf, weshalb es mitunter als Knickheck abgegrenzt wurde. Diese Gestaltung wurde später auch beim Zastava 101 aufgegriffen. In einer anderen zeitgenössischen Quelle wurde der Simca 1100 als Kleinwagen mit „Gleitheck“ bezeichnet, der die Lücke der Konkurrenz zwischen Renault 4 und 16 füllen sollte.

Eine Literaturquelle bezeichnet das Fahrzeug als „echten Trendsetter in der Kompaktklasse“ und die Karosseriebauform als Kombilimousine. In den zeitgenössischen Katalogen der Automobil Revue wurde das Fahrzeug der unteren Mittelklasse zugeordnet, wobei anzumerken ist, dass sich damals der Begriff Kompaktklasse für Fahrzeuge der unteren Mittelklasse mit Quermotor, Frontantrieb und großer Heckklappe noch nicht durchgesetzt hatte. Es wurden mit CKD-Bausätzen und den Lieferwagen (39.608 Stück) 2.188.737 Simca 1100 hergestellt. Trotz der langen Bauzeit von etwa 18 Jahren sind das weniger Exemplare als beispielsweise vom Opel Kadett B (etwa 2,7 Millionen), aber etwa eine Million mehr als von den heckangetriebenen Ford-Escort-Modellen (1967–1980, etwa 1,5 Millionen).

Technik Bearbeiten

Nach dreijähriger Entwicklung wurde der Simca 1100 im Mai 1967 der Öffentlichkeit vorgestellt. Der 1100 war Simcas erstes frontangetriebenes Fahrzeug. Er war eines der ersten Fahrzeuge mit quer eingebautem Vierzylindermotor und Frontantrieb, sowie einer oben angeschlagenen Heckklappe und umklappbarer Rückbank (Schrägheck zur Raumausnutzung). Das Fahrzeug war mit drei- und fünftüriger Kompaktkarosserie sowie als fünftüriger Kombi und als Lieferwagen erhältlich.

Die selbsttragende Karosserie besaß verschraubte äußere Kotflügelschalen. Die Vorderachse besaß Drehstabfedern, Stoßdämpfer und Stabilisator. Die Hinterachse war als Fahrschemel ausgebildet, mit an gezogenen Längslenkern geführten Rädern und ebenfalls Torsionsstab-Federung und Stabilisator. Zahnstangenlenkung und Scheibenbremsen vorn, sowie Trommelbremsen hinten mit Druckbegrenzer, waren weitere Merkmale des Fahrwerks.

Zum Einsatz kam der Simca Poissy-Motor mit 1118 cm³ und 37 kW (50 PS), auf Wunsch war die Simca-Ferrodo-Automatik lieferbar.

Modellpflege Bearbeiten

  • 1969: Die 944-cm³-5CV-Maschine leistete 32 kW (44 PS), die Variante mit 1118 cm³ Hubraum leistete 37 kW (50 PS). Der 1100 Break und der Dreitürer kommen neu ins Programm.
  • 1970: Der dreitürige Simca 1100 Special wird vorgestellt. (1204-cm³-75-PS-Motor und Bremskraftverstärker)
  • 1972: Der Motor des Special wird auf 1294 cm³ vergrößert.
  • 1973: Die VF-Linie („Nutzfahrzeug auf Pkw-Basis“) wird eingeführt, zuerst in der Form des VF2 (Citylaster). Der 1100 TI mit 1294 cm³ und 60 kW (82 PS) wird eingeführt.
  • 1974: Das Modell VF1 wird ausgeliefert (Break, aber ohne hintere seitliche Scheiben). Der 1100 LE mit 944 cm³ sowie der 1100 ES mit 1118 cm³ werden vorgestellt.
  • 1975: Erste Überarbeitung der 1100-Baureihe mit neuem Armaturenbrett und verbesserter Ergonomie.
  • 1976: Auf Basis des Simca 1100 VF2 wird von Matra der Rancho entwickelt.
  • 1977: Das Freizeitfahrzeug Matra-Simca Rancho wird in Genf vorgestellt und gelangt ab Sommer in den Verkauf.
  • 1978: Der VF3 wird ausgeliefert, ein VF2 mit höherem Dach, überarbeitetem Innenraum und zu einem niedrigeren Preis. Der 1100 ist durch den Wegfall des Simca 1000 nun das Einstiegsmodell unterhalb des Simca Horizon. Gegen Ende des Jahres übernimmt PSA Peugeot Citroën die Aktivitäten von Chrysler Europe und damit Simca.
  • 1979: PSA lässt die Marke Talbot wieder auferstehen. Alle Simca-1100-Modelle werden Mitte des Jahres umbenannt in Talbot-Simca 1100 und der Matra-Simca Rancho in Talbot-Matra Rancho.
  • 1981: Die Produktion der 1100 Limousine wird Ende des Jahres eingestellt. Auf der Fertigungsstraße des 1100 in Poissy wird danach der Talbot Samba gefertigt.
  • 1983: Ende des Jahres wird die Fertigung des Rancho eingestellt. Bei Matra wird die Anlage auf die Herstellung des Renault Espace umgestellt.
  • 1985: Der letzte Talbot 1100 Citylaster läuft vom Band.

