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Siemens amp Halske Sh 14 Der Siemens Halske Sh 14 ist ein luftgekühlter Siebenzylinder Sternmotor von Siemens amp Halske

Siemens & Halske Sh 14

Der Siemens-Halske Sh 14 ist ein luftgekühlter Siebenzylinder-Sternmotor von Siemens & Halske. Er wurde in den 1920er-Jahren für den Einbau in Schul- und Übungsflugzeugen entwickelt und ging 1928 in Produktion. Der Sh 14 wurde in Flugzeugen wie der Bücker Bü 133 „Jungmeister“, Focke-Wulf Fw 44 „Stieglitz“, Udet U 12 „Flamingo“, Heinkel He 72 sowie Klemm Kl 31 und Kl 32 verwendet.

Siemens Sh 14 A

Namensgebung Bearbeiten

Nach der Herauslösung des Flugmotorenbaus aus dem Konzern Siemens & Halske in die 1933 neu geschaffene Tochtergesellschaft Siemens Apparate und Maschinen GmbH (SAM) wurde der Sh 14 A auch als SAM 314 bezeichnet. Der SAM-Motorenbau wurde ab 1936 zu den neuen Brandenburgischen Motorenwerken (Bramo) in Berlin-Spandau verlegt. Im Rahmen eines Expansionsprogramms übernahm BMW 1939 die Bramo. Danach wurde der Motor in der Literatur als Bramo Sh 14 oder auch BMW-Bramo Sh 14 bezeichnet.

Heutige Bedeutung Bearbeiten

Die Flugzeuge, die mit dem Sh 14 ausgerüstet wurden, sind heute genauso selten wie der Motor selbst. Daher wird bei Restaurierungen von historischen Flugzeugen heute bereits auf andere Motoren mit ähnlichen Leistungsdaten zurückgegriffen, da praktisch keine Sh-14-Motoren mehr auf dem freien Markt verfügbar sind. Flugzeuge wie die Focke-Wulf Stieglitz mit Originalmotor sind daher heute auf Flugschauen gern gesehene Gäste.

Bauart Bearbeiten

Prinzipbild des Kurbel- & Ventiltriebs mit Zylindern

Der Sh 14 arbeitet nach dem 4-Takt-Prinzip. Die Zylinder sind aus Stahl gefertigt; Zylinderköpfe und Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Die zwei Ventile je Zylinder werden von einer Nockentrommel im Kurbelgehäuse über Stoßstangen und Kipphebel gesteuert. Die hohle Kurbelwelle ist mehrteilig ausgeführt. Das Kurbelgehäuse aus Aluminiumguss ist vierteilig. An der Rückseite des Motors befinden sich die beiden Bosch-Zündmagnete für die Doppelzündung sowie die beiden Vergaser der Berliner Firma SUM.

Technische Daten Sh 14 A-4 Bearbeiten

Abmessungen:

  • Zylinderzahl: 7
  • Bohrung: 108 mm
  • Hub: 120 mm
  • Hub / Bohrung: 1,11
  • Zylinderhubraum: 1,12 l
  • Gesamthubraum: 7,84 l (7,7 l bei Sh 14 A)
  • Verdichtungsverhältnis: 6,0 (5,3 bei Sh 14 A)

Einbaumaße:

  • Länge, gr (ohne Nabe): 1008 mm
  • Durchmesser, gr.: 936 mm

Kraftstoff:

  • Oktanzahl mind.: 80
  • Kraftstoffdruck 0,1–0,3 bar

Schmierstoff:

  • Sommer / Winter: Aero-Shell mittel oder Stanavo 120
  • Schmierstoffdruck: 2–4 bar
  • Eintrittstemperatur: 65 °C
  • Austrittstemperatur: 100 °C

Gewichte:

  • Trockengewicht: 135 kg

Leistung und Verbrauch am Boden (Sh 14 A-4):

Leistung für 5 Minuten 30 Minuten Dauer
Leistung in PS 160 145 128
Drehzahl in 1/min    2200 2140 2050
Kraftstoffverbrauch in g/PSh    235 237 244
Schmierstoffverbrauch in g/PSh    3–12 3–12 3–12


Weitere Eckdaten:

Anbaugeräte und Zündkerzen Bearbeiten

Vergaser Zündapparat Zündkerzen Anlasser Förderpumpe
Hersteller SUM Bosch Siemens Bramo DBU
Baumuster    438a und 439a JF 7 ARS 10 F 18 KM 3/0,45
Anzahl     2 2 2 je Zyl. 1 2

Literatur Bearbeiten

  • Flugzeug Typenbuch Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie Jahrgang 1939/40. (Nachdruck) ISBN 3-8112-0627-3.
  • Handbuch Fliegen lernen! Mit Anhängen A. Schul-, Übungs-, Reise-, und Mehrzweck-Flugzeuge B. Die wichtigsten Flugmotoren für Schul- und Übungsflugzeuge. Herausgegeben und zusammengestellt unter Mitwirkung des RLM 1941.
  • Magazin Flugzeug Classic, Ausgabe Januar 2009