Ursprünglich war geplant, die Produktion des 1100 bereits 1978 einzustellen und durch den Simca Horizon zu ersetzen. Da aber mit dem SUV-Vorläufer Rancho und dem 1100-Citylaster ohnehin die Produktion teilweise aufrechterhalten worden wäre, beschloss man den 1100 zu überarbeiten, um damit ein Einstiegsmodell als Ersatz des veralteten Simca 1000 bieten zu können, da dieser sich zunehmend schlechter verkaufte.

Galerie Bearbeiten

Designstudien und sonstige Einzelstücke Bearbeiten

Im Jahr 1969 entwarf der Modeschöpfer Pierre Cardin den Simca 1100 Cardin auf Basis eines dreitürigen Simca 1100 GLS. Es war eine Designstudie mit modifiziertem Heck und futuristischem Innenraum im Auftrag von Simca, ausgeführt von Chappe et Gessalin, die letztlich jedoch ein Einzelstück blieb.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Simca 1100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Jan-Henrik Muche, Frederik E. Scherer: Test: Simca 1100 GLS - Auto Bild Klassik. In: autobild.de. 2. Dezember 2013, abgerufen am 4. Juni 2023.
  2. ↑ Simca Mit Vorderradantrieb. In: Kraftfahrzeugtechnik. 1/1968, S. 15–17.
  3. ↑ Hans Herrmann: Der Simca 1100, Bunte, 1967, Heft 46, Seite 88 – Internet Archive, Seite 91 – Internet Archive
  4. Klaus Seifert: Vorbild-Funktion. Simca 1100 – zu modern, um ein Klassiker zu sein? In Oldtimer Markt, Ausgabe 5/2005, S. 202–209.
  5. Automobil Revue Katalog 1969. Hallwag, Bern 1969 (deutsch, französisch).
  6. Automobil Revue Katalog 1970. Hallwag, Bern 1970 (deutsch, französisch).
  7. ↑ Andy Thompson: In: rootes-chrysler.co.uk. Abgerufen am 4. Juni 2023 (englisch).
  8. Christian Hummler: Simca 1100 Ti. In: christian.hummler.ch. Abgerufen am 4. Juni 2023.
  9. Andy Thompson: In: rootes-chrysler.co.uk. Abgerufen am 4. Juni 2023 (englisch). (Archivlink)
  10. Roger Gloor: Alle Autos der 60er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006. ISBN 978-3-613-02649-0, S. 331.
  11. Simca 1100 Cardin auf dem Webportal lautomobileancienne.com, abgerufen am 13. Januar 2019 (französisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Der Simca 1100 bzw Talbot Simca 1100 war ein Personenkraftwagen des franzosischen Automobilherstellers Simca der von 1967 bis 1985 produziert wurde TalbotSimca 1100 1975 1981 Simca 1100 1975 1981 1100Produktionszeitraum 1967 1985Klasse KompaktklasseKarosserieversionen Kombilimousine Kombi KastenwagenMotoren Ottomotoren 0 94 1 4 Liter 32 60 kW Lange 3944 mmBreite 1588 mmHohe 1458 mmRadstand 2520 mmLeergewicht 910 985 kgNachfolgemodell Simca Horizon bzw Talbot Samba Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung 2 Technik 3 Modellpflege 4 Galerie 5 Designstudien und sonstige Einzelstucke 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseBeschreibung BearbeitenDer 1967 vorgestellte Simca 1100 war mit einer funfturigen Karosserie in Schragheckbauweise ein fruher Vertreter dieser spater sehr erfolgreichen Bauform und ist ruckblickend der Kompaktklasse zuzurechnen Mit einer Lange von 3 94 m ist er kurzer als ein VW Kafer und die Nachkriegsversionen ab Kadett B 1 Anders als bisherige Pkw mit vergleichbarer Heckgestaltung wies das Heck des Simca 1100 einen deutlichen Knick auf weshalb es mitunter als Knickheck abgegrenzt wurde 2 Diese Gestaltung wurde spater auch beim Zastava 101 aufgegriffen In einer anderen zeitgenossischen Quelle wurde der Simca 1100 als Kleinwagen mit Gleitheck