Weblinks Bearbeiten

Commons: Siemens-Halske Sh 14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Gersdorff Grasmann Schubert: Die deutsche Luftfahrt, Flugmotoren und Strahltriebwerke. ISBN 3-7637-6107-1.
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Veröffentlichungsdatum:
Der Siemens Halske Sh 14 ist ein luftgekuhlter Siebenzylinder Sternmotor von Siemens amp Halske Er wurde in den 1920er Jahren fur den Einbau in Schul und Ubungsflugzeugen entwickelt und ging 1928 in Produktion Der Sh 14 wurde in Flugzeugen wie der Bucker Bu 133 Jungmeister Focke Wulf Fw 44 Stieglitz Udet U 12 Flamingo Heinkel He 72 sowie Klemm Kl 31 und Kl 32 verwendet Siemens Sh 14 A Inhaltsverzeichnis 1 Namensgebung 2 Heutige Bedeutung 3 Bauart 4 Technische Daten Sh 14 A 4 5 Anbaugerate und Zundkerzen 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseNamensgebung BearbeitenNach der Herauslosung des Flugmotorenbaus aus dem Konzern Siemens amp Halske in die 1933 neu geschaffene Tochtergesellschaft Siemens Apparate und Maschinen GmbH SAM wurde der Sh 14 A auch als SAM 314 bezeichnet 1 Der SAM Motorenbau wurde ab 1936 zu den neuen Brandenburgischen Motorenwerken Bramo in Berlin Spandau verlegt Im Rahmen eines Expansionsprogramms ubernahm BMW 1939 die Bramo Danach wurde der Motor in der Literatur als Bramo Sh 14 oder auch BMW Bramo Sh 14 bezeichnet Heutige Bedeutung BearbeitenDie Flugzeuge die mit dem Sh 14 ausgerustet wurden sind heute genauso selten wie der Motor selbst Daher wird bei Restaurierungen von historischen Flugzeugen heute bereits auf andere Motoren mit ahnlichen Leistungsdaten zuruckgegriffen da praktisch keine Sh 14 Motoren mehr auf dem freien Markt verfugbar sind Flugzeuge wie die Focke Wulf Stieglitz mit Originalmotor sind daher heute auf Flugschauen gern gesehene Gaste Bauart Bearbeiten nbsp Prinzipbild des Kurbel amp Ventiltriebs mit ZylindernDer Sh 14 arbeitet nach dem 4 Takt Prinzip Die Zylinder sind aus Stahl gefertigt Zylinderkopfe und Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung Die zwei Ventile je Zylinder werden von einer Nockentrommel im Kurbelgehause uber Stossstangen und Kipphebel gesteuert Die hohle Kurbelwelle ist mehrteilig ausgefuhrt Das Kurbelgehause aus Aluminiumguss ist vierteilig An der Ruckseite des Motors befinden sich die beiden Bosch Zundmagnete fur die Doppelzundung sowie die beiden Vergaser der Berliner Firma SUM Technische Daten Sh 14 A 4 BearbeitenAbmessungen Zylinderzahl 7 Bohrung 108 mm Hub 120 mm Hub Bohrung 1 11 Zylinderhubraum 1 12 l Gesamthubraum 7 84 l 7 7 l bei Sh 14 A Verdichtungsverhaltnis 6 0 5 3 bei Sh 14 A Einbaumasse Lange gr ohne Nabe 1008 mm Durchmesser gr 936 mmKraftstoff Oktanzahl mind 80 Kraftstoffdruck 0 1 0 3 barSchmierstoff Sommer Winter Aero Shell mittel oder Stanavo 120Schmierstoffdruck 2 4 bar Eintrittstemperatur 65 C Austrittstemperatur 100 CGewichte Trockengewicht 135 kgLeistung und Verbrauch am Boden Sh 14 A 4 Leistung fur 5 Minuten 30 Minuten DauerLeistung in PS 160 145 128Drehzahl in 1 min 2200 2140 2050Kraftstoffverbrauch in g PSh 235 237 244Schmierstoffverbrauch in g PSh 3 12 3 12 3 12Weitere Eckdaten Zundfolge 1 3 5 7 2 4 6 Einlassventile je Zyl 1 Auslassventile je Zyl 1 Untersetzungsgetriebe nein Drehsinn der Kurbelwelle und des Propellers rechts rechts Lader nein Luftschraubenanschluss Siemens Bolzen oder Rupp Nabe max Zylindertemperatur 250 C max Drehzahl 2800 min Hubraumleistung 20 40 PS l Leistungsgewicht 0 84 kg PS Kolbenbelastung 0 25 PS cm Zundzeitpunktverstellung Manuell oder uber Gashebelstellung mittels Endschalter Schmierung Trockensumpfschmierung Anlasser DruckluftAnbaugerate und Zundkerzen BearbeitenVergaser Zundapparat Zundkerzen Anlasser ForderpumpeHersteller SUM Bosch Siemens Bramo DBUBaumuster 438a und 439a JF 7 ARS 10 F 18 KM 3 0 45Anzahl 2 2 2 je Zyl 1 2Literatur BearbeitenFlugzeug Typenbuch Handbuch der Deutschen Luftfahrt und Zubehor Industrie Jahrgang 1939 40 Nachdruck ISBN 3 8112 0627 3 Handbuch Fliegen lernen Mit Anhangen A Schul Ubungs Reise und Mehrzweck Flugzeuge B Die wichtigsten Flugmotoren fur Schul und Ubungsflugzeuge Herausgegeben und zusammengestellt unter Mitwirkung des RLM 1941 Magazin Flugzeug Classic Ausgabe Januar 2009Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Siemens Halske Sh 14 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Gersdorff Grasmann Schubert Die deutsche Luftfahrt Flugmotoren und Strahltriebwerke ISBN 3 7637 6107 1 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Siemens 26 Halske Sh 14 amp oldid 229935491