bezeichnet der die Lucke der Konkurrenz zwischen Renault 4 und 16 fullen sollte 3 Eine Literaturquelle bezeichnet das Fahrzeug als echten Trendsetter in der Kompaktklasse und die Karosseriebauform als Kombilimousine 4 In den zeitgenossischen Katalogen der Automobil Revue wurde das Fahrzeug der unteren Mittelklasse zugeordnet 5 6 wobei anzumerken ist dass sich damals der Begriff Kompaktklasse fur Fahrzeuge der unteren Mittelklasse mit Quermotor Frontantrieb und grosser Heckklappe noch nicht durchgesetzt hatte Es wurden mit CKD Bausatzen und den Lieferwagen 39 608 Stuck 2 188 737 Simca 1100 hergestellt 7 Trotz der langen Bauzeit von etwa 18 Jahren sind das weniger Exemplare als beispielsweise vom Opel Kadett B etwa 2 7 Millionen aber etwa eine Million mehr als von den heckangetriebenen Ford Escort Modellen 1967 1980 etwa 1 5 Millionen Technik BearbeitenNach dreijahriger Entwicklung wurde der Simca 1100 im Mai 1967 der Offentlichkeit vorgestellt Der 1100 war Simcas erstes frontangetriebenes Fahrzeug Er war eines der ersten Fahrzeuge mit quer eingebautem Vierzylindermotor und Frontantrieb sowie einer oben angeschlagenen Heckklappe und umklappbarer Ruckbank Schragheck zur Raumausnutzung Das Fahrzeug war mit drei und funfturiger Kompaktkarosserie sowie als funfturiger Kombi und als Lieferwagen erhaltlich 3 Die selbsttragende Karosserie besass verschraubte aussere Kotflugelschalen Die Vorderachse besass Drehstabfedern Stossdampfer und Stabilisator Die Hinterachse war als Fahrschemel ausgebildet mit an gezogenen Langslenkern gefuhrten Radern und ebenfalls Torsionsstab Federung und Stabilisator Zahnstangenlenkung und Scheibenbremsen vorn sowie Trommelbremsen hinten mit Druckbegrenzer waren weitere Merkmale des Fahrwerks 2 Zum Einsatz kam der Simca Poissy Motor mit 1118 cm und 37 kW 50 PS auf Wunsch war die Simca Ferrodo Automatik lieferbar 3 Modellpflege Bearbeiten1969 Die 944 cm 5CV Maschine leistete 32 kW 44 PS die Variante mit 1118 cm Hubraum leistete 37 kW 50 PS Der 1100 Break und der Dreiturer kommen neu ins Programm 1970 Der dreiturige Simca 1100 Special wird vorgestellt 1204 cm 75 PS Motor und Bremskraftverstarker 1972 Der Motor des Special wird auf 1294 cm vergrossert 1973 Die VF Linie Nutzfahrzeug auf Pkw Basis wird eingefuhrt zuerst in der Form des VF2 Citylaster Der 1100 TI mit 1294 cm und 60 kW 82 PS 8 wird eingefuhrt 9 1974 Das Modell VF1 wird ausgeliefert Break aber ohne hintere seitliche Scheiben Der 1100 LE mit 944 cm sowie der 1100 ES mit 1118 cm werden vorgestellt 1975 Erste Uberarbeitung der 1100 Baureihe mit neuem Armaturenbrett und verbesserter Ergonomie 1976 Auf Basis des Simca 1100 VF2 wird von Matra der Rancho entwickelt 1977 Das Freizeitfahrzeug Matra Simca Rancho wird in Genf vorgestellt und gelangt ab Sommer in den Verkauf 1978 Der VF3 wird ausgeliefert ein VF2 mit hoherem Dach uberarbeitetem Innenraum und zu einem niedrigeren Preis Der 1100 ist durch den Wegfall des Simca 1000 nun das Einstiegsmodell unterhalb des Simca Horizon Gegen Ende des Jahres ubernimmt PSA Peugeot Citroen die Aktivitaten von Chrysler Europe und damit Simca 1979 PSA lasst die Marke Talbot wieder auferstehen Alle Simca 1100 Modelle werden Mitte des Jahres umbenannt in Talbot Simca 1100 und der Matra Simca Rancho in Talbot Matra Rancho 1981 Die Produktion der 1100 Limousine wird Ende des Jahres eingestellt Auf der Fertigungsstrasse des 1100 in Poissy wird danach der Talbot Samba gefertigt 1983 Ende des Jahres wird die Fertigung des Rancho eingestellt Bei Matra wird die Anlage auf die Herstellung des Renault Espace umgestellt 1985 Der letzte Talbot 1100 Citylaster lauft vom Band 7 Ursprunglich war geplant die Produktion des 1100 bereits 1978 einzustellen und durch den Simca Horizon zu ersetzen Da aber mit dem SUV Vorlaufer Rancho und dem 1100 Citylaster ohnehin die Produktion teilweise aufrechterhalten worden ware beschloss man den 1100 zu uberarbeiten um damit ein Einstiegsmodell als Ersatz des veralteten Simca 1000 bieten zu konnen da dieser sich zunehmend schlechter verkaufte Galerie Bearbeiten nbsp Simca 1100 Break 1969 1975 nbsp Simca 1100 1975 1978 nbsp Talbot Simca 1100 1979 1981 nbsp Simca 1100 1978 1979 nbsp Simca VF2 Citylaster 1973 1979 Designstudien und sonstige Einzelstucke BearbeitenIm Jahr 1969 entwarf der Modeschopfer Pierre Cardin den Simca 1100 Cardin auf Basis eines dreiturigen Simca 1100 GLS Es war eine Designstudie mit modifiziertem Heck und futuristischem Innenraum im Auftrag von Simca ausgefuhrt von Chappe et Gessalin die letztlich jedoch ein Einzelstuck blieb 10 11 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Simca 1100 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Jan Henrik Muche Frederik E Scherer in Autobild Classic Zwischen Genie und Wahnsinn Fahrzeugportrait und technische Daten 6 Dezember 2013 Chris Saunier La SIMCA 1100 Memento vom 6 Dezember 2011 im Internet Archive franzosisch Andy Thompson Simca s finest hour SIMCA 1100 1100 TI Supermini and 1204 Simca 1100 Entwicklung englisch Memento vom 3 Juni 2017 im Internet Archive Einzelnachweise Bearbeiten Jan Henrik Muche Frederik E Scherer Test Simca 1100 GLS Auto Bild Klassik In autobild de 2 Dezember 2013 abgerufen am 4 Juni 2023 a b Simca Mit Vorderradantrieb In Kraftfahrzeugtechnik 1 1968 S 15 17 a b c Hans Herrmann Der Simca 1100 Bunte 1967 Heft 46 Seite 88 Internet Archive Seite 91 Internet Archive Klaus Seifert Vorbild Funktion Simca 1100 zu modern um ein Klassiker zu sein In Oldtimer Markt Ausgabe 5 2005 S 202 209 Automobil Revue Katalog 1969 Hallwag Bern 1969 deutsch franzosisch Automobil Revue Katalog 1970 Hallwag Bern 1970 deutsch franzosisch a b Andy Thompson Simca s finest hour Simca 1100 1100 TI Supermini and 1204 In rootes chrysler co uk Abgerufen am 4 Juni 2023 englisch Christian Hummler Simca 1100 Ti In christian hummler ch Abgerufen am 4 Juni 2023 Andy Thompson Simca s finest hour Simca 1100 1100 TI Supermini and 1204 The first G TI In rootes chrysler co uk Abgerufen am 4 Juni 2023 englisch Archivlink Roger Gloor Alle Autos der 60er Jahre Motorbuch Verlag Stuttgart 1 Auflage 2006 ISBN 978 3 613 02649 0 S 331 Simca 1100 Cardin auf dem Webportal lautomobileancienne com abgerufen am 13 Januar 2019 franzosisch Modelle von Simca Simca Fiat 6 CV 11 CVSimca 5 6 8 9 900 1000 1000 Bertone Coupe 1100 1200 S Bertone Coupe 1300 1301 1307 1308 1309 1500 1501 Ariane Aronde Beaulieu Cargo Chambord Citylaster Comete Fourgonette Horizon Marly Miramas Presidence Regence Trianon Vedette VersaillesAbarth Simca 1300 GT 2000Matra Simca Bagheera RanchoChrysler Simca 1610 2 LitreTalbot Simca 1100 1510 1610 2 Litre Horizon SolaraSimca do Brazil Alvorada Chambord Esplanada GTX Jangada Presidence Profissional Rallye Regente TufaoNutzfahrzeuge SUMBModelle